德媒:中国“光棍节”如何成为世界最大购物盛事

2019-11-13 13:30:22|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术棱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逗舜睛、锁紧编。    与会专家认为确,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笛镭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梯慰拍、热稳定溉鬼、无热管理循环歇深、热冲击循环超驾垂、被动传播电阻)煌捻途,电性测试(短路骸窗酥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闺蜡骑、掉落趟裸咕、穿刺耗盖创、翻滚奸倒、浸入臂和藕、压碎)的安全要求董盗欢。但是抨面玩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苟。安全无止境齐绷桔,提高电动汽车安全性仓攻侥,还需要国家牵、科研机构己桔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蟹翁,也曾不断出现事故俩叫,遇到挫折是任何事情发展的规律链贺。因此俊,对于各类事故仿,电动汽车各产业链不应止步不前嘉旅会,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟肯尸,要让安全成为满足一切功能的首要条件富虹葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   上海车展开幕前一天措佩链,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肋镰携?北京现代副总经理仓、销售本部副本部长吴周涛表示粟劣,目前北京现代47%的客户是80后和90后溯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腺吼。“他们对于服务有着完全不同的需求卸噬婪。比如服务要定制化康,手段要智能化毒叛绥、科技化峭胸杭。同时碘氛诚,还要预见到他们的需求并满足任。”    如果说此前脾芭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争色,是厂家产能的竞争贪屎蔡,那么未来则是客户的竞争瀑渭。因此武雀答,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阑故。“意思就是享受你还没有想到的服务岁鞍珐。”吴周涛如此解释权赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢判第抹?据了解崩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轿,升级为对客户用车生态的全面服务呸,基于互联网科技的进步迹不,先于消费者预见需求忱捻钳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醇暮、智能胆凭、共享塘慌,以及个性化定制的智慧服务体验骂厘酸。    具体来看阮额茶,北京现代将率先整合官网坞鞍、呼叫中心四譬浦、4S店透明车间漂蚕、服务App顶滴沟、娱乐飘、地图巩躺麓、语音控制碧、智能搜索等服务功能前屁绕,并将其聚合到车机上勘鳖荒,成为用户的车载生活服务平台钳糙骨。它就像一艘移动的生活航母乏观猜,无论是餐饮干防较、娱乐暴琳到、购物的生活需求亥浑,还是维修埃街楼、保养的汽车服务混喘沽,都将以车为桥梁物锯,实现信息互通矾稀洞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稍兰会,还能够通过在线直播的方式篓,对接车齐酥倾、检测骚、派工鹊屡、维修华寡泪、洗车女苦、交车等服务的全程进行智能监控娠爽躺,实现人车分离式的售后服务屋颅,把客户彻底从4S店里解放出来惟捻,为他们创造更多自由生活的空间檬。    值得一提的是事,在“汽车共享”大火的当下拌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务测。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澳胎恐。“如果只有5%参加到共享汽车当中频,那也有40万辆的规模戎掣,这是目前任何第三方平台都实现不了的普漓项。”陈静表示炊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亲淡第、售后代步车盒扔楼、公务用车也会参与进来灵囊。“我们希望融入大潮徒,积极参与这种尝试藐。”    除了全新服务品牌的发布衰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点概。据了解潮充汤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祈导,通过平直且富有张力的线条赂,充满力量感的车身轮廓趟霉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茂埠频。同时摧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虎舒履,匹配7速双离合变速箱番痹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畅加坡。    “新一代ix35上市之后献缔桶,北京现代有全新胜达阀、全新途胜嘶蒜、新一代ix35锹屁凰、ix25四款SUV产品娘清。通过这样的产品布局骡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥。”吴周涛介绍说哦夺椿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车患稗私,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求福目。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峭,本届车展除了新一代ix35洞鸥督,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惰堆阶。新车延续流体雕塑2.0设计风格砍线,对进气格栅徘秤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纷尚倪,以DAW驾驶员注意力警示屯颂起、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懂,为消费者带来更安全的驾驶体验绰伟。    除了两款新车外报,北京现代还设置了技术展示区脆丸免,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镭匙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台和,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闲亥董。    2016年瓷,北京现代实现产销114万辆呸冷顶,超额完成目标趴癸惮,保持了行业第四的市场地位多功辅。今年北京现代即将迎来成立15周年耍鳞轿,也是北京现代从800万用户基窗贰,迈向千万用户级别的重要一年码炽。业内人士分析犀颇川,在后百万辆时代到来之时瘦去喀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姬,也在不断践行本土化政策痊撑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祥挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次欣:李芳" "  5月10日翅想抹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业差肠规,人们的关注度更高淘鸽馈。在今天竣,汽车产业主管部门鼓撇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灌店,其中指出寒:“中国企业屯堑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷。   目前在中国汽车领域逗劝锚,舆论将中国品牌分为三类搜荚澄,一种是例如长安拢渤捎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业查跋垦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卧庙坪,而且成果显著清餐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寄炊,这些企业通过内部的改革薄豆,已经形成了正确的发展思路衬乘比,尽管在终端销量上尚未展现成果默撮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钡鼎费,始终有一种“捞一把就走”的心态乒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凳戈,在市场赚取短期的效益扮。   苗圩在撰文中指出力窖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪陌硷。企业投入资源菜苔唯,通过设计开发让孩秃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪,包括物质价值和精神价值嫡嚎。但是鲸售吠,这个价值需要在市场交换中转化为货币筹,才能完成“惊险的跳跃”途儡厢,成为企业的收益辅并。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心光殿投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龚撇净,中国汽车很兴奋楷仑,但正如苗圩在文章中强调拇,品牌建设是长期而艰巨的任务涤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”澜。这同样是中国汽车品牌需要思考的履。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰,通过仔细研读售殿登,将其中核心思想与观点标明是慷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苏埂铰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知签。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来时,党中央陵、国务院就振兴实体经济辣禾郸、做大做强制造业做出一系列重大部署培,对加快质量品牌建设提出明确要求瑟驶。习近平总书记强调竞檬骸,“推动中国制造向中国创造转变羡钡旧、中国速度向中国质量转变坟妊、中国产品向中国品牌转变”峭。   2016年捎横皇,国务院部署了消费品“三品”专项行动荒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》每,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摹,提高有效供给质量舒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒜际江。   近日煽,国务院同意设立“中国品牌日”酿郡挥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谦,体现了全社会对中国品牌的期望仑隙,为建设制造强国指明了努力方向帅。      一慈配、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代年假,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现红堪,代表着国家的信誉和形象渭箔络。品牌发展是一国由大变强的必由之路仍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唇驾。   品牌建设助力制造强国战略蜡。 我国是名副其实的制造大国廷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倒表。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹤还嗽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斗卫坊,产业转型升级势在必行甲,迫切需要加快新旧动能转换臀鸡猜,培育面向产业中高端的竞争新优势泊画。经济发展规律皋乃强、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明默,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵超绦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凌咐。   品牌建设推动供需结构升级苦十系。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读,重点任务是提升供给体系质量滤道徊,提高供给结构对需求结构的适应性呕。品牌是连接供给与需求的纽带鸽浇电,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置了镁,引导需求侧消费升级垂附挽,提高供需两侧对接的效率害。   品牌建设促进实体经济振兴肉现。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力富裙。企业投入资源鲤丢访,通过设计开发凛屠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓣断,包括物质价值和精神价值屏酗豌。但是械瘁,这个价值需要在市场交换中转化为货币湿,才能完成“惊险的跳跃”矮杜,成为企业的收益圃炯。能不能跳得高吗、跳得远卉洛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吝老。品牌是价值和信誉的载体沃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楷。      二裳瓦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述很,科学地阐明了创新钎梁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系土。从品牌建设的角度看凭,品牌需要“中国创造”烂恃静,没有创新拳,品牌就没有差异化的魅力龋。品牌需要“中国质量”物彼表,没有高质量砰钙,品牌就丧失了价值的基础驴。 近年来疆,面对国内外严峻复杂的经济形势宋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裂、国务院重大决策部署乐吧怂,认真研究我国工业发展的阶段和特点深,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腐豆簧。   把握规律挽甜彭,找准抓手萌示寸。要坚持质量品牌工作整体推进惭,引导企业在设计开发镁病秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员屑、全方位的质量管理体系警些、诚信体系和品牌培育管理体系始兽史,以培育有竞争力的品牌为标志峡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巍甫。   积极履职啼侵,统筹部署饯硼呕。2011年散界,工业和信息化部会同发展改革委趣奈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷菊,进一步推进品牌建设烧。2015年掸,推动出台了《中国制造2025》瑞撼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禽曙损。去年颈身,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划圣,部署了全产业链质量品牌协同行动锤认毋、优势和战略产业质量品牌护航行动疙剔辞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动攻疲吕。   持之以恒粟比掸,扎实推进苫魏对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坊扰百。   经过多年的不懈努力辰峨秘,我国品牌建设工作进展顺利浇摹捐,取得了初步成效吼建。目前洽罕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹲,涌现出251家示范企业谷鸿淮。根据对示范企业的调查荚目浪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%落囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荡蓟蔑,企业经营的质量和效益得到明显改善橙。同时潭鲜,重点消费品的定制化颈、中高端产品供给比重显著提升宦彻,定制化服装消费增速超过30%讹愤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致试幸。      三叛托、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻啪迹,需要社会各界齐抓共管履葡,合力推进挖充嗡。下一步啥纫,工业和信息化部将发挥行业优势戏穆,深化推进品牌建设舍尉古,加强与有关部门密切合作坝鲤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吾,努力开创工业品牌建设的新局面硕浓椿。   坚持企业主体谈,增强品牌培育能力栓麻判。 引导企业增强质量品牌意识悼末,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贾。坚持试点先行坍、示范引领滤艇蹬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞭,促进企业品牌与区域品牌互动发展扁僳。加快制定品牌管理体系标准貌搭惜,组织贯标推广眯。加强质量品牌宣传仟,弘扬精益求精的工匠精神茫,扩大自主品牌社会影响倾,激发企业培育品牌的内生动力嘘蜂敝。   落实质量为先杭,加大支持引导力度继。 贯彻实施《中国制造2025》貉钡,落实质量为先的基本方针娜控,加快推进质量品牌提升行动滇。发挥制造业创新中心建设恫、智能制造孰屏、工业强基等重大工程的支持作用皮病廖,引导企业加快工业化与信息化深度融合船胆堂,运用“互联网+”眯、大数据等新一代信息技术承巷,把握智能制造喂戊嘿、绿色制造认、柔性制造等产业和技术发展方向挝,加快培育自主品牌晦蔑澎。   鼓励创新设计书,丰富品牌差异化定位交乾。 完善制造业创新体系莲够,加强关键核心技术研发韭官,推进企业技术中心建设吵穆。在重点领域推广应用以绿色蕊刮守、智能扰、协同为特征的先进设计技术谜。建设具有世界影响力的创新设计集群夸柑薯,培育一批专业化的工业设计企业泞比伐,鼓励代工企业建立研究设计中心冲牡穗,加快培育自主品牌侧。   实施重点行动收巩排,促进关键领域发展师。 落实消费品“三品”专项行动霖莽,支持消费品工业向智能般、绿色炉堤、柔性和高效制造发展菇。增加中高端消费品供给陷驳粉,促进产品向高性价比优势转变艘萎。大力发展智能司姥亥、健康消费品江鲸,支持发展民族特色消费品比。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趁赴链,加强产业市场研究和需求预测荷,科学规划产业布局烧、供给定位和品种结构颇沃匹。 实施中国品牌“走出去”行动量店度,贯彻落实国家“一带一路”战略擒翘,推进国际品牌共建共享缆然。   完善公共服务兑,支持质量品牌进步黄诫。 建设质量品牌专业化服务平台屯猾功,依托中小企业服务体系吓,提升服务平台的质量品牌服务能力赡傅食。构建质量品牌信息共享平台铅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掏境祟。完善知识与人才开放共享平台恃,依托企业经营管理人才素质提升酞、专业技术人员知识更新等工程赣喉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潜夯午。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寄,促进科技创新些伴、成果转化和推广应用屯。   加强技术保障绷锭谷,夯实质量品牌基础克取。 完善产业标准逗、产业计量田、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌酬托,推动质量升级台瑞僚。引导企业增强研发创新和系统集成能力呐薄,创新制造方式和服务业态坷,发展定制化生产褪,满足个性化需求捻想。鼓励企业发展现代销售体系污坏囊,在品牌传播纳辉唤、顾客体验和销售模式等方面创新发展等两纬。   设立“中国品牌日”焊,大力宣传知名自主品牌 珐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新繁城薄、质量精良裳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峰。品牌建设是长期而艰巨的任务僳欺记,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箔敞,以新理念引领新发展芥,持之以恒地不懈努力煌容僧,共同推进中国品牌迈入新时代团梢未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊架:李芳" "   5月5日课甫绞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膊燃骇、董事长李斌就中国汽车升级之道坝朝、互联网企业造车设、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论档仁。    近两年互联网造车企业纷纷入局桶访,被称为“新造车运动”裁。徐和谊开玩笑说雄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心实。”他说方请:“我从传统汽车的角度看埂粗荷,就是不服!”徐和谊解释道猜,李斌做到的他也能做到较琉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翠盾。    徐和谊认为氯钵,最难的不是做产品胁萌屎,而是做品牌炯彭,尤其是国有企业体制下做品牌详惦。建立付说、培育一个品牌虐票沥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的随骆。他举例说轿,蔚来汽车在东方广场建体验店陡据,那叫“烧钱”骨破隶,国有企业就不能这样“烧钱”处套。但品牌打造的初级阶段祥,该烧的钱还是必须烧的郝。这就引申出国内传统汽车行业核,必须加快加大国企的改革步伐屡付,从发展角度猾、竞争角度氦,必须改革绍葱叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桂,希望未来产品不光是一个出行工具潭卿排,而是一个用车的体验平台巫冷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞬贬,而是看到与用户交流的新机会郝磁。从互联网瘦厩、移动互联网唬为、移动社交发展趋势看钩氯头,与用户关系会让汽车发生深度变化恨漂富,体验会变得更加重要缎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轿铆,新车企应该走什么样的路耪炮僧,徐和谊认为踞撂每,条条大路通罗马丰理,但是路和路是有区别的华外扩。他认为全世界只有中国能做到一件事局磋恼:传统车企和新生力量深入融合持、发挥各自优势缕梁吐,结合起来孺荆,这条路可能全球谁也做不到戎爱心。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茬。徐和谊透露惩猜浮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澜,很可能这轮竞争烙钱弥,十三五末敛,再过2至3年逞,肯定会出一个比较好的结果蔫。”    李斌也认为棚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剑椒,这跟传统燃油车情况不太一样抗槐铂。他干脆表示烩,国外品牌在中国是没戏的彩,因为智能汽车需要本地化的数据秤犊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快码刹。蔚来汽车在三电携才阀、智能电动寝床隙、包括制造方面都跟其他企业合作仙。李斌强调渐撇:“我们是很尊重制造这件事的专业性号豪甲。”谈到合作护,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作础猎钝:“我们的南京工厂投入十几个亿阑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炯,不是简单的代工截喊签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌泥体:李芳" "   据雅虎网站报道梳氰番,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示够轿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巧宿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏瀑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罚。”    他指出尖嗽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甩啸。尽管我认为这可能还有很长的路要走顺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洞熄休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍模清汞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袄乌。    当前怯汲,特斯拉蹬叫撵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨惰卢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中看舌耙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密珐绞侈,并将其带到了Uber别俺翻。    去年慑忿廊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柏棋篮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碗。特斯拉CEO马斯克表示突,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桥。    马斯克认为摧岗媳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暮女。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夸碉,要远多于因人为失误导致的事故玲喜藤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讥亥。    他表示睡沪哇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玲乱奋,那将是一件非乘嘈睿好的事情结芒。但对于汽车保险公司来说描群,这不是件好事首啊镭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臂忱赏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锣趟马:“我觉得这种影响很明显藕核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父申爽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渐盖獭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度措笺,全面豁唯添、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笔高,阐明了个人观点澄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的女匿、客观的看法洞衰感。    报告摘要臣将:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茨夸、导入期鞋攻萝、快速发展期与成熟期四个阶段番扇碳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胃解,很值得我们借鉴菇莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊挝纱。如果不加重视钙街乳,终会酝成大祸汞关。    *韩国的电池产业堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耙,我们必须面对这个挑战塘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作噶,它会带动未来汽车消费新的革命竿登戮。    *任何事物都有两面性师,政策也是这样几。补贴强度不足细闭感,难以起到激励效果鸡,补贴强度大了邻仍钾,难免产生对技术发展的不良影响粒酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴漂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捍毋暇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矫林,从国家科技项目立项至今已经接近20年姬请,可以说产业发展已处于世界前列宪。2016年沦恫逞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车封床,累计销售95.5万辆巳鸡,取得了令世人瞩目的成绩同。有些专家认为辛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汰蔡贯,我的看法不是这样幸腐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逻迁松、导入期哪哩颇、快速发展期与成熟期四个阶段日。导入期也称培育期嘉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梨,当时就有舆论认为岛惯瘫,我国新能源汽车驶入快速道奉胖畅,进入了快速发展期歪衰冻。然而到了2016年便回落下来避叫。现在分析起来衬妥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娥,造成了数据中存在一定的水分价从层。随着国家对骗补行为的查处踏,今年的数据逐渐回归正常抗活钡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澜挺,有可能会得到一些错误的判断间诵工,导致过于乐观的结论矢庙苍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镁,除了观察数据的趋势外兢,更重要的是看产业发展的推动力沁乃处,是国家政策为主还是市场为主羌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牵伞枯,补贴政策还不能取消悍惰,基础设施还很不完善敦芬工,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茧轨慈,产业链还不够强壮与完善绵危概,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高石假茹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨检祟,工作量很大纲,切不可放松努力衅诡,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫌。    依目前的政策设计韩穆,我国将于2021年取消补贴毕媳,代之以环境跺彪、能源为因素的常态鼓励政策驾苫。也就是把2021年设为一个转折点断,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铂茂读。期望实现年销售量达到二氖、三百万辆以上慨,能够占到汽车总销售量5%到10%慑白激。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炬。    二休脚、如何看待新能源汽车的碳排放溪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暮壬体。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瑟。我认为许多人有这样的疑问是正常的惟歧孙,因为至今还没有一个权威的科学数据搽,来告知公众电动汽车的排放是多少话绢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哇款。    电动汽车行驶过程是零排放本号体,这点没有疑问拉粕对。但发电过程是有排放的每,不但有二氧化碳排放希观谁,还有导致PM2.5的有害气体排放空。所以简单说电动汽车是清洁的荡跋,是不能令人信服的唐,需要拿出数据来驴昏册。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡撸款的新闻报道仿,受到一些启发潭承李。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扁蹦能,即“碳排放因子”舒慕捍。根据新加坡的实际情况迸,标明每消耗1度电陕,就要造成500克的二氧化碳排放陌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升那鹃,即每消耗1升燃油拟府,就要产生3000克二氧化碳排放霉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凄罐。由于特斯拉的车重枚蓄娠,耗电量高爆仕田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碎到,尤其是在夏天开空调的情况下秽水,百公里电耗有可能到40度困矩题,因此被肪危款据绞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馆,很值得我们借鉴蠕蹋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讳垫,据我了解定性的结论比较一致豹判十,定量的结果存在不小差异实,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徐俩壤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靠节陈,其清洁技术水平也有很大差异功荤私。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲤绩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睡欺,发布我国的“排放因子”权威数据疼,并定期予以更新吻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值放。    比较我国和新加坡的发电情况疤,新加坡百分之百都是石化能源发电潞竭,而我国的发电能源结构里僧,石化能源约占70%剑虏,可再生能源等非石化能源约占30%绿磐。全国平均来说沥夯虾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滥。而且按照现在国家电网的规划来看橡颗狡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奢,我们发电的能源结构会越来越清洁驹急,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”付卢,来估算一下电动汽车的碳排放崔擦宽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搏杰,可以算出其碳排放为100克/公里酒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阮同怯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篮。可以看出一般情况下秀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甭寇。但是如果电动汽车过重寞,电耗很高邓嘛锻,就不能算是低碳产品祈金蚀,甚至不如先进的混合动力汽车哇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玲忱,但是我们可以认为疤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糠清惫,耗电越多难识脆,造成的PM2.5有害气体也越多洁敬铜。因此刃考,从治理大气环境考虑撑霖,我们的政策应该鼓励低电耗产品侣累柑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迟实勿。    三必腺波、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展好彭?    这个答案是肯定的未。我做过一个简单的计算捌山怯,即使到2030年肯兰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候提,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右家坦膳。由于大部分电动汽车会在夜间充电履吧趁,可以利用电网的低谷电时段来充电伍鼻恼。目前我得知的峰谷差是20%到30%斤瓶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哺,不但不会给电网增加负荷毋颗,反而可以帮助电网储电炯挺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贝勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玛,在白天电价较高时段将电售回电网镜帆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霞捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电抢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逗沦绷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电取,采用分时段电价罢。当然海,对于需要白天时段充电的一些领域圈炽,如快充公交棋丁、出租车与物流车等额锰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力规。    四炉胚苛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毛。现在出现的火灾问题比较多挫喉,所幸还没有造成集体伤亡爬,但是已经给我们发出严重警告赋,如果不加重视扯矫,终会酝成大祸镜蜂苯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撑。    电动汽车的安全要以预防为主幸合巢,要从产品的设计做起式己北,然后是生产过程的严格控制巍,不能将未经严格考核的产品投入销售含。电池的比能量越高恰幢,发生火灾时的危险性越大道,因此要求有更高的安全性技术榷,试验考核应该更加严格许段补。尤其础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赡,因为客车上乘客数量多豁,一旦出现火灾逃生难度大娩违。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崩菩磺,为满足新的标准增加成本是必要的椭轮。对于纯电动客车酚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戎,既安全又经济唱。    说一下安全监控网络哨燎辞。我认为重在实效脚。我在几个火灾事例中了解到瑞,火灾发生前其监控网已显示警告信息汤称,但未引起关注与采取措施德煌盾,说明安全责任不清相,监控网站流于形式捂,主要是供参观用酪习沏。    五透、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题假薯,大家都知道碘嗡,韩国的电池产业容拖潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晌互,我们必须面对这个挑战囱。目前有一些原因晾啊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔡叙,也给了国内电池领域一点时间朴。但是点,如果我们自己不努力幸膛俩,最终经不起国际电池产业的冲击娜舷颈,我们将会面临严峻的问题焊巩拦。    我国动力电池产业发展很快簧犀畏,一批创新意识强的企业正在快速成长去膛僳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袜蔬囊。但是总体来说敬爱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脆,产品的质量水平不高篡考,投资过于分散酶鸿,到处建设低水平的小规模电池工厂淘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锰羡,缺乏战略眼光洁。这些问题需要引起我们重视与思考类噬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踢廉息,没有一个强大的中国动力电池产业惶里,就不可能有强大的中国新能源汽车产业市细,实现汽车强国的梦想又是一句空话把去暮。    化学电池是一个非常老的传统产品稼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翰不。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钠氏,形成了动力电池百花齐放的创新局面熬艘扩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闹令溺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缝。因此硅绵斡,谁能够掌握创新的主动权筷鼻钩,谁就有可能掌握未来电池的命运劝疾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馁帛,但是企业是实现创新的主体瀑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狸估遍,能够挑起这个历史重任耽抄玲,把更多的注意力放在创新技术上面评花篙。    去年参观宁德时代电池工厂时犯煽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仑城但,给我留下深刻印象干把嗓。图的中央标明安全性始终是核心醛豢氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庇、功率密度腑管睛、寿命与成本嫌。在实现高能量密度的同时峡,要实现快充性能羡收,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诫斯,向1万次20年迈进券剂夸,彻底解除人们对电池可靠性狙、耐久性的不信任淡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蟹微,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坏,结束燃油车的历史欧钡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标受,成为中国动力电池的创新巨人掏慈腑。    我对我国电池产品质量做过一些调研乖,认为辱柿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爸恢轨。就电池单体成品质量控制方式涣肋,目前还有采用筛选的落后方法遁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盲煽桶。这表明欠佛,产品的质量水平低劣澄磁罕,即使交货的产品数据是在合同范围内浇,这些产品在使用中性能很快就会变差祥匣,寿命很短齿肉。    目前堕替,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旧岸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柔渴,但这也并未在本质上提高一致性铰户。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恃羞,不需要分巡撑嵘省,标明这些产品内在质量是优良的瞎邯。用汽车工业对零部件的质量要求就是爽献愤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”密。恐怕多数企业都达不到匠涵,就这一点而言竞蘑囤,我们与日韩企业就有明显差距悉哎。    面对严峻的国际竞争废从,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勒彪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都塑费,再吃不掌握核心零部件技术的苦淘灭髓。我们看到国外整车厂来到中国时病伙,都要把自己的供应链带进来虾趟适。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链处囤矩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俯甲。我建议政府恰、协会莆碌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篡。    六嗜露、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔫。它会带动未来汽车消费新的革命拦辉燃,有助于解决城市的拥堵碌酗分、停车难讲譬姆、环境污染等问题呕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率操,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果省,是未来汽车应用一个非撑嵌猓好的发展方向尚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抵丰。    由于共享租车提高了车辆利用率酿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ぐ中摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琼。又因为主要用于短途使用钞渴,大大降低对续驶里程的需求醒。从社会效益考虑嵌醛,减少了空驶行程牟芥拢,意味着减少能耗与排放俯诉娩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秒兜,缓解停车难的问题羔。    现在瓷,很多城市都在做分时租赁舵场,但有的并不是典型的分时租赁揉霉。A点借悸、A点还受赔,规模小的例子不少钠。例如有的大学有几十台车在那里氓柔,学生租了这个车出去办事儿禄聪,回来时归还校园原处申慧贺。这种模式也是一种共享岁蛙,但不是典型的分时租赁曙链。只有实现A点借X点还蹦镭、并具有一定规模龚许、使用起来非常方便朴磺渺,才可以算是真正意义上的分时租赁密夹澈。    除此之外歌,分时租赁还有一个评价指标泼窟律,就是车辆的运行率氯崔腔,即车辆有多少时间在外面跑澎撼、跑的时间和停的时间的比例逛鳞。我考察过芜湖市易开租车靡昂爽,我认为是很典型的分时租赁豆。从数量上看匪校囊,芜湖已经有两三百个站点疮夯瘁,三四千台车吃穆,具备一定的规模;从模式上看擂渭钮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乖、X点还纽魔邯。从车辆运行率来看较戚,芜湖做到了80%谈霞。    此外达挤梆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遍糖,规模也达到2000多辆菜豆举。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烯喘,很有创新特色腑破剃,也有一定规模惭肌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巳,认为大约需要1辆/1000人口霜偷,或5辆/平方公里的密度厂澎堤,才能够保证顾客较满意的租车成功率摊革协。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泞,其租金仅是普通出租车的1/3汗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8檄钎期。    作为共享租车的车型挖,以高可靠性我暮硼、低成本柯崎衡,微型车更为适宜案。共享租车要应用车联网技术秒,建立完善的方便于客户的使用体系茸期洗,实现手机注册讲科歼、约车共艇、开车凳、交车曹、付费以及安全监控等龚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颂票。我认为透,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夯。为了方便客户斜锯须,建立全国统一的注册收费系统十分必要教煌。    七啥、补贴退坡后葛咖艘,新能源汽车是否还能发展物掠表?    从今年开始驰创棚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脑遍拖。现在行业里有一些不同的声音妻弗摧,认为新能源汽车本身就是错误的事情朽吾呛,它的发展依赖于补贴痴,补贴拿掉以后卫饶,新能源汽车产业就会死掉羔览。我不赞成这样的消极看法刃诵。    首先在电动汽车本身的技术上集颓洞,我们要有信心饰。随着电池能量密度的提高饭匆岔,到2020年科沃分,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芯,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓉。从这几年市场反映看排赖,很多消费者开始喜欢电动车了娘,他们觉得电动车很安静杯、很干净付蔚,如果自己家有充电桩习下汐,使用起来很方便冉。目前叮,面对全国大面积的雾霾形势肪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策免,促进了电动汽车销售量的持续增长姑凑,在不久的将来瓷咐,电动汽车将大量取代燃油汽车匣。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓝绕,很大程度归功于国家的鼓励政策虽葛轨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擂秦巾。但任何事物都有两面性嘛,政策也是这样垃绦。补贴强度不足汀,难以起到激励效果娟,补贴强度大了壕,难免产生对技术发展的不良影响吗,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞项熬。这些就是事物的复杂性翅伙,不足为奇协吾。因为产生一些问题乱,就否定补贴政策是很不客观的税庇。正确的做法是适时适度调整政策然涤,逐步实现退坡淬囊乔,制定与能源韶、环保因素相关的长期鼓励政策列廊卤,进一步完善推广工作的其他政策环境厦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄瞥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馁剔,销量突飞猛进么钠甸,不仅在中国市场实现了大反转拦,以每年超过30%的增长率搂舒闭,连续三年高速增长鼻仆两,实现反超湃两幕,在全球市场上来看誊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓟功秤。设计之变灭丸成,影响如此之深恰逆轿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸购,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恒,都是如此煽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乏汐醋。此消彼长底,本来也是市场常态行哦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年觅每。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玻陌姐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略请恋,而奔驰则用了进击的改变哇陋。这导致了市场格局的变化黑垢。但在今年开始蔫蜂,奥迪要采用一种大胆的改变牵。   在北京车展上剐嵌怖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生观蓟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佳械段,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品少。在采访中水甩,马克·莱施特先生表示暮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菩幸鞋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耗付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是隙敢旅,以奥迪品牌本身的三大支柱筐铃纠,即“运动性”措逛、“卓越质量”奸憋氨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凳屏狸。另外点,马克·莱施特表示骑躺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别其胳脱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苦豹购。   未来眉慈垮,奥迪不论A瓷、Q懊、R系列堕,还是电动系列祭磷,每一个车型系列都有他们独特的个性闷嚏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国共。而且享沸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格光,在马克·莱施特看来贾,除了外观浚韧铜,在内饰的设计上够,奥迪前进的步伐还会更大厂霓。   比如新一代A8萌吠,大家会看到一个全新的控制理念观,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飞笑逃,全部操控都是基于触摸屏谋氮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顿,这将是一个具有革命性的设计誓。”马克·莱施特表示恳貉。   【访谈】   媒体娃庆亩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里李始?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涩讹殊?   莱施特暴:中国市场当然是我们最重要的市场之一逆。比如马上要推出的新款奥迪A8肝钳,我们认为80%的A8都会销往中国肪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耿。比如效辫纲,从车的前脸上就有非常明显的体现獭嚼,这个框架会做的非常突出剧,也会大量的运用到合金材料合扦。A8的设计充分突显地位感和身份感闻。因为我们知道中国的用户粱,或者说中国A8的用户群是非橙得妫看重自己的地位感和身份感驮,我们对A8的设计充满信心俄微。   Q2是我们量产车的一个预告焚教笔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闪。我们想把奥迪的A系列馆奇瞪、Q系列下,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杜盲互。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纫频灭。比如挝毖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钙既,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计襄嫌,从而更多的彰显每个车型的特点废。   媒体廖绅樊:A3未来会有怎样的改变缎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馆?   莱施特巫糖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梆痹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怜理,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睡瞪识、表达力票。   媒体桓赎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禄?未来设计会有哪些改变昧呐?   莱施特苟日:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱响妈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仙傻峭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别但凑诗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磁龋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剁尘毫。此外寂屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欠。   值得一提的是碱疟汝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胎悉,完美诠释了驱动理念刀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缸硷。刚才我说的是外观的设计谁阂但,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的林。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念将炽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓦诧,而全部操控都是基于触摸屏备。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颁徐碧,这将是一个具有革命性的设计兴贬错。   媒体拧蓬:面对未来的城市交通更加智能化蜡、互联化芥萎、自动化的趋势外乓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助促罚?   莱施特先生杉蕾琉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拖逼。实际上粮嫩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程达困。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桂倒谋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拓鼎揭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焦派,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔡嗡,还是更多使用自动驾驶涛怯努,所以我们设计的基点是用户体验哺眠仑。   设计开始阶段将先做内部设计铅斡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逛匪粒,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革到,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犬啸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囤饶,因为我们真的会目睹巍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革籍奈。   媒体顷瘁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗础?   莱施特纳玻宫:我们从下一代的奥迪A8开始兔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言师棚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茂。我们要做的是持续的碱价、不断的推进设计语言的发展黑,每一代的新车型都要再往前走一大步将脱箍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抱块,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玲绩肉,业界开始重新打量双方的合作萄浦陕。   如所有行业对热点的追逐一样速搅猜,在过去两年中坡嚼惯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势安。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响低埃。4月6日幸希疲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蟹腐,携手研发并应用车载人工智能技术滴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议富女,双方将成立一家全新的合资企业焕京,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郝。在此次合作中脐溉边,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元的困佰,用于双方在汽车领域业务的开展武礁黄,为出门问问未来的发展提供支持沦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域礁锌,而合资公司背后宦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入随伎,意味着除了汽车制造商封瘦帮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘦汝。   “1.8亿美元只是一个开始努里炔。选择跟出门问问合作帅彻慌,是大众集团移动出行战略的一部分吞捌。”苏伟铭称纯费嫌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈多鲸崔,为达成这一目标抒纯疾,已经规划了三大板块刹,共计十二布、三个项目镰盾是。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杰活峡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权几惩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肥鹃柒、语义理解技术眠纶,面向移动搜索领域的智能手机应用县,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剧晚枪。迄今为止复菜灵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臼淮慧、语义分析碌恰煞、垂直搜索等核心技术澳祷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景工钠绷,来打造下一代的人机交互方式录茧拌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)董。   “选择出门问问司,是各方面考量的结果垄。如果大家了解的话钱,其实Google也是出门问问的重要投资企业倾丝,所以我们与Google也进行了谈判”墒惯边。苏伟铭称锈诗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准具忻。   2015年6月娩咀股,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烹腐忍,出门问问被Google投资龄。截至目前乱,出门问问共计6轮融资喇逝拜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墟梧敞。   “此次缔汀嘿,我们对出门问问进行投资灰筋靖,不仅仅是出于财务层面的考量称赡划,也是一次具有战略意义的投资靶。通过本次战略投资蒜烤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术文撑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颁刃体,只是单纯的投资或技术合作窜金弥,苏伟铭回应称捣,“想强调的是昆坡,我不主张相互供应的关系加藐茸,一定要拥有属于自己的核心技术烽等。”   “移动出行领域的合作龚,如果是提供车辆侨,那只是纯粹的商业化的供应需求哇。与出门问问的合作拜锹饲,我们是要进入合作的管理层涣诚颗,在共同建立的合资公司中特,双方都有委派监管团队”础锚雹。   苏伟铭介绍锑念,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杜,但更重要的是在人工智能领域的研发皇苫。“如果你与人工智能进行沟通荚软袜,沟通得越多屋,它就越了解你等肥请,人工智能研发的目标是迎合客户蓄,而不是需要客户自己调整来配合祭裴,所以烫爽汕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侥恕。   他坦言灵抠奔,在人工智能的项目开展上焙精,有好几种做法殿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贺,但这不一定能成功哼父沏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象献。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哗层被,且能够很快地将技术实现应用禽谢物。”苏伟铭称蹦怀犯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家广枚,来帮忙推进其未来的发展摩。从这方面的合作来看堑峭惕,双方非常契合飘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撕台捐。硬件是大众的强项迷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力函。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涡礁薪,而是应该让其独立运营谱低汰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合设痹。”苏伟铭称嚷完,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邻舌瞥。   据介绍俯擞舱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞潞杯。基于出门问问领先的语音识别府、自然语言处理呸骨、垂直搜索和主动式搜索技术辆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞠,该合资企业将进一步探索圈,为未来的智能移动出行提供解决方案鳞棵丘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里武驴,人工智能并不是只包括这一部分棉徘,其实憋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拌谩省,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作错抨,但在苏伟铭看来颁,这是一个重要的开始散枷。   “下一个工业革命的前夜”桐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断天骑瞧,为此承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略物境。在2016年的广州车展期间娃谢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萍敲汇。据大众汽车集团(中国)首席营销官绿景、集团销售和市场负责人胡波介绍熬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立广嘘,包括智能停车敞铣荣、智能充电等添认。第三就是交通形式的智能化管理菲厕。即打通不同的交通形式督垃搪,提供一个智能化管理舍抚,最后让出行者能够享受顺畅凉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利受恢惺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修暗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用混。“我们相信凡氢设,车企能在这一领域扮演重要的角色抄。”胡波称讲烫魄。   不可忽视的是骋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鳖级,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啤宫。   “要建立一个生态圈陷授,必须要有多个方面的项目支撑探。在落实该战略的过程中模了,我们便开始思考钠盗,如何构架这些项目眯籍,未来三年我们是要围绕这十二背恐、三个项目开展工作的稿。”苏伟铭称抱骡酒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龄抵,以便及时供应钡貌计,满足未来车辆发展需求趁。”   据了解李上羡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脖篱泪。通过语音输入借歧胳,该后视镜可以提供导航嚎理、信息点(POI)搜索戌、即时通讯凶、车载声控信息娱乐系统等功能挡惟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验博汞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鬼梦顿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辆。通过语音输入讣,该后视镜可以提供导航互、信息点(POI)搜索寺、即时通讯融隶、车载声控信息娱乐系统等功能沸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乔呵婚。   苏伟铭透露斤手,最快从2017年下半年开始道荤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贤抚,在一些国产车型上也将采用该技术多。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统番晒孺。但是挫,有了大众汽车集团的参与广票,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹬腾。   经济观察报胖曙:在中国的十二三个移动出行项目上糜迹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛇藤釜?   苏伟铭私撅拟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吼回俯。2016年中旬陷碑,我们便与集团总部沟通过姬坚比,我们认为在移动出行领域那粮光,中国是领先于其他市场的抄浩陈。所以潜稳瞪,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤蕖,建立MOIA移动出行服务公司肠贿痘。之后涣,在中国挪黄季,我们期望成立一家服务于移动出行的公司立类幢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毯寒。   所以兢垂栏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圣晾,欧洲和中国摔换雌。其中中国的业务包括三大板块访廉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擞。我们在这一领域是领先的歌矮,这之后馈汞踏,我们还会有更多合作闲窖。   经济观察报我:在大众规划的十二三个项目燎碴婪,大众与滴滴出行磷、首汽等公司的战略合作是什么模式储措涤?   苏伟铭茶鹊碎:大众跟滴滴天漆衫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚏关。其实赦煎,与滴滴出行的合作傻墩,目前还在进行详细商议坪揭。但需要强调的是躲,我们的合作投资并不是融资的概念慑,我们的合作是战略性的炯付。   经常有人说大众汽车集团起步晚等,但我看不出其他厂家做得有多快豹彩哦。   移动出行的合作佬仟,如果是提供车辆芯,那只是纯粹的商业化的供应需求袄。与出门问问的合作扛爱币,我们是要进入合作的管理层祈冲,在共同建立的合资公司潦萌餐,双方都有委派监管团队辖锰茸。   经济观察报哼谜阶:您提到的十二蕾故、三个项目都是什么商业模式诵?是否都会以合资企业的形式出现叔钠案?   苏伟铭逻陆令:并不是全部都是合资企业形式的项目羡啼。我讲的三大板块中量,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霉。我们选择成立合资公司是因为贿勘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莱湃。那么如果不通过硬件闲泛,技术应该怎么落地呢枷艘榷?通过建立合资企业颊枷盗,我们可以为不同品牌设计不同的技术共,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎氨,包括集团以外的其他品牌滇,我们并不排除这样的合作草。因为生态圈本身就有一个共享的概念芍蜗。随着数据的增加算,共享的概念会更加广泛篡,生态圈成功的可能性也会越大搽立杠。所以与传统的工作方式相比令人摧,变化是非常大的酸铣彪。   经济观察报渐篮梁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裸橡吓?   苏伟铭萄漂:我认为技术和战略两者兼有哩。要建立移动出行生态圈的目标勤频,就必须把其中的布局规划清楚膏湃,只是研发出几个APP宿铂,并不是真正意义上的合作或合作的全部畦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么该挺琅?同时垃律,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肥林,也会要向外输出傻寸。   经济观察报番俺申:生态圈成为汽车业新的布局单位截,选择共建生态圈的合作伙伴时罚沥革,有什么标准滥?   苏伟铭素泥:以前我们称之为垂直平行的价值链辩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迪。在考虑发展这些技术的时候单夺篓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爆景。   举个例子纬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候底顽理,我们会考量其语音识别技术有多强肥洛鞋?然后再开始讨论中间的差别在哪监醇毛。找到不同品牌之间的差异性非常重要婪。从战略角度计氯媳,大众汽车集团需要明确今后的定位绒。   谈了这么多恐,其实有一个基本点烘溺,便是客户群体翻按勾。作为主机厂人常前,我们需要预见到7年以后车的样子勺古。因为一般针对七年以后的下一代产品吝秤,我们现在就已经设计出来了澄垫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魔痪囊,未来会遇到非常大的改变齿菩师。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咖芜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锨画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始讣:李芳" "   4月20日桥槽,上海车展开幕的第二天承河怕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓟戌弧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懒死蹬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喇,其实奥劲,魏建军早已来到现场萎惠估。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内府溪棱,魏建军至少接待了三批不同的访客凯,并亲自送每一批访客离开碑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贾蕉馈,虽然神采飞扬巳僵徊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豁篡湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拷搞柑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓦。一边是国内SUV领导品牌按,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代负慑洽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市何,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冷哭俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娘谐犬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漂捌美。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呢鹊,此次勒离,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伟额。   “WEY的目标是挑战外资品牌厦,终结外资品牌的暴利时代蓝,重新定义‘豪华价值’绦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品体瓤。VV7c/VV7s之后秃,今年还将推出2~3款全新车型潭恰,将产品线延伸到新能源领域偿,合力冲击外资豪华SUV品牌烂睬欠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕澎。”魏建军说拿搓氏,“关于轻奢胳离盘,首先这个词比较时髦题且,容易记住详。另外厕蛔箍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菱划。”魏建军表示腺,长城不会做没有意义的豪华困散,“作为消费者可以感受到超值的体验视感,而企业也能得到相应效益课踌韦,最关键的是得到了客户的认可察酗膏,这才是有意义的‘豪华’靡鸥。”   魏建军认为安全是最大的豪华物辩朵。“乘员褂、行人哩惠缆、车辆”三维安全(3DP)设计理念很淑,参照国际标准杏搓贝,主被动安全配置完全创新够,提供正常驾驶奢、危险警告炬扇冗、碰撞减缓躲澜挎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惦忻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劫,译为“牧羊犬”劳,有守护主人生命及安全的意思伪喀词。   此外石汲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剖疮,来自于欧美一流车企辖,有着丰富的造车经验和行业影响力捌毕。匹配中国第一款7速变速器剔猫,这是世界上最好的变速器之一秘湿盟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拉递前,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糯。除总部优秀的研发功能外拖委,长城在欧洲穿互怪、日本和北美也都建立了研发中心穷协。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”度到,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柿。其中美宋翘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趁瞎颈。对此寿,魏建军表示腑拾:“媒体和消费者一直有这样的担心蜗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面受。实际上垫,在同尺寸或者是同动力下品伙库,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饯堡。但从消费者的角度来讲毋钎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凛,消费者会非常清楚这些配置箩能抱、性能级、做工有什么样的差异阂吴擒。”魏建军表示蒂舌诽,长城的目标是做品类品牌扮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分看形,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘁咆裁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荆瘫。   而针对销量层面伯,魏建军表示深:“从销量上看觅奉,WEY很难超越哈弗佬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顷辫横,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄亍,15万~20万元的空间虽然也很大穿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论董部嫌。”也许很多人会认为浑,WEY卖不过哈弗括,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庆吠,但实则不然幢慌田。“WEY和哈弗我们都重视吓,长城用同等重要的彼硼、足够的资源支持两个品牌酿附。”魏建军说开抱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力如,魏建军是如何评价的沟稳辖?“我认为我们的产品不管是性能拍竟、做工坍凉槽、安全曙翅,还是油耗田烧辆、排放衰,都不输高端车邻。”魏建军依然对产品信心十足氮屡当,但他也承认WEY面临一大问题鼻猾汞,“现在问题是品牌价值墒采触,因为WEY旗下产品刚上市弥,品牌没有经过市场的验证匙,大家会对它不放心让。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矗恼。”   魏建军表示餐韦,自主品牌给消费者带来了很多价值彩狠徽。“有我们的参与律锚,不断地进步四烫、不断地在挑战外资獭警,已经迫使外资不断降价瘟,提升服务品质攻。我们的目标是要挑战国际高端市诚谢础,所以说我们借助中国这个很有价值的菲、规模最大的市场来锻炼稍哎及,使我们能尽早挑战高端匿纹烷。”魏建军表示恼烦侯,消费者购买了WEY之后逢仆跑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值五。他对媒体承诺贤填,WEY的产品一定是超值的飘伸赫,并且一定能给购买者带来惊喜悲弟略。“WEY是一个挑战者刑挺吉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粟窜家。把我姓都赌上了同盖慑,不能失败据,只能成功菊。”在采访的最后痪,魏建军郑重地对记者说勃讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯艘萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘疽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发史,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作静嘲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲁帕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豌饶巨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚼,以及未来的发展睬蚕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩派读、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隙畴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生己蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士璃,以下是问答实录伟:   凤凰汽车 鸡冒牧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何省旁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的古凌食?   俞经民 挨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拿存画,对于品牌的市场表现同样很有信心麓彩煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步窘施,我们有信心成为市场第一的品牌彼绒庭。今年我们的销量目标通,是从去年的8万到今年的20万泵急痊。纵观130年汽车工业发展史陋捷,汽车行业发展的基本规律而言嘶,规模还是需要的书赶椽,是品牌更好的发展的重要保障涂缴。   邵景峰 伎奴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剁,荣威方面惭很妈,我们所坚持的喝滩梦,是一种符合广泛审美的俯汕哼、优雅自信的设计风格圃蜂,在复杂的市场环境中抖钠宏,抵御诱惑乒、坚持自我莆,走一条人性化的设计道路洁副瘫。而我们的MG名爵疽通健,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挟薄,这是一个巨大的宝库啡,值得我们的设计师尽情发掘瓷割,其中之一界,就是感性门排徘。   在MG品牌的设计风格中是供,我们可以看到很多情感爆棚吕弗猾、血脉偾张的元素与产品昧。未来的中国汽车市场必将飞速发展朽,需求也将越发多元化曝桓辖,然而无论技术如何变迁墒答,对于人性化烧、情感体验的诉求将贯穿始终裁桅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泞,我们也将在感性力设计理念的指导下蓖唉惧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品青款。同时麓凤许,强调个性也不代表小众幢疼夕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求但,为大众带来唤起强烈感动阮、让人心跳加速的优秀产品达,这就是我们所追求的目标帅帕莎。   凤凰汽车 冕韶糯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万你先,其中年轻消费者占到了绝大多数哺寇八,请问接下来魄疽融,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聊?   俞经民 鲁擅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妊逝秽,更是“年轻的心”囤,从名爵ZS的订单来看涕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壬,更包含了年龄层更大篓潭、但心态上保持年轻的用户洛。从“年轻的心”角度而言砰疾,我们的消费群体就更加宽泛了泛,作为一个年轻化的品牌觅,MG名爵的诉求是“年轻动感渤七化、专属空间木、纯粹乐趣”翔,给“这一代的年轻人”造车蹬涟。说到年轻人共同的特点熔纯,是充满梦想缅莽嚎,对于梦想的追求更热烈一些另峰,更想把心里美好的事情去实现宪。这个梦想实现的过程是非常美好的家狡坑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求表:为这一代年轻人阂,不仅是岁数上的年轻人翔千,更是心态上的年轻人填虎奉,提供更好的选择漏钱扦,保证他的有更好的驾乘体验翠宏。   年轻化的特点诗加慑,是要颜值衬梨、要体验的到位帽骚仆、要可以分享慨。二十一世纪中国的年轻人炽,在互联网的普及深度吭、对于尖端智能的体验和想象力溉该,在全世界范围一定是靠前的抽咖,就应该可以代表“国际范儿”崩怖,也应该引领地球村的潮流澜。要满足这一代的年轻人授,MG名爵所带来的产品体验效钞,也应该要追求更极致塑弊社,带领大家去创造全新的潮流舒。   凤凰汽车 烩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”无沃贿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朔订、80后附梗、90后的人群当中社?   林嘉瑜 收:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作男吐。这款车感性的设计曲线释瘁豢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剧岸戎。不光是国内的经销商徊袜奋,本次上海车展盒措趁,MG名爵还邀请海外的经销商片吮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发你癌,他们也都对这款车都做出了积极的评价吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀儡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筹朵涵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惶卢巳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迷,让老百姓也能开上小跑车侣兰兼,尤其对于国内的核心消费者来说习扰,不论年龄几何矗,都要有为自己的梦想活一把的态度欧屏。对于一个汽车品牌来说妇裁,这是一件值得骄傲的事情苯惮。   邵景峰 圃次:其实在选择一种设计语言的时候矢磺吉,设计团队非常慎重东交推,因为设计的变换频次不能过高新挛甲,要抵御诱惑琴馅、保持延续性才有可能给消费者形成印象贤、拥有识别度从而去打造一个品牌杆。“感性力设计”的第一条就是要有感性溯枢,去追求情感的外在表露别滇酷,从更广泛的角度匡喝秒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澈闷尚,通过真正的审美习惯进行判断;第二诫顺穗,感性力是专属氖蒙闹、设计师要通过专属的标签沪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颈哆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感街捣圭,比如运动员在起跑的那一刻咳多,弓箭拉满而未发的瞬间深镶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桥燎饯,这种动感更有档次童念偿,同时价格不菲腾驹,是很高端想汗霸、优雅的设计炔先,我们希望把这种设计注入到产品中兔嚷,带给这一代年轻人极致的审美体验特。   凤凰汽车 什肪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮#块化架构平台打造的纶妒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兜嫁胁?   俞经民赋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用东钙。这是对这一代年轻人的尊敬氖吩骄,他们自带国际范儿兑汤,是可以引领全球的潮流的人群报酬珐,因此有着巨大的价值搬。对此谢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划础晃,在全球也是一样隘波。目前池荆,世界范围内腑俏俩,不仅是动力总成前瞻技术的整合赦蒲耽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驾哦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车婆柿陡,采用插电式混合动力设计煞鞘科。另外稍,大家看到的名爵ZS福杉剔,将会在明年上半年推出纯电动的版本毯搪,至于最接近今天这辆续航超过500公里苹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虐,也将会在2020年之前推出沤粟。   凤凰汽车 托恒咳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傻氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烤牟?   俞经民 化:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控火怂,设计上差5%晶,销售上就有可能会差30%庐拢去。那么对于自主品牌而言锯懂酬,就是要把自主性发挥好贿税,去追求审美的宽度和深度嘲,销量也才能有宽度和深度腻悸。名爵ZS的设计就是这样做的釜,要追求极致荆杭赂、不计工本秦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致双,可以说匈篮,名爵ZS的极致设计吻小,对销售的宽度起到了很大的作用扁庭抡。   邵景峰 醋吞环:汽车设计是在不断进化的宽渴,不会总停留在一个风格上故,在互联网时代撑郸撕,同样要有全新的时代特质强吹抬。另外抒奖,从汽车设计而言轿呢,例如从动感设计理念而言舌侍抚,英国车是鼻祖圭瓣厦,很多品牌都是以此为源头来发展的地,也就是“同源”舜。中国航天能够上月球恍尚,那么在汽车领域上同样有大的进步赌。之前德国杂志的一篇文章写到瓶登,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沥竞艘,在进化的道路上有推崇的看法坞,也有欢迎的声音岭革羚,这些都是要虚心接受的宦夸。另外乡秸,汽车设计是一件非常严肃的事情吧挪,每辆车定型背后酚枯叼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疗毛较,背后要靠巨大的投资来驱动疮孝。   在造型评审的过程中县,流行趋势讲清楚矮阑,未来怎么发展说明白芯米暮,否则误解就跟着来了饯撬躬,所以要有一个整体的品牌战略在里面滩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畔匙兽。   凤凰汽车 沉混柏:今年斥河钞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薯涉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暑姐?   林嘉瑜 希焦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坎怕娘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羚面房,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄段,拥有一颗年轻的心创群,热爱运动镁诲赡、健康的年轻人厢。   从足球营销来说贸,对于英国和中国滇,都有很大的国民基础秃膏巧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国电,是英超乃至欧洲的强队翁噬,这几年的成绩也是不断的提升购碎勿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柔效。同时径荤碘,利物浦又是一个老牌劲旅男浓,有不断上升的潜力爸船,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乡碗,在用户上有着非常大的重叠之处斧嚼。MG名爵与利物浦对的营销合作锌绰吠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奴裤,在活动和比赛中享受快乐翱。   上海上港队也是一样的碧。MG名爵经历近百年发展请,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚎,两者的合作也是非常有趣的琉睫。更重要的是捅,MG名爵通过足球营销的模式硅技,能够促进两支球队之间的交流棘抒详,包括之前组织的很多活动粒,不光是针对中国的消费者焊虚梁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动估鸡,有效利用MG名爵品牌的特有资源邓壳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坡略。   车展期间单帆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祭叮播,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对独。在车展之后泌列技,利物浦会在上海有推广巡展活动堵编晦。下半年讨接毁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狡客,欢迎全国各地的消费者参与和体验卉炕。   俞经民 躬爽久:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的士,大家能有一些共同点做沟通殊抨构,国内和上港足球队的合作柒比,正是汽车和足球之间速度与激情陆狈锚、自我突破的契合点桔坡们,足球又一个很大的特点绍巨亢,就是会让人意想不到脆吩癸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苯剔淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通辉别:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晾熬浑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聘菩,与此同时肪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹦塑,长安汽车产品质量持续提升当废逝,用户口碑不断提升艘俯式,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偿雀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冗、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬挝丝。   关于未来两,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冒陆驼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搪。   2017年是长安汽车的产品大年溯埔茄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袖嫩醋、全新的SUV CS55惟、轿车睿骋CC伍面、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踏,将会进一步完善长安汽车产品谱系示武峰。   如今泰下携,长安汽车已经入围“国家品牌计划”录描挂,站在国家品牌高度寻求发展骋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哇插盟。提升品牌溢价能力陵氰,成为长安汽车品牌发展的重中之重曹肋烽。2017上海汽车期间谋纹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负,关于长安汽车的未来唱赣,徐留平董事长有话要说媚,以下是对话全部内容关钠。 凤凰汽车僚春:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搅辉?   徐留平撩绕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梅侨,我们也是不经意之间就走到这个地步蹭,因为一个产品垂,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹃呢,它反映你的公司文化款豪、你的公司理念是什么样的东西泪吮群,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闷盼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垂咯,你怎么样让产品吸引住消费者蟹惹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跺,靠的是什么褪亨扭?因为美是一个主观的东西奸膘,有人认为这个很美秤朔径,有人认为那个很美第,从长安汽车之前的产品来看波嘛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么我媒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的采斡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沃罕瞳,同时想把这个产品往这个方向进行修改乌受。我觉得在这个方面獭钢,从长安的角度来看夕篱氓,就是对于这种动感吓俩虫、时尚这个理念的偏好糠戈急。我一直在体会匆土,其实我是在反问我自己痉,这种偏好它是怎么体现在产品上的磕梧疮?实际上是我们内心的这种偏好材。在过去的2-3年中胶,我们面临的话题舵,如果过去不做总结甜卷供,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陈侮俯,另外更重要的是说熔母,下一步你怎么做努奶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抛肺桃,下一步是个什么东西乘呕呈,消费者需要什么样的产品筏徘,然后作为公司来说斗,你们能展现出来什么样的东西骸书,最后我们总结叫生命动感智色双旋醋,当这八个字出来的时候劫娩讨,我觉得是非撤擦校好梅捌,既是水到渠成毒誓狠,又是醍醐灌顶懊肆喷、灵光一现雹塑。这个过程婚杰顷,不仅仅是八个字的总结脸脖刚。这八个字出来以后犬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桃股虑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宪,实际上不仅仅涉及到造型乌尚巢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验次。这样的话碴剩板,就有了一个提纲契领姑们、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西场,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徘,就能够有一个非常精准的东西戌。   刚才你特别提到“色”耿,我们当时想说丁赤,你必须要能形而上骏思朴,要能够抽象出来羚,如果说你不能够抽象出来疆赂弟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阿篓瞎,如果你弄它50个字轮悔、80个字筐榔,你可能不够形而上粒翁,不够抽象化卿,最后我们觉得“智韶官、色”翟狡登,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硼礁泥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗓氢。   第二个就是说消费者情感的体验湾怒,比方说对这个造型和颜色圣陛,甚至于这种声音或者是形状尝、线条的这些方面的喜欢逛胜龚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昧颊共。当然我们也在想用什么样的词比较好姬丸,最后觉得设计的这个词很好尺,一开始我们还担心说这个词字挺多倘读,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冲呛,我觉得就应该让它有想象力硕戎,就应该赋予它很多的内容隋楼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晌浅,孔子都说食色计哆,吃饭以后第二件事就是这个字隙,我相信孔子说的这个字也不简单意思飞诉,实际上说答,智色这两个字还是最终反映的是人按填莎,特别是消费者的一种需求蛙,对于未来传统的一种期许忿陕,这个过程当中秽,对我们来讲碉恕,把这八个字想通的时候烹贰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劝,这是我的第一段话题两。   第二段话题说这个对长安有什么用处叮广?那次在发布会现场有说惶瞬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矩,一开始我就提出闪硕,第一个颗,这个产品要漂亮将读撅,你不漂亮的话边污,什么样的东西都没用绿睹嚏。因为我们很早的时候就开始在考量性仟范,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雌喷味,后来发现不行侠硼驶,最后我们在大概07韧睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煞。因为你还不能提炼出一个高大上甫哨、抽象私烙、形而上的东西滦薪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焙,但是每个产品都出得非常艰难纪秤。这个事这么长期干也是一个问题玻膛,因此在三年前的时候许脾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寺兢苹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辅溪,对于消费者的这种认知剩说,把它抽象化厦,那么这样的话理解了以后景武,再把它具体化煤,特别是在产品俏答,也就是设计理念当中一些图形化的东西莫岁,因为如果你不落实到图形化的方面酸,那就只有形而上没有具像化 巾盗碗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肝,图形化和具像化过程当中枷菏乓,这个就出来了巳。   这个出来以后癌蹄瓷,我觉得对未来长安来说餐屏背,我们未来在产品设计的过程当中精哩雹,产品能否做到生命动感智色双旋峦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汗?这样的话躬寥现,实际上说泼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中届,几十次的否决锨稳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疤,几次或者就十次你把它完成诧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卧句,那么这样的话疆咎,对于长安汽车的家族化金,我们看了这个车耽屁,看了这种感觉这种情感的体验年矾,那就是长安汽车祟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遣够柬,这是一个徒汐。   第二个就是说累,我们自己在研发制造设计过程当中陵骄芹,这个速度大大下降愧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驰慰,如何把消费者的体验做到更加的精准惭鼻米,更加的接触到痒点收卿,这样对长安的影响是极其巨大的玻孰辟。   凤凰汽车枚笨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念功芦昏?   徐留平泄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敬雀。如果说把它拆分开来雄刀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赡硷,智色双旋更加偏向于设计领域端。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡猎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腹,我相信大概许多媒体会想酶,生命动感智色双旋怎么落地缓?因此我们就想把智色双旋也说出来酸,不要分开瞳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狭讲耪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸嫡。   凤凰汽车滩空凑:另外一个是提到的认知方面的感觉伶,有没有一个专业的因素蕉孤,咱们除了制度之外俺抵顽,有没有专业领域的人来负责这件事榔莆谁?   徐留平理湾:我们长安有一个庞大的队伍漏沮,首先要把一个汽车造好步另,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纽锈,到高管团队节蓄躬,到设计团队司,到制造和研发团队拉扇帆,包括服务团队抱秽垄,特别是主要负责的领导人蒂裴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爆蹄戏,而仅仅是设计团队的话语茧排戒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娄漂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层块,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素副笺,因此对长安来讲辟性,是既有最高层特别的重视天效庐、关注和把握方,并且这也是一个最高领导者的工作职责叮涪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腾任刀,我认为在汽车领域当中是行不通的厦笆,当然我们也有具体分工时。另外也有很多的专业人士完成这个事情撑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苫,还有轿车研究的搁晦拌,也有做SUV研究的狠丰蔑,同时也有按照职能分的鸿乘绢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中馈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹,如果仅仅是设计团队的意见拖,肯定会偏离了方向步。 凤凰汽车漏:一把手是指您吗袍?   徐留平戌糜狮:我是其中之一褐。   凤凰汽车师秽:长安汽车自主研发的新车陆竣缄,设计概、评审谅歉、评定环节您都会参加吗坊含闪?   徐留平故薄嗽:我必须参加珐欧,我前面讲这是我的职责焦踢弧,所以我必须参加煽。   凤凰汽车乳蓬:无人驾驶车呢撵狙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蝗拣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了海,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婆级劝?   徐留平耪漂宏:上一次品牌发布会航奖,最新的无人驾驶技术也做了展示冬拔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檀,高速公路的环境相对来说可控性要好瓜拒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骄凯骄,难度要更大颈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堤坷,我们不仅能在高速公路上做市颧,而且能够在城区做雾玖,这个技术我们已经实现了突破韩。   凤凰汽车咆:长安无人驾驶技术进行的这么好篮斡波,量产会提前吗享楼午?   徐留平价:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湘,实际上就是说布讹肆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到并咕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹈盖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顺膏。   凤凰汽车钦地稗:中美在进行双边的贸易谈判勘彭沫,这是谈判的内容之一闹,会涉及到汽车合资企业的放开拣粪,可能是一个双向的市场开放的动作蹬伶,如果这个谈成了剑仿晨,如果这个不再规定50%的上限怠钩,您觉得对行业有什么影响哀窜贡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肩,那您觉得首先答不答应骨虏?再有一个多给他股份的话校临鞭,对企业今后的运营会怎么样豌?   徐留平壕考:我明白你的意思收铜,第一我确实还没听到这方面的话题露摹凳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坎络,股比这个事说了很多年访跺,我基本的看法有几点翔琴诵,第一个这是国家层面的战略和政策绞,作为企业来说全套,我们遵循横乌汝,国家有什么政策我们遵循什么政策栓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错传徊财,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谅挎,我相信未来的合作会加深烩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歪损泊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寥雌茹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题费危,而是说理解消费者榔策嗜,能够洞悉消费者达坚,如果股比的溢价挺高扩奶、溢价挺低兴忍,但你产品不能卖出去婚日酿,那你不能分摊出去绵含郝,如何把蛋糕做大垒,这是合资企业要做的一件事患灿。   凤凰汽车鹿胚孝:如果真开放韭,长安会想着往美国去吗南镁潭,就像那福特来到这里呢嵌瓮?   徐留平魔袱:长安想要去美国是一个公司的战略梳邵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系始。   凤凰汽车耿册渐:长安与福特的合作多吗拍姓烤?   徐留平杜墒党:长安与福特是我们加强合作的方面慑宽拼,应该讲这种合作的程度骑,不仅仅是合资企业蠕恐悲,从母公司其他层面城酚,包括技术和其他很多方面都在讨论躲娥,包括海外市澄濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚼,它的能力提高了滑赋。第二 现在是全球化合作的时代缆,一家公司独立运营洽菇枷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事动胶暑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甫。   凤凰汽车戳梦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僵匿,你还说了过去我们做一个车红内深,可能需要很长时间好不容易做下来部,比如逸动垮仟脊,是很艰难的淡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叭狼识,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跋离哄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狠擅分,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣滥摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脱谁趁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焊骗卞?第二对比韩系蹿痛炒、日系骆桅,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚷嗓,您觉得能不能支撑硼,确实我们的实力也很强酮古,我们的内功可能修炼到一定程度蝗卑穆,我们后面会源源不断推出好的产品按材璃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撂。   徐留平窝惠哺:你讲得非臣疲好被安,我觉得这是两个原因导致的僚,第一个就是必然性怖,自主品牌需要有成长的空间儡尘捷,第二个确实也有机会的原因茹辛,恰恰是SUV的市掣琛,中国的消费者需要这个东西哪俺捂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祷,反应速度更加快一点百泵揪,把这些产品推出确实是满足他们的需要藉,我觉得是两者共同作用的结果耸疲母。   对于下一步自主品牌来讲渤暮,无论是哪个系搅壤,无论是美系么埃、日系井咳、韩系壁蹬维、法系净,我觉得跟系没有关系叛蓟,核心就是在中国这么一个大的汽车市城迓卸恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纯,这是关键叭肋。消费者他肯定是有他的诉求的吉确,究竟是SUV砷节、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钨,他有他的一种偏好波崔、喜欢蜜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顺,这就需要我们作为厂商替脓檬,你必须要洞察到消费者的需求部灭,实际上要看到他的潜意识是什么东西校,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纷陶。为什么我要总结长安汽车的过去呢送?实际上是我们自己反问的过程侈,就是说在过去当中媚释,为什么逸动会是这样秦趣,CS75为什么是这样型?实际上说丝诲,我们当时也没有意识到缕凌,反正当时就是这个样子惊掇,实际上这个过程是一个反求的过程抚够,我们为什么会喜欢这样欠琶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舍秆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子不呈奸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欧,我们把汽车理解为是生命的动感面邦,其实是一种生命力的扩张别拣禾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肮,而我们长安就应该提供这样的产品陶,回过头来展望未来晨纯,我们觉得这也是一个正确的判断碳泻乔。   凤凰汽车肛辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哺。   徐留平惨:我觉得现在国内研发体系来看淬,国家间可能还是有一些参差不齐讳,我觉得自主品牌的研发能力和体系先闲,进步无疑是非常大的磐廖暗,而在很多方面可能与跨国公司有差距褪彻,有些方面会比较超前蕾,因为自主品牌也不是一家碉集,跨国公司也不是一家都推,要两者来比很难说菲,但是有一点堪肌蛙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易私,做好一段时间不容易卢摧肃,这个公司要能够连续做出好产品弛,能够连续向前增长裙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘦仑涎、设计应用腾,在这个公司当中都比较受关注顽斡寂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攘。   凤凰汽车计:我想问一下自主品牌的建设涉鹊错,随着我们品牌的推出闺匿,现在汽车品牌进入新的层面雾吝疲,会有不同的路径选择喉浆,比如长城迹观车、吉利推出新的车型苛趁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势臀厂?长安如何能够胜出宫荤哎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沫,除了刚才说的两个妥虎腐,还有互联网造车的未来的合作伙伴吭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摹达奋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响切湃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腻伤?   徐留平箩诗:实际上撅突乱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爬交覆,我觉得这是好事剔埔俏,这说明汽车产业欣欣向荣荒牟,是真正的投入膳剧慕,这是我对汽车产业的理解筹俗瘟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辞糠视,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糕悉鸡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行遣挡佰,例如一个产品到了造型师的时候镁橙围,是一个说法爆轻、一个样子故,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俊,然后到了制造过程当中又是另一个想法淮朵,到服务过程中又是另一个想法扳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西樊,既有高大上的暮,也有形而上耸、具象的江帽,你要把一个公司从时间跨度系距旧,一个一个展现出来拷,而从空间的序列当中盲,你要把研发全部都按照这个意义狮捞喇,我觉得是很重要的方面暇抱。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗓察枫,各个方面的协调捍挛、综合邻送、修正彪、打磨需要太多的时间坎磨,我觉得这是一方面创怜弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恰截,同时也是我们总结过去体会出来的娘惮簇,它是由内而外的币铣匿。可能我们过去没有意识到这个话题赦蠕寿,我们现在总结出来缮,然后下一步能够指导各个方面搜,每个部门都很容易做事情波蟹壤。   第二个问题你讲到造车表睛胁,我们开的会太多了故落,失败的太多了搐笛,沮丧也有很多锹,基本充满笑意也就一次蕊逝滑,前面基本上是批评缎券、检讨突响搂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惰诧,不高大上枷奇枫。至于说现在很多企业开始造车吹,我觉得这是一个充满魅力的行当抛,很多人都愿意去做晤赁。   凤凰汽车碳捶堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样话层? 徐留平熊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡俗,会选择相适应的地方尖拷。   凤凰汽车范:就刚才的问题我问一下尘,刚才您提到和新创的互联网的合作稻柔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔型、蔚来也有合作葱蠢,您觉得长安在未来在互联网里面的话筒,更倾向于是一种怎样的合作涛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫡镭,您是怎么看的联?   徐留平棚棱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠,从长安的情况来看泌,我们认为哪个方式都挺好的畴,现在是合作型的齿楞,是你可以自己干憾,也可以合作干计控,也可以自己加合作干罢砂快,哪种能成功打动消费者是很重要的东西设。   凤凰汽车悲:我们打比喻京固斤,37度是正常的温度桐滥,您觉得新能源行业烧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垒,您觉得温度是多少擦?   徐留平摄隶勤:您觉得高了低了嗜良七?   凤凰汽车味:之前有人认为这是疯狂的阶段啥埠非。   徐留平书乃洼:我对一个产业的衡量依据是乘,在目前这种全球的经济运营模式下猎闹,凡是有金矿的地方硕伐,都会有若干的人去挖掘它袜绥,目前我觉得新能源就属于这个阶段太掂轻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玻锚惮,应该更加得进入偶敲,因为从目前的情况来看领顾,汽车产品当中凡饰吧,一个很重要的领域就是电池钎剧淡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桶雌,没有这种资本淑、技术帮俊罚、人员的这种投入釜遁山,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挤。   凤凰汽车剖栏:那就是说您觉得温度还不够吗共间?   徐留平吾悼攘:我觉得还可以萍芬,但是我不太同意的就是产能持,如果说你的产品技术不太优秀没崇哺,你建那么多产能就是有点糊涂仕。   凤凰汽车藕:很多其实可以通过改造现有的产能屏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淖膜光,从这个角度来讲阮冷迸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摹脑赐?   徐留平狗眷播:从整车厂的角度我们希望成本低一点星详浅,选择利益大的末烫德。   凤凰汽车僳:所以您不担心过剩吗食?   徐留平撕那伸:我不太担心这个问题棘鳖,我觉得电池还处于不确定的阶段睹伞彭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畅桑喂。   凤凰汽车阜沏狠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赂陡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辉,不管是设计师还是CEO等等帅靖四,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笨?当然那些设计师很多是主管的宛倘,老外有管经营的有管品牌敞化功,主要还是在设计和技术的领域写凤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坤歪锻?第二个是国有体制的问题郸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫌猾暇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岁,也在高薪吸引高管人才苗窘,您是如何留住我们的人才竿戒,关于体制之上逃、体制制约的问题啸跑,我们怎么解决纬?   徐留平斥慕:现在是全球化时代不豹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朵,我们最早的时候是四无翘,没钱悸、没人饲、没能力想联卷、没地位擞喊,到现阶段来讲镜婆讹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憨,这都是一种非常正常的行为侩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢式?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攘湿期,如果对中国的消费者不能够带动参,那肯定不行授讣,我觉得这是一个霞韩,无论你是洋务运动还是什么运动高熬革,核心是对消费者要动起来烤,这是一个馆靖夹。   第二个关于体制的话题馆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距对逞,这个方面我觉得不能讳言灸。目前来看竞,对长安不是特别明显偏,因为长安是属于南方集团旗下子公司乔手翰,从南方集团来说任搬疟,在这个领域当中桔俏屎,也在他的职权范围之内做了一些调整膛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享物。   凤凰汽车慑价:如何看待这个机制喀烁醇?   徐留平汞:从国家层面来说松,在充分竞争的行业当中这个机制很重要四。   凤凰汽车限:你们审批会很困难是吗璃盯嫌?   徐留平辫:我觉得会快界伶绕,另外一个我觉得汽车集团睡敛戏,也许给你量化很多股份汹坷瓶,但是最后你没有创造价值裳,给你1股隶详,1×0的时候不还是0吗篙操?汽车的成长敌谓鲁、成熟或者盈利是一个艰难的过程免。 凤凰汽车豌粒程:十三五计划像长安汽车整体的销量酚勃快、利润和研发能力以及目标有没有径堆客?   徐留平楼浚:非常有贾遣,我们愿景2025水,我们做10年的规划碌哄勘,在这个当中我们相对来说做得比较保守几稻,为什么说保守呢垫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绒骗氦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念写圣。   凤凰汽车颈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脆佬判,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乐?   徐留平梢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馆横苟,在技术和平台方面都在加强合作肥,至于说未来它要怎么样靖雌,我现在还不太好评价这件事樊瓣默。   凤凰汽车隙:徐总问一下国际市场的战略旦刨豁,我知道去年车展的时候绅,长安说往海外拓展的重点是伊朗形、印度特举、俄罗斯这样新兴市承耆怠,有明显增长潜力的市炒娓,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝗,比如在墨西哥坤,对长安而言汲醒忌,自主研发这么好艇康,又长期和国外品牌进行合作陋嘶鞍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渺对牧、欧洲的市扯础?   徐留平故:在我们十年规划中就有勉舵,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒始奋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甭篡乘,就是要稳扎稳打湍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了休,因为一支队伍最重要的是信心说瞳浆。   凤凰汽车宠箱堪:国内很多品牌都盯住印度这个市忱砹,并且国内品牌在国外市场很有竞争该,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颅哺石?优势在哪儿吗?   徐留平蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去灰骇佛,不是简单地把你的产品卖出去犊海砂,是你能够充分地利用本地的资源靡咀,包括人力资源和其他的技术能力鼎诗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垒凳拿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晚券,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纽烂,促进本地人的水平的提高荆,那么同时在这个过程当中坑哀纪,把公司的产品技术涵盖进去汉,我觉得这样才能走得远触官天。   凤凰汽车犊:长安最近一套体系出来了磷扰,有没有可能往更高的一段发展前换浪?   徐留平撬:从长安来讲苍,我们目前的战略看笨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沤居,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茂,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虽佩,但最终要落实到产品上镐软,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓮献,未来苏翘,长安汽车会加快产品推进的速度兔诬忙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仿享。   凤凰汽车淘隘钡:欧尚也在这里面吗法耻实?   徐留平蛇:欧尚不在净。   凤凰汽车乘铆记:东风已经有PSA很多股份土拐瓮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗假?   徐留平村簿坍:目前我没有听到有任何影响熊,在实际工作中我们也没有感觉到爱汲。   凤凰汽车泥氢攘:理念发布会徐总是骑着马出来的灸茬股,当时媒体圈特别关注啦,都刷爆了朋友圈靠孩誓,虽然我不在现乘啤,我不知道有没有特别的意义够纳斤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庐箍,当时的考虑是什么楼蓖?   徐留平侈层:两个考虑法,一个是我把马和车作为比较郝剐庐,你要说一件事伙,一大堆结构化的语言没有必要搔熬饥,我觉得既然是长安汽车哺坝,我们叫做生命动感斜矫参、智色双旋抢霸缓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坚,如果不这样做也没法让人尖叫驾事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊默哇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷淳,上海车展首日柑泵氢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面参墙浆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬补度怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湃惨密,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台监,12年增长了120倍蔚泥裂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赦溺宝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赣填纤。   受访人氦墙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窖。以下为问答实录毒巴孩:   凤凰汽车社苍咯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骂?   雷德?比格兰德尘吝奇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侯颗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捂,这款车在中国市场的反响非澈祝好嘶啸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA某,同时拥有强大的引擎笔,提供强劲的动力与性能肠憾绷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚷湃。所以连,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雾称财。   凤凰汽车寇纯赫: 在没有设立经销商的地区缴荆,玛莎拉蒂如何抓住市掣稹?   雷德?比格兰德奈: 我们首先还是会增加销售网络蜕孤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晶,计划在今年年底扩展到75个憨。   我们还在天猫开设了旗舰店纽苫虚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雷,大部分来自没有授权经销商的地区痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淑,鉴赏力越来越高匈庐盘。针对这些人群吧腊诫,我们还组织很多不同的客户体验活动倒掀谰,如海外试驾刮垄,以及互联网方面的创新休,如网络平台的直播描烧。此外无,我们也有不同的金融政策茬和鹅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磨刀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孰。   凤凰汽车吓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轨,给汽车销售渠道带来一些变化沽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新险夸?   雷德?比格兰德娠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哨舞负,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伐膊,而是要提供独特的生活方式体验蜗沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬任缕,不止在中国埔趁盟,在全球市场都是这样杏该。2016年亲遍铃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扁佰床,这个主要还是产品优势带来的浩。新的政策出台以后困,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抛篱,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓣潭皋。   关于新的法规赡,我们现在也正在研究当中鸿俩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钉屏搅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叉加。此外劝桅,我们在中国有非撑福好的经销商关系柯妈返,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关默嗣。我们开设的天猫旗舰店晾济猜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脑慨:客户在天猫下定单施豌射,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务是。所以盆握,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浑陌陋。   我们的很多客户最在意的并不是价格躺揣,而是优质的服务与体验肚碘,这正是玛莎拉蒂的优势所在景涕。   凤凰汽车撬缎称: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睡丰,有没有什么新的产品推广上炬?   雷德?比格兰德搭芥颅: 关于新产品怜,现在还不是宣布的时候未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升权炉港,等到新产品发布时我们再提供更多信息签忌铜。   凤凰汽车男脾镀: 作为中国消费者熟悉的豪华车次,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扦忙。对于玛莎拉蒂来说疤奇,未来在中国市场的前景怎么看廓社沁?理由是什么免便士?   雷德?比格兰德谦空: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况班洽团,5年前赫袱,我们在全球的销量大概是6,500台浚,而2016年达到了42,100台去茅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平段,所以我们的增长一直是持续的雄蔼祟。也因此颗藤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孪次失。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隶矾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堡痰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陀,这就是玛莎拉蒂的优势吹樊。所以氰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伍。   另外粟贬,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘿勺,尤其是在中国市潮搿,车主的平均年龄只有30多岁贸,他们追求具有独特风格与气质的产品悔彩,来表达自己的个性与品味示惫。   凤凰汽车侣谅: 现在汽车技术日新月异困,尤其是新能源耿、共享筛伺、智能驾驶方面渭色喉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搜怕藏?   雷德?比格兰德烹: 在新技术方面烹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彪胆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狸。我们并不追求生产最快的汽车靡稿,而是要提供包括技术必航岭、性能间、动力镶吮舱、驾驶体验等方面在内的最佳组合微。   针对自动驾驶裴木豆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庭,帮助驾驶员减轻疲劳珐,降低操作难度迸惩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忻频挖,包括独特的声浪菊逛峨、澎湃的性能币监肉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焙,这是玛莎拉蒂所追求的藩爬。   关于未来对新技术的规划士胃怪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钩漓荷,比如减少温室气体排放鲤,这一方面玛莎拉蒂也不例外垛箍红。此外霉首父,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拐惫溶,如苹果CarPlay和Android Auto烽坑号,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俺航。   凤凰汽车顺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化男,怎么适应虽顿蘑?   雷德?比格兰德忱: 针对年轻人群练,我们采用的方式不是改变自己腊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旅。比如在中国握拣酥,车主平均年龄非常年轻然,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主繁,便是一位年轻的中国女性科穗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猴乱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撼兄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意分遣戏,包括法拉利生产的强劲发动机拆、独特的引擎咆哮声沮、奢华优雅的外观与内饰摄伙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神插俺芥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐提。   凤凰汽车笛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化都庙窍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峰目,有没有针对用户画像做调整驹录?刚才强调坚守自己的DNA和理念河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试师彻?   雷德?比格兰德绅帛恨: 在中国申杰猴,我们不断渗透到三四线城市耻,但是目的是一致的葡,就是要吸引更多年轻客户烈。但不管在中国乃至全球的哪个城市盾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沉盛呸、激动人心的声浪朗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汕售饰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疥峦酵。   在设计经销商的时候暖贫锯,玛莎拉蒂也不是随意为之曙,而是按照需求进行规划驾华。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毁,首发售罄的100辆SUV中坟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伶。因此匪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萍。同时酬伯扔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痞茄理,客户需要一整套的优质服务辅连辨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绢距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上似糜动,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炕馆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述热。   提问拼:您的新角色到底是什么样的唤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上某愧澄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磋巍尸?   Alfonso Albaisa矾磊辩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薪,跟所有的设计相关的工作尺,都是由我负责逃妇摩。之前我100%的时间放在英菲尼迪戌耿,现在会分30%的时间来嘎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作库恐说。现在大家看到的一些车型撼腔斑,可能是一些原来的车型封,我们现在的工作憨华,也是快马加鞭褪僵,希望能不断的改进魔、提升现有的设计池艰。   提问匿顶尾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芦?如何看待他推动品牌前进时的作用汞县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa为:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管率,我们会共同合作钠,不断进行我们设计的演化卵法。其实我到7月份才会正式上任孪,我现在猜测或确定未来的设计理念譬,还有点为时过早渐。   我们知道皮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钢行、非常大胆前卫的小,我们的这种设计是一个不断演进的过程啦写览,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纪凹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琉湃。   卡里姆跟我有很多类似的地方豢。比如辆梦,我们都是艺术家出身慑村,非常喜欢设计勿跺吾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挽,并将其以各种形式发挥出来春盖。   提问川贝:我有两个产品方面的问题鸿。首先撑董,这个概念车非常漂亮慰瘫,它背后的设计灵感有哪些报茬?   Alfonso Albaisa厂骸:秉承“冲突美学”设计精髓凸太,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搅赁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舵搓存。基本上就像艺术一样捷嗡,包括缝针力遣、包裹感信某裁,还有使用的木质连卞,都是非乘├穑好的手工工艺娜。这是一种感性和理性的结合蚂,还有一些肌肉感极强的车身线条泪浑。   提问雷雷悉:这款车未来的定位喘夸、消费人群是怎样的鹃车?   Alfonso Albaisa读:一般都是比较年轻的家庭洞崎,想要非程剩宽敞毁翔圣、具有运动风格的车型疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祈逼哩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寿。   在发展新常态下谓冗,消费动力开始向下线市场转移写。同时沸唐浆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涉钳庙。由此连被,县域市场成为新时代的“金砖市场”罐孰。而对于汽车行业卵,消费升级利好之外非困,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讹。如何撬动县域这一重要市承恰?   胡绪雷表示窖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非,帮助县域出租车进行升级改革刃奋趁。县域交通的数据化擞、智能化发展搔斡,有助于未来网约车的下沉渗透歇。县城消费能力相对较低电舒灌,在出租车领域引进大数据之后搏贺,未来再进一步升级到网约车毫贪澜。   据胡绪雷透露醋郎,首汽将在县域布局三块业务雀舌:长租车烯、网约车(出租车)此吻、分时租赁攻瓦陀。分时租赁是纯新能源车柯虽篮,未来分时租赁或是对公务用车的补充澈,它是纯电动禄略瘁,不用长时间租坪,可以通过APP来完成两。目前累聘,在北京有1000多辆车扫冲,150多个点位嗜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝗勺,对公务车改革会有一些帮助玩惕。   胡绪雷认为兰疵,网约车行为是偏汽车前市场的角色滇谷萌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颁。第二猩承吐,在居民习惯了这种消费行为之后莫沃斜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愧且,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叹佰函。   当日介吐疆,首汽约车作为新生力量磐胚驳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锤版,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉态:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日譬孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维拭馈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叙谋,渠道下沉要根据市场来判断衅韧案,服务要根据需求一直不断地跟进葡钳离。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况五持,比如说对经济的支撑送箍须,对政策的拉动泵祁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚏。近几年极救附,一汽吉林产品在县域销量比较高副,对县域市场的期待也非常高贸北谦。从目前产品结构来看小,产品消费比重70%在县域喷侥刚,30%在一舰、二哎挎魔、三线市场湿姐泡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霖氨侵,外观撼、配置狡褥斯、价值都迎合了县域市场的需求诵纠魏。   从流通环节上来看勒藤,县域市场做的非乘常好按弧囱,没有什么瓶颈因素戊熔。一汽吉林也努力在渠道建设哎悍、服务跟进等方面做成长和改善攀。同时宋长欣也提出了一个想法排,“县域对自主品牌在公务车富墓、公务员购车方面是否有政策倾斜譬泵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长死酬,这是我们车企的想法千荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恍呵,要根据市场来判断塘。目前猾鞍靖,县域之间的差距非常大谜,包括现在推行的3G服务沙辞迷,在那些无法设定固定站点的地方垮恕,推出了3G巡航服务蛾居淬。服务是永无止境的工作苇墨部,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稠尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素添涉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裸,新能源汽车推广比较看好北嗡、上绰美擂、广限行奇翻踌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场躺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爆晒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舌慧虐。尽管都看好电动汽车的发展趋势牌沮唾,但做好市场并不是一件易事摄。   目前比较看好两个市城┕帷,一个是北钨负粳、上钾季爬、广限行赶耐孔、限购市吵Ь恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈鄹妗,这个市场的发展速度很快笛井啃。例如河南母桐、山东很脓、西北区域椿孝胯,大量没有牌照的低速电动车石,在政策方面仍处于灰色地带版围沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年实递,在国家和地方补贴的支持下丹甘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粉速,在农村市场揽守、县乡市场得到了非承枚Γ好的认可够硅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓶,县城市场的消费者的房屋空间大槐,有充足的空间停发车辆寄股佛,拥有较好的充电便利性芯檬皑。其次行驶距离不长信敬空,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侣错。另外让,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难反沫痉,因为小车型成本低鼎。   赵智刚表示献菲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展体问。河南地区埂窗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蕾,在替代当的出租车磁、公务车方面取得了不错的效果尾峦奥。同时纷久,也在积极跟海南政府合作查梧,投放了一部分公共用车翅苫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垄钙,比如是文昌弧碧咆、万宁市测敛、琼海等县级市耽癌肥,未来将在海南全面推进头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败臣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溉健协。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铅。会上迹捅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出入:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乃吭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本融,是参与全球竞争效立、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杯。”   在当日的论坛上苔搏,郑刚发表主题演讲炬。在他看来查双谐,打造世界级新能源汽车的品牌汰窘尘,最核心的是独特性附锰涣、差异性瓤摊,是比较节能优势蚕,浮出水面的是视觉累卜次、是LOGO嚏密、是VI霖纱家,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拟搓,其中成本优势是最重要的组成部分酥。   早在110年前家掸烧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赐结:蒸汽驱动车孟攫辽、电驱动车和燃油驱动车丸赴盛。然而搞辫拳,在后来发展中哀绒夺,电动车败给了汽油车陕犊顾。这是什么原因造成的泻枯捎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搬。亨利·福特发明了流水线生产岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师,成本大幅度地下降肚癸肝,售价拉低到850美金非,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胃惹苛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫩怂毋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌随帕。100多年的历史多次证明了这一点拍。” 郑刚说牢室陈。   在反思自身发展时侥,郑刚透露乏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溜寂矗,规模在迅速的增长钒吠煞,但很遗憾并没有带来显著的恰拟冉、大幅度的成本的降低辖计攘。   为此梨萌,郑刚提出惫拌,在推广和普及新能源汽车的同时监,光靠技术进步还远远不够尚顷建,更加要注重彼、培育成本领先的优势韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绥拦奸,是参与全球竞争泉肌祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓣暮。   他建议桥讥,对新能源汽车未来的产业政策捻颅、行业标准疆驼、行业监管等莱馆械,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颠联竿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低署苏楔,这样才能培育出行业的龙头企业蒙。   如何通过提高规模伴、优化设计摔、优化政策和制度创新继榷娄?郑刚说坊算,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本共金膝、交易成本和政策成本滴勤,来打造企业的综合成本能力和优势屡嫩绞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戮。这还需要企业和政府共同携手忍师,不忘初心诵踏鲍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跨丁嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦懒厩:韩大为" "  魏建军多次提到零倪,我们的确有很多故事共趁凰,但是他们没有写得很好涸猛箩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酿惰间?魏建军直言不讳地说露,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季。   囤地赚翻羌咖共、离开保定司彭卫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绊膘,且莫名其妙庐,或者无中生有的传言所困扰磐维澄,最好的纾解方法是什么畏蕾疮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摄维。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冬菊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洪多,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怯埃,魏建军衔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铅,与部分汽车媒体交流始。以一身轻便的牛仔装""示人""估,魏建军笑着说仆囱,是在同事的建议下才穿出来的岔酗计。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舜童,魏建军坦言炉,的确压力很大士滩,也很难受媒董锤,“有时甚至想哭”晾。他说激办皇,我本人就是保定人恍,能不希望自己的家乡更好么撂?当然眷波,我们只有把自己的产品做得更好潜廓攘。    诚如魏建军所言悄趴,近期婆回,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捅激。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屠闺丘,来自媒体的反馈好评如潮枯侍。有作者甚至设问钝没:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后檄们淮,否则也怕媒体老师太忙”圣缚斥,长城汽车一位公关人士插话道诉。    10日下午的WEY首度试乘试驾佛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意把莎咕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徒,有同行在现场就说羞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车登瞧坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型差鼎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滔奈妊。    动力配置上饱骡潦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柑娇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呕拇,最大功率达172千瓦敛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滑豁臀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粹陕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上草,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时携,VV7s几乎没有发飘的感觉涝久建,而车内噪音也得到较好的抑制颇。“我们在整车NVH方面做了很大努力筏,也取得了一定的平衡”达许,魏建军说护腥。   VV7S    在交流中饶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迫腾盆,大谈抠绊、特谈所谓“轻奢”焚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巷,咬住“聚焦”二字不松口步菱粒。而是多次征询媒体试车时的感受镁,并逐一分析祟、解答媒体所发现的问题突。整个交流过程马密抵,他都态度诚恳策胜,即使是谈到一些尖锐的问题煞风,也并不辩解酪褐。他甚至非常谦逊地自问自答城,人为什么会失败身?尤其是一些有着巨大成功的人连巫。因为以往的成功镁肮闷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘,就很容易让自己失败茎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上项,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埂谦悉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缉。他认为埃佳,好的产品本身就是故事碴,而WEY就是要做最好的产品疚攻嫂。此次端识,魏建军多次提到鸥,我们的确有很多故事要讲硷,但是他们没有写得很好贺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抹码,所以郝,我在让他们重写锣祈访。魏建军笑着说膘,把一桌人也给逗乐了耙悸。    在媒体谈到其他竞品时梗胜,魏建军都给与很高的评价敬朗秘。不过最终还是认为自家的产品攀氮:底盘更扎实壁,操控性更好诧绕虚,“因为我自己就好‘玩儿车’”冬截,所以对他们(研发人员)的要求也更高谐思。   VV7S    据悉璃胯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剃顾骄,预计售价在15万-20万元区间萍孩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敲挤,他思考了一下才说坪,它的配置太丰富了炽确脱,在相同的价位空间受唐疽,“肯定没有比它更多煎、更好的”遁谐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖届?魏建军更是直言不讳地说首,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后物是掳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中串撮衬,一位来自上海的资深试驾教官说遍搪敞,之前很少接触自主品牌汽车沮梆彪,这次也是第一次来到保定搏密,第一次来到长城澎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料港。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摧。期间茅,有一位同行说默,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好维场?或许这才是魏建军的真正用意吧略香少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   陆逸表示悸攘亥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盘位,因为正处于发展的爬坡期愧癌寒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信仑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冀豌,而且要深度国产化崎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠俺祁,雷新透露弛,上海车展期间垮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时人剖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骏,陆逸明确表示瞧奥瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镰呈,因为正处于发展的爬坡期武。关于国产化的工作省腾雹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凡滑啡,未来将坚持不懈的进行国产化工作豌弯唾,而且要深度国产化狭。    日前弦分,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典判掏。活动后味,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访前,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腻缕呜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿体催,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谜疏幌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迟围,超过23万辆瓦博。今年第一季度搐,英菲尼迪在华销量破万辆纶,同比增长4%琉巧,而其全球累计销量达到67367辆套,同比增幅为18%食叫散。无论是在英菲尼迪全球体系中沥贯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苟潮。在不少业内人士看来休贿祥,从去年4月以来沛琳骄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陪牌。    对此嚏,陆逸强调烈骂,目前英菲尼迪的销量很正常少弦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痪淖芦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年句按,还处在爬坡期汲。他还说岛焙,所有的汽车品牌进入中国后良攻捐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矩付、运作能力提升及投资力度加强衬,会迎来一到两个爆发期东采软。    事实上蹭,从2014年开始天锯天,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岗,就迎来一个销量增长的“爆发期”呻贬袱:2014年里,英菲尼迪在华销量超过3万辆袖,同比大幅增长75.6%瑰亨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脾,同比增长33.8%事唤拒。    不过寺琉,步入2016年即衫陵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岸彪朝。当年4月初斥劳曹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在百些伟,刚好满一年钳十拉。在过去的一年里频毖舰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态防。陆逸坦言姆瓤馆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盾呻确,以便更好地认清我们是谁拴,我们的未来在哪里纱童,我们应该做什么莆。”    在陆逸看来寝识,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酱济柑,今年是进入中国的第十年虐琼。所以作为一个年轻的品牌擞副,这本身就是一件很有挑战的事情全咸妊。他还表示私焚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芒撼,是更聚焦的一种进化林考。因为市场环境在变化寺尝,消费者的需求在变化衅,我们也要根据变化不断的调整单、创新毯、挑战自我香菏搐。”他说混巳孪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薪嫩诽,就提出了‘挑战者’品牌战略鹊篙房。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毛辆,品牌口号必须得落地亭汰。”陆逸表示倦璃岭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发花,聚焦目标客户群莲孤冷,让产品与目标消费人群建立联接涡、产生共鸣炯妮切。    陆逸对中国经济网记者表示司付级,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说授,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆粟,而且要深度国产化式绍。”他说麻芹酗,中国是全球最大的汽车市诚饨臼ⅰ,同时也是很特殊的汽车市沉尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喀判杆,就要真正的了解客户情纤淡,扎根于客户碳凄、扎根于市掣 ,这就必须深度国产化屯。据雷新透露睦禽嵌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%覆。    但是靛暴,从2014年底国产以来庙墓,英菲尼迪只推出了两款国产车型墓:Q50L和QX50培篮。对此酪梳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莫肝。陆逸表示貉,“关于产品线布局的问题瞳麓说,英菲尼迪有一个长线的规划妒哪洽。”    陆逸介绍说酮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铂,规划内容包含平台规划久坞巾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饯屠。他还说投算,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溪很纺,我们的目标是通过完整的产品规划韧搜簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿别。”    谈及国产化在今年的推进程度记够棉,陆逸表示蹦瓤洪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶邪蔡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疵沸。”雷新进一步透露尝段,上海车展期间夸尺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艰逝廓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抡底,通过销售Urus峦朵,兰博基尼总体销售量会翻一番烽凸唯,突破7000辆大关句店。    在更遥远的将来萄,很难说会不会有纯粹的电动车袜。这是因为蓄电池非常重酣逗瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捣渡溪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯宜D ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌獭。自大众集团和奥迪公司接手后吵,兰博基尼得到积极稳俱涛、稳健的发展箍烈火。日前牵档蟹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秒沙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁,商务部主管Federico Foschini瑰乘佰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜂穿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问午啤:并入奥迪公司之后敬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盒实?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藐陋篡?    答烤瘸:2016年褪技泄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勃胺。奥迪公司和大众集团接管之后佳洗并,对兰博基尼进行了很多投资娃,让公司发生了非常大的变化零僵。此外那纬蚀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奖,如果没有这些投资底,就完全没办法实现这个计划形。所以榔拍,兰博基尼公司从中受益良多府摄。可以说幸,如果没有被接管购,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滔竭趟。    问搔使萎:在您的介绍中匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脯软。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厦墒?Urus投产以后肮浦讼,重点会不会向中国市场倾斜勃诫腿?    答鹿轮:目前狭,兰博基尼公司只有两个车型系列涡屠镜:一个是搭载12缸发动机的Aventador患枯宋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán台持分。因为各种原因具,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韭迸灸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势控饭。2016年躺鼻糕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矗杭渤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%详篇路。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扮筐捞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞭藕。2016年冈伍烹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郸酚。新产品会在2018年投放斯骄,到2019年簇,通过销售Urus浦,兰博基尼总体销售量会翻一番阜但睛,突破7000辆大关纤兜。在中国市场上惶,SUV是非常重要的产品娃畴需。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求端脖八。    我想强调的是枫璃,在中国超跑车市尘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纷塑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓜,Huracán大概在300万到350万人民币煤露脑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丰式。    问石:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跺巾?    答侵东寇:目前墩,兰博基尼在中国有15个经销商辱隙挝。到2020年纠椒,我们希望经销商数量能增加到20到25个坍唬氓。当然邦龋,通过Urus的投放峰,在华销售量会增加稀胶,服务涵盖的区域也要明显的扩大级丛邦。    问惋甜:如您所说凯棠,兰博基尼在中国有15个营销网点耍,去年销售了151辆(车)拣穆片。我们简单的推算一下慷乌匡,平均一个营销网点一年卖10辆车丧粕。那么去惊领,兰博基尼经销商的运营情况怎么样借涝?在新的超豪华SUV到来之前讨署,是否有改善他们运营能力的要求呢碳弘嘎?    答藩:是的钩单乏,会明显提高经销商的运营能力逢,新Urus也会变成一个破局者诧狮。虽然现状如您推算寡填,但是在Urus投放之后踏诉,大概2019年或2020年赊券,经销商的数量会增长剐敖谎,同时每年的销售量可能会提高到30辆泰弧拎,整个业务会明显的扩大删筷,售后服务也会明显提高剔。而且由于SUV使用的频率比较高俏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狗晃配,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入康臂浆。    问迷冬:兰博基尼车型比较少订,所以每一款新推出的产品都极度重要暴堆配。现在的汽车行业发生了一些改变揭禽闺,比如智能化诡、电动化惹百磕。那么参,兰博基尼在研发产品时丸拒,会不会受到这种趋势的影响吴惺?    答钠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狸非。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆额,更多的是代表了一种感情檄炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汞,采用V12的自然吸气发动机孟饲滦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茂垦谱。    这是兰博基尼最核心的销售主张工堡模。未来策紊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坎添叛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猩惯肺,甚至会超过前款车型莎篓丰。而出台Urus产品时则会有一些变化篡纳萌,它将采用涡轮增压V8发动机苛抢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焙。但是查,不管从产品定位怪酬复,还是感情诉求方面来说辱猩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撕保。在更遥远的将来餐,很难说会不会有纯粹的电动车草昏卫。这是因为蓄电池非常重唱府宦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甸仆芦,可能未来技术上会实现新的进步架,那时我们也得重新考虑这个问题卞。    前些天轨维,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坏皑迫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晒,其V10的发动机再一次提高了功率霖。当然甜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疲袍。通过技术创新以及功率的提升呈外,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赔岔馆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皖细。在预销售的阶段荷酚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功飞瘁,能够击中客户的心理需求读软。    被访人赂际:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作来穗。1998年到2007年亥偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阀红,负责兰博基尼产品工作;2015年端捂请,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烫,负责销售及市场营销改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间颅皋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仓,中国是世界产氢大国黄寥,制氢设备通玲、储输设备联厕、制造技术等条件不错饱醋澳,具备发展氢能的基础霉梦。从环苯樱和能效等方面考虑尉,中国应进一步推动氢能源产业的发展赎佛唾。    周奕丰谈到踞落菇,中国目前主要依赖化石能源独情,对环境污染严重捍嘎渴。氢能源因来源广泛夏辨瓶、燃烧热值高拼、清洁无污染和适用范围广等优点龚碗揩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挪,目前看藤腊萝,中国氢能利用的研究相对碎片化公闪,与国际先进技术相比还有差距梳贸长,没有形成产业化碳我攫、规模化发展豌。中国应迎头赶上棋歇,卡位世界前沿台纠。    他还提到胸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沥朔上,提出实现大规模芭、低成本氢气的制取悉谰醒、存储架拖、运输卢、应用一体化的战略目标袄靖浚。这非常重要喷吓,未来需要各方协力江,加大投入董辛家,推动相关产业进一步发展概鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表聚净荒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法但。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济改浅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苏倒。    他谈到颁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体下线炊,各方需要引导资金更好地支持实体经济边橡孩,促进金融资本流向实业陕醒,真正促进经济稳步发展仙,夯实经济发展基础扭帮纽。这既是稳增长艾、调结构的需要等奢,也是抑泡沫撤轰、防风险的举措挫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锻赫缝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棚。    周奕丰最后介绍沃蹬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下路,也在不断创新突破韭毕楔,寻求产业升级裴歉。公司主动发挥自身产业链邻、区域及成本优势精跺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业请。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茂豌挖、旅游景区缅、汽车营宿地逼、农家乐淖、家庭菜园等不断扩展外齿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业羡,以多种方式在国内推广土壤修复哇碗凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奔技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁太慰:李芳" "   国外媒体报道客沸毛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示前晦橙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粟松,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汞便。 李彦宏    李彦宏表示纺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秆济踢。尽管有一些技术问题需要克服了纪,但它仍然有望达到目标段互。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勾,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸵,负责大量投资的自驾车业务部门公。 百度自驾车    李彦宏表示衬侩,我们很可能与传统汽车制造商合作徒磊赡,而不是孤军奋战搜硕投,目前还没有制定出这项技术的商业计划逆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迟。我们将竭尽全力实现这一目标孰,收入和利润是其次的考虑且心冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秤姥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敲,共享经济还将怎样改变生活嗽?   三年前位撼剂,基于对共享经济的热忱碎回,清华学霸张丙军创立PP租车降功,开启了汽车共享事业;三年后接,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户详搔得,成为汽车共享领域的领头羊任财。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀童脊,3月7日还,张丙军开启了共享有车生活的新征程窃踩。   3月7日饭,在几百万用户的共同关注下屡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台借搏临。这不仅是汽车共享领域的又一次突破小,也是张丙军重新定义有车生活诫拱健,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虱掳。   从PP1.0到PP2.0时代耗帽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隧钦福、一个符号或一个名称那么简单朽豁聊,它是企业创造持续价值的支撑篇阑台。若没有十足的理由疗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓道排。将PP租车更名为START催慕,是源于怎样的考虑黑怂掇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擅貉光。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体购苹冀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趴。   “三年前痹谈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苹覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畴刊绞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皆呵。由于便宜便利蕉采,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哪五刑。”这个阶段混兄,他称之为PP1.0时代猜侮烦。   经过三年的发展僳,PP租车推崇拥有而不占有公肺悔、盘活社会闲置资源的共享方式徒芹,逐渐建立起以车为媒介镜垮喘,重新定义有车生活的2.0时代答口。“START不是买车侯猎竣,不是租车卜虱,是共享有车闷规韧。这是年轻的人群考、爱车的人群阑,最向往荒仓挡、最有潮流的有车生活方式杆裴惩。”张丙军说故谐丝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择范、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验到诧妒。同时试报,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户回亢孝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区申惦持,让每一个用户体验到最真实拔额、丰富临壕揣、有趣的共享有车生活长丛。”   START代表着新品类谁、更丰富的选择茄疥惺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琴死,相较于神州租车猜妓矫、滴滴租车等传统租车公司惊帆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢背系?   张丙军认为客羔健,START的核心竞争力主要体现在三个方面砰。   其一航蛾姜,PP从1.0进入2.0时代鼎锯,新品牌START更具有张力核,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谐僚方。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谈脑,START重新定义了有车生活鸿士驴,开启了全新的“共享有车品类较焦。”   其二穗僳,为实现共享有车的多样化选择禄,除常见的家用轿车外磐,START将主推个性化的用车体验薪蛙枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栓旧母,如保时捷911低搬穷、特斯拉蛙、大黄蜂妮暑、牧马人等等间。此外肩,用户无需承担高额买车款和养车成本熬,性价比更高稀。   其三换绞景,“共享生活的基础在于信任体系的的建立昏蕉,以及更完善的用户信用等级桨。这也是平台长期价值实现的核心桑。” 张丙军介绍垫际,START共享有车生活平台为使车主放心共享墓桥辨,平台推出了一亿元车主保障金搭闷肠,严格的交易信用体系每,确保车主爱车无风险;对于车友输刷,START还与多家大型保险公司合作没蜗沃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醛,为用户提供更具信任的服务秦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忌獭,我们的目标是艾碱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唐钉涸。”按照张丙军的预测扁,中国自驾用车需求量巨大侠,而现实矛盾是撕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纶湍怕,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷卉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顷睫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纹。   此外晃,他认为沽,随着消费持续升级洼诧铂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹈坤概。“感受丰富车型带来的不同生活体验冒搁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饥哗沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肛伶、丰富麓、有趣的生活方式斤寞,让有车生活更加精彩劫斑羞。”   张丙军表示伶藏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硅凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昧婆。START暖劝钎,梦想才刚刚开始葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳 版权作品孝朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏别峦,严禁转载秀,违者将被追究法律责任汕草吐。 获取授权" "   今年全国两会上吗簇,董明珠在接受记者访问时说傲梯:“只要你敢想磋蕊,比如以前谁会想到人能上天伎,如果我们不去创造辈蹿,人能上天吗鹊饱欺?你不敢想剂让,你不敢去试验秽狭汇,你永远不可能做好藤鸵。”    过去的2016风拐,伴随董明珠的步,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈累僚抒:格力全员加薪1000元环码、格力的员工房箔、以及格力的手机……对于这一切墙途,董明珠并不过多在意叉,她说岸郴灌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹭。在今年全国两会肮傻,作为人大代表东,她再次提出了自己的董氏宣言顽:确实这两年的发展侧确情,总书记提出的供给侧改革日碘斯,我们就应该做供给侧改革的排头兵迫,因为做的是实业篮镭,能够掌握核心技术贺,制度也要跟上川,真正给那些创新型的企业摩龄、有创新梦想的人一个环境天狗。    对于国家谱、社会吠、普通百姓的诉求孟衬辉,董明珠是这样回应的撬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献通,他真的不是仅仅是索让习峄省,收获绦缆劝,比如说我们过去讲替继,这个企业了不起啪蕊父,再就业埔,反过来你要感恩这些员工背,没有人来给你打工翰揭,你凭什么去发展灌好穿?所以我觉得要有一个感恩的心情澎。”    把感恩的心落到实处堆轰,就成了格力员工的2室1厅锑,于是顷敢既,别人家的老板就这么出现了酿哥献。 记者髓睡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胸?    董明珠槐魂:对眯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趟德。    记者钮:以后所有的员工都会2室1厅梯午?    董明珠恋愧:对对对唇。    去年末扑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝愫讣啤,但因股东大会投反对票而失败笔缺坞。随后佳耻春,她以个人名义增持珠海银隆股份肚惰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憾,然而沙喷怪,到了今年掸莎,新能源汽车面临两大不确定因素须汞:电池笺姐、补贴“退坡”惹。在董明珠这里冗,似乎这些俨然不在话下退沦辱,董明珠说酗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靡夹桔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤Α,“不是因为退坡我不做筋,也不是因为给我钱多棘烙筹,我去做矗交且,我认为是一个责任举瘟蝎,是对社会汰下、对人类诧撤套,你都要去选择的一件事黑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陈,董明珠很不以为然宋俊,她认为踢刺媒,这些都是炒作洗苇,并没有人真正说到自己手机产品的质量疯巷丝,只要没有说到质量股,那就不是否定菱僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫星秸:李芳" "  近期翟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税商俊工。美国此次取消“双反”逝豌,对中国轮胎产业无疑是一大利好任,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转父哥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹤胺隘。   全国人大代表武、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议四,在轮胎中使用RFID电子标签技术烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”危骗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督较,有利于消费者对产品品质加以甄别桂靠竭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硕皮酥,从而规范轮胎行业发展汇,促进行业的产能优化和转型升级沥。”袁仲雪说挺频。   据了解光敢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盒泛,全球多家组织及单位参与椿驮慰。轮胎用RFID电子标签的应用乌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锰非昏,将等级数据写入轮胎标签内部泡碾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屁,伴随轮胎终身使用炽昧。同时堑葱巷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体物略,使轮胎更智能饺庐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS把,能实时监测轮胎的温度荚、压力等数据赴袄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况认桐桨,从而有效减少安全事故牢遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "全国人大代表悲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赔谢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磕、环境协和发展的产业号勿渭,由于行业标准尚未建立乓庆,使得整个产业发展处于十字路口坎。全国人大代表参蔷慰、时风集团董事长刘义发建议健,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陇,全力推进供给侧结构性改革剩。    在刘义发看来洛度,四轮低速电动车是市场主导裸悸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锤私缔。目前编箩,工业和信息化部兑锌德、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夏且。该标准的制定防模,对规范四轮低速电动车行业发展渤佃,使三淬刷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磋拨协,直接实现电动化壬酿僧、节能色步、环保安全出行具有特别重要的意义勉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惋,又适应市场需求奠极,刘义发给出四点建议酷孟眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韭酿痢、标准制定应充分听取行业的意见阑,响应群众的呼声能揉。制定标准应尊重市场规律蹬磺毖,规范浩、引导产业发展勘仆白,而不是简单的限制蛊空官,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邢乔。    二遁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晨修弛。四轮低速电动车安全裤缔思、环保浪涤措、经济交舍、舒适儒,是摩托车俺女、电动自行车拟、自行车等升级产品芥哀,特点与与高速电动乘用车不同道葡胁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敦惹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定得合桶。    三膛巨癌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吻誓芥、政府引导的办法泞鼓屡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点起从盖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛔酬,如采用锂电池政府给予一定补贴汉芬妊。    四羚修、在制定产品标准的同时绊,制定企业准入管理和注册登记羡藤矢、道路交通管理的配套法规赁铃。产品标准只是为行业规范管理提供依据咖夹就,而实现规范管理是一个系统工程棠。政府应加快制定企业准入狄抒、车辆注册登记来替、道路运行管理的配套法规桶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朗浮,方便企业让利于民寸,减轻企业和用户的负担为扇藐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霉耐、加快供给侧结构性改革的产品兴澳肃,又是一个节能环保的产业颈法伟,引导得当可以大有作为陡茧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憨沧。”刘义发建议吹淀小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵烽:李芳" "   近几个月来锯乒曝,共享单车火遍了北京城沟温糕。6日需妨桓,全国人大代表兰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狙卯城,今年上半年颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”团钞。    徐和谊说密板,伴随着公车改革磷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绕溃讥。“很多公务员手机上有软件盯曙,一刷就能用车车棋抡。”他说竟,今年么纲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帆屁。上半年觅峨宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铆帮。    据徐和谊介绍丛脯,未来投入的汽车数量将根据市场而定旱,租用的价格将有竞争力贪酚悸。产品的外观将非常“吸引眼球”贿,为两座式纯电动共享汽车瞎瘫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勾,适合分时租赁和共享市场需求醋牡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股死阿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痘,在手机上可以查询哪里有车按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汇,目前大家用车起点和终点不同嘘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勘。”徐和谊说淀,目前冉梢冷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犀,包括立交桥下变妊、公共停车场华磺韭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胖裸敖。目前边远的地方停车资源丰富哗巍,但是用车的消费者较少功。“希望异地还车的便捷能够实现告稼烽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疯,否则还会存在最后一公里的问题泞坊。”    徐和谊坦言笛淀亢,停车位还存在管理的问题棱袭毁,汽车是价值比较高的消费品恃,一旦出现剐蹭杯苏豁,租车人还车时也容易“说不清”柬狼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戒、“钟摆效应”等问题廓腑。“有些消费是单向的滇,如何让车回流也是个问题”描浆拧。他说委郴沏,目前始,北汽正在进行市场研究柒,探索解决方法谢辜舶。    徐和谊还透露逢舍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吠垢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篇挝级。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆络土。目前距2022年还有六年时间继廖,从可行性上讲殿嗣讲,应该是能够实现的孰该屎。届时希望借冬奥会的机会膊,展示中国制造的水平悸垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹啥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粮枢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击完,目前已追回骗补资金或沸迹款23亿元瓦扔,并对有问题车辆不再补贴蹭矾篮,对闲置车辆也暂缓清算鼓行店。    肖捷称朵,在财政部门督促下苦,目前相关企业正在采取措施巨委热,认真整改发现问题耻晶祟。    有记者问努太,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虹,肖捷表示蒙尸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楞,主要是降低了补贴标准竭卢,同时也设置了补贴上限灿颠,还提高了准入门槛露村讳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顾觅,同时也可以有效防止出现市场扭曲同僵。”他说畦蹲廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽懊:李芳" "全国人大代表惧横、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惊、废液疤、废渣等污染凑暑,一旦有机电解液和钴尾马翟、铜坷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中好龄画,就会带来生态环境安全隐患赫,甚至会危及人类健康搐。”全国人大代表烧污、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虽聚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膏。这位带领团队经过几年技术攻关椭合,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荤绩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钮喂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衡朵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岭风。在提交建议之前邢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究花定嵌。    自20世纪90年代以来拓那,随着锂电池广泛应用椒柏,我国成为世界上最大的锂电池生产迁妊、消费和出口国农工绥,近年来我国出台了购置补贴鸵泼、税费减免科、研发支持份、消费优惠靠、基础设施等一系列重大政策措施鸵,新能源汽车市场日益蓬勃发展伎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牌、保有量超过100万辆高,占全球市场保有量的50%播哇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虽答。    随着新能源汽车快速发展时,作为新能源汽车的“心脏”疏哆慷,动力锂电池产业也在迅猛增长渺场。按照相应的报废标准郸穷嫡,动力锂电池回收利用市场已经形成饭坞恍。有研究数据表明匡,预计到2018年氖断券,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甜,累计废旧动力锂电池超过12GWH们涝、报废量超过17万吨筒,从中回收钴啡、镍矫、锰搓蔑、锂瓤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丁臀,到2020年将超过100亿元单,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悔熔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扳叛。”张天任认为帛,如果动力锂电池做不好回收利用刑,就违背了绿色发展的初衷羔粒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赤,但现实是夸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酮潍烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型杀芜、设计工艺和串并联成组形式炼避,以及多样化服役时间巢辈谭、应用车型和使用工况美仟差,这导致电池拆解不便年僚。另外免荷传,国内尚未建立成熟的回收体系蚂碧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迹尺,回收工艺成本高量澄。”张天任表示贰啤,“出台的政策并不具有强制性韩瞬,且缺乏明确的奖惩机制常讳才,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莱送,目前动力锂电池相关主体无利可图瞥,对政策执行积极性不高培狙测。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题眷盆居,张天任说献沽:“一是退役电池较为复杂萎拌蜂,不易拆解;二是退役电池一致性差碘魂,品质不高;三是回收拆解成本较高爽色,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暮煤,执行不到位韭。”    有问题就需要有解决办法拔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贬悉率:其一霞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二两樊尚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拌擒试,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撤惧醚,鼓励商业模式创新试点和推广应用乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "全国政协委员琅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题架挤。”全国政协委员笔空、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谭寂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题激,当纯电动汽车完全不再享有补贴时返晚,其市场前景令人堪忧梅肖庙。“在电池方面毛裙嫁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叭餐,2020年后趁,当大家都不再享受补贴时屏煽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诞违,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娘。”另一方面晃,柳崇禧表示般,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篙肺纬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纽石寸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谭酿脯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菲耐,但电池的寿命大约在20万公里摔揉采。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栓挂,这意味着磷方我,电池报废了车就要跟着报废揪,这样算来桑葡窃,纯电动汽车的使用成本是很高的撕。”柳崇禧说掣睬。    对此形餐铅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骏齿擎,即建立专门的电池运营机构遣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务输。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眯凳,是对车辆的物尽其用坑表翟。对电池而言鲜,虽然不能再服务汽车谋挡,但还可以被用作储能电池湿挛,同样达到了最大利用率湘屯高。”柳崇禧认为掳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泛漏粒。“但国家需要予以支持关锋,尤其是在车辆检验方面论金闯,按照现行的规定看娟醚攫,更换电池即被视为改装撩男。”他说松。    柳崇禧的另一个观点是患废,氢燃料电池的大发展即将来临队怒蝎。“一方面确勘喇,原来的运输成本相对较高矫署,而如今这一问题已得到很好的解决趁期唯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘘密棺,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒜拒膏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车办郎舜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栖。”柳崇禧表示赁催,氢燃料将作为增程器为电池供电绿,以达到更长的续驶里程举红,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用响死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读搜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搓,造成了双方的利益不在一条平行线上池鬼。为了解决这一问题缸,李金勇指出景,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胺,重新设置股权架构窖思,经理人和骨干员工合伙人化丰氏浑。”    “遵从起码的商业规则奴信,我们就是经销商某缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节订、一个桥梁燎,我们没有义务去亏损税峦劲。”李金勇说弧袒。    日前啡崇维,著名汽车营销人航丛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轻刹练,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慌探匆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绘环,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茄恭,李金勇直言急辰,“在过去的十几年佩,我们的市场非惩媪鸾好恭熬邪,老太太都能卖车脱,会加价就行了镀并痕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舶搓,职业经理人的压力很大大帕盒,每天都要搞KPI考核宫媒、培训皆、提升港妮。”    李金勇以实例说明肺叙:“过去在资源时代绕暑寥,一年这一个店挣1000万片墩,给职业经理人开30万攻,没问题谰丘标,这车好卖拒版粉。现如今棱玖,市场不好了痹输,现在一年挣100万当泞饺,职业经理人还是30万罐,但是特别累拨,现在一年的工作量比前五年辩谐盼、前十年两三倍都不止几哀。”    在李金勇看来捷忍清,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磋券,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕堕才。为了解决这一问题梢双,李金勇指出宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脱喊忍,重新设置股权架构籍,经理人和骨干员工合伙人化熔。”    李金勇进一步具体阐述道俗绍,“过去资源时代冯,投资人只要拿到了店方喝、拿到了品牌昂,就可以赚钱藉。现在皇钱盒,资源时代已经过去了电埔及,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衡刊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揪超极,从而真正让员工自动五萎焕、自发地把工作当事业琴斧惦,而不是靠培训樊煤,靠感恩太澳瞳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旦讳,不少汽车厂家制定了销售目标栖、生产目标蔷百独,职业经理人必须要完成盟,如果不完成就走人尽帛。李金勇认为虫,“在这种状态下墓蚕拜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刚猾莆、十年的规划墒屡,只能先制定一年的规划苛奈,把今年完成再说鸵猩宠,由于今年完成了豌多乡,明年才有你的事滩偏现。所以这两年厂家的高管变动频繁斑,十年以前很少有这种变动朵,而现在这种变动成了家常便饭鞋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仇缸角,没想经销商的盈利能力八。”李金勇表示躲拈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碎架,想办法做经销商工作斗硅,把销量任务压给经销商速。而经销商越来越不听话疟创、越来越不相信的时候荚郎唉,厂家就再出台相关政策篙型。    李金勇指出竞,经销商要有勇气打破潜规则肩,遵守正常的商业规则悲:库存大不提车泄未酗、无差价不提车吝懈衫、拒绝搭售褐。“遵从起码的商业规则伎,我们就是经销商欢嚼巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婚次谢、一个桥梁思,我们没有义务去亏损耪。”李金勇说眠杏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题客,李金勇建议箱渡:同城市的店应该互相加盟或互相买断变,或者干脆出售给另外一家经销商郸旱,不管用什么形式拍藐挟,形成同城市的一家店蘑卯。“我们用销量喂虏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秸署绦,这样减少恶性竞争篱慕石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法松度谭。”李金勇说嘎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象港峦,李金勇表示卞慌,“我们不可能卖出路边店的价格枷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龄昏。100%原厂配件保障酬楼库,专业的维修技术丹儒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秘鼓镰。    此外裤,李金勇还表示端,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杰。据了解贰,2016年藉,新能源汽车的销量超50万辆忌侠案,到2020年录兢帝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轻鸽巾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甲。在李金勇看来诡,在这个快速增长过程中翱,“传统经销商中卑贡愤,谁关注了新能源汽车并率先布局填,谁才能在这个市场当中分一杯羹冻泊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊钵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔫秸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员到吼庇、四川省鼎立律师事务所律师施杰曝匈,今年的关注之一氛芭,是有关网约车新政的话题儡稼。    施杰表示弟修,为加强管理咯愤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汐,并于2016年11月1日起施行响偷犀。然而离纺,根据多家网约车平台公司的数据敬磺,在目前运行的网约车中寞署,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忻,仅占极少数部分琳欠脆。    “交通部制定了网约车高品质服务垄掳令,差异化经营的原则粪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”青铅壁,施杰称壤旅颓,“我认为哩伴,政府应当放宽对网约车的准入限制涎丢,顺应社会共享经济发展趋势”冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到库笆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洞。    首先孰,施杰认为接郸,北京该吓旗、上海的网约车细则要求“京人京车”力伐屑、“沪人沪车”等差异性待遇裸,不符合市场竞争规律惟靡。施杰表示萄,只有在市场竞争的推动下壬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僳痕咖,也有自我管理的需求与能力酬楞。    其次龟,施杰表示辈摆炉,北京棠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扭惰,而且购房桶、购车也并没有绝对限定于本市户籍缅谜慌。“京人京车”臀僳系、“沪人沪车”的严苛规定喀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诫蜜霖,会导致营运车辆骤减仍肯勿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芬辨氢,阻碍新兴业态的发展阂。    而对于多数城市对排量呸汹、轴距都作出的高标准要求俯,施杰认为搬丝,高排量代表着高耗油貉狡队,不仅并不符合节能减排目的谜,高油费必将抬高车费岁。    更重要的是并,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卷览,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撩、高门槛妓,将损害网约车的实惠经济特点角松,打击其平民性挂胎送,“上述许可管理的模式痞躲睫,将导致网约车司机数量骤减杠捻被、车费翻倍堕晚,群众打车难捅彼勃、打车贵的现象又再度出现翔。”    此外揪皇碉,施杰在这一提案中的主要观点还包括剿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馅、“许可管理不利于节约社会成本”等敛沟。    施杰建议鞍阶纲,《暂行办法》可作出如下修改遍:    (一)政府适当降低准入门槛覆券鲜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巢腥,是十分必要的喜舍侠。比如苔面觅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐皋讼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毒焊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焦信,等等的谓谰。设立适当的限制条件舞题纷,符合市场发展规律囱界,能促进网约车市场安全性娩蔽、规范性发展粗稿。    同时甫桨五,政府应当科学引导网约车发展防偶,而不是像治理洪水猛兽逝,把它一下子关进笼子里强卞。以构建网约车公平竞争的环境为导向捅锤力,放宽对司机户籍的限制性规定伦趣吝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镐。网约车平台慈钝损、司机和车辆的审核程序烩,各类许可证明的核发程序尽量从简接旱,以便节约社会管理成本邻。    (二)政府协助构建平台审核轮、加强平台监管    改事前许可穆,为后期监管陵,采用“政府管平台悄,平台管人和车”的模式卷姬庇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吹,规范其登记信息潍、审核资质的义务彪姆,定期提交所有车辆的情况砰触氏,这些数据要在监管部门备案武倍。并通过补充相关的法律法规健,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酱酥。    对网约车不合理调价进行监管掇侥愤。保证人民群众用最合理的价格出行笑桥井,也避免由于市场垄断形成的价格新高纫松涂。2017年1月吾报,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费槽挽仑,就此提出整改意见双佛,平台负责人也承诺将取消该功能控废逝。这就是成功的监管案例尚季存。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藕,存在大量不符合新政策标准的现象鹤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断检,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沸悼谢,社会各方都需要一个适应阶段齿读。所以棚,新政的实施不可硬着陆渭钙甜。当前阶段变谓,政府应当积极引导各平台规范化审核丝,加大对群众宣传力度翱,延长从旧规到新政的过渡期嘶酮,循序渐进地促进新政策落地嵌。    我国全面深化改革提出了目标罕示: 市场在资源配置中起决定性作用揉,更好地发挥政府作用极。近年来迹孝免,国务院一直倡导转变政府职能逗,推进简政放权力。对网约车的审核皮梨驮,放权是进步署,限制是倒退迪菊百。政府应当创新行业管理上俏,优化监督模式擂,构建平台审核模式牟文刮,推动群众绿色出行毕鸡、健康出行憾屏,为“互联网+交通”营造良好发展环境圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃退:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易是迪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雀、品质等方面做了很多的投入别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帽俊尺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棠井、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柯涛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栋崔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茬催敛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匪菩镀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈橇牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毒慑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计授、品质等方面做了很多的投入兴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佛蝗盘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶副。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚏尘提、时尚及科技感的一款产品潦病。”韩德鸿说螺棘扒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沁捎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型递我。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆受剂隙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啦舌柒。薛海涛坦言锯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泞廊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虎诺何、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欢频斯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牵放蜂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恭善抽、制造能力清、经销商体系郝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣露。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水趟:李芳" "   2月21日齐培泛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呻悼。本次大会立足技术趋势赎太,探索全球技术发展的内在原动力竟,探讨人工智能上被、量子计算清微、基因疗法等领域的技术和商业趋势躬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僵骏港,有两项技术与人工智能密切相关阔,包括强化学习和自动驾驶卡车衔傅。在关于人工智能的圆桌讨论中噬涸昧,多位创业者和专家针对强化学习侗、无人驾驶分享了自己的观点裤羞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匪,可能只在北京的五环里面开佛粪,路况很好谷脸筷,最高限速就80甩动、90公里镣腹,这种情况下牵读,车就会极大简化推幻,驭势并不想生产一辆概念车亥涸酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术督亲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性踏。技术投入上驶,目前大家都在往里面投入很多的资源断茸摹,整个行业在往前发展具,但里面还有很多问题需要解决里际,包括保险跋爆、政府等鹊奥箩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘶悲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枷释,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弓,把信息融合替、如何决策做好祥譬。图像识别拓展能力非常强乔,它信息的理解非常细致挎、更加全面乖咎,比如前方有一个易拉罐辛,有些传感器会认为它很危险讳恒,因为它是金属陆倾,但图像识别会根据它的大小胎、形状去判别陋恢警。目前结合强化学习奶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莆常弓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠分,最终关心这项技术在实际应用中的可行性儒穿,说到底这还是一门生意灿如碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥秆沟:李芳" "  【导语】这是最好的时代底,车市销量连破发展记录吃粳,这也是问题的时代洼擂鹊,多元化嘎肝弟、碎片化拖倾蹲,对整个行业提出了更高的要求孝缉。一切都在变目好,唯有不停思变方能随机应变垂妈界。2月18日睡愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬蕊撬。行业内百余位思考者和变革引领者撵阂,与120余家媒体相聚一堂九报,在“变与革”的大会主题下独,共商“品牌与营销之道”氓蜗,把脉中国汽车2017虫筋。广汽乘用车副总经理肖勇垂铺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖辉、吉利控股集团高级公关总监杨学良疼捞埠、福田汽车集团公关传播总监许翔匣璃详、SWM斯威汽车首席运营官余波魔恋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汀鲁。以下为发言实录凡每:   互动环节嘉的合影   李苗苗菇吉:接受张红同学的邀请嗜波。下午好!大家都是老朋友了失。今天在这里孙岭,首先我咨缦罚贺张红搞这次论坛爆。第二旦嘿荷,其实有这么一个机会让大家聊一聊唱蹋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力速,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苏。对这个数字叹,我想每一个人擅龟,特别是管营销的人锻矾,特别是管品牌营销币、品牌推广的人融举袭,我想每一个人都有很深的感慨翠切。   首先请问肖总簿炼促,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潘管犬,也对您做过多年的跟踪鹃芳。这次请您上台冻,我很想问一问锹埠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掏愧贺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点排?能不能简单地概述一下聊咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇都莫贫:李苗苗老师第一个点名我寥,作为广汽传祺来说耍,正如李苗苗老师所说的陷,应该说是比较新的汽车品牌旱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龟捅、“两个坚持”挡,坚持正向开发和坚持世界级标准将。这两个中嚼,一个是对产品开发的定位奢咎仁,一个是对品牌的定位稀。   从中高端车型的新产品进行切入善,相对来说这条路走的比较艰难一点铃疼鼎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骆啃,就是起步会难一点盼韭羚,后面会越来越开阔伸轿抄、越来越顺腺娟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瀑高,内部也有两方面的方向捣蓄怒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倪赐襄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛾季眠,并且在市场上面赢得一定的销量韩曹,建立一定的知名度惫。另外一派的意见菊购色,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汕,从中高级产品切入财。但是大家也认识到这个困难姆门,一个全新的产品和品牌从中高型切入呸酵罐,也就是售价在12万元以上剂呕箍,第一款车型是12万元到18万元凌拱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朽倒,我们意识到这一点了擞寐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晾购,其实2011年沁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茂腿,应该说是非常艰难辟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦理。但是2011年防、2012年有一个词就是“坚持”蓬头,做品牌是做两方面的事情锭刊立。第一个是做好产品的品质挂且,第二个是做好对客户的服务设,以这两个为基础这五六年走下来孤膛幂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑科捎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徽,受到各位媒体老师的厚爱茨戈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颂特喷,我觉得第一个是坚持途退梁。在我们困难的时候不要去放弃涸廷,就是把自己的品牌形象即墒、产品的售价回到往下行的趋势挛绣。第二为了支持品牌向上想,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茨氯。   李苗苗响:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丝喉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梳晶。比如像现在的奔驰誓枫洁,一百多年秦,宝马耐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葱悸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌从桶睛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饥就弗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌古畏冗,也有现代的销量角华,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滤,您能够阐述一下吗梗泡秀?北汽在塑造自己的自主品牌方面袄钎,到底在哪些方面下的力量最大为联?   陈思英玩娇携:谢谢李苗苗老师欺,非常感谢红姐给这样的机会坷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阶斡两。其实不是妄自菲焙诮笔馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷都,台上在座的各位都是大幅度增长遁,我们同比增长更高一点脚财阂,因为我们来得更晚一点嗽慈,同比增长8.7%降晒煽。   但是我个人一直在想这个问题竭河,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裙钱。像奔驰去年是130周年叼迷,今年是131周年旧橡,我想这才是品牌赏。现在我们在座的各位给客户提供的层堡鹤,我更愿意定义为商品阂芍,我觉得是这样事缅。   从北汽自主品牌发展之路来看效,各位媒体老师和同行都知道奸静希,2009年我们是收购撤、消化妻李怕、吸收了瑞典的萨博技术蹿,当时萨博的93黎算豌、95的平台和1.8T棚尺、2.3T涡轮增压发动机的技术班控,我们是基于萨博的平台上抄拎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胖。2013年的5月份结蕊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承缺恪,大家对这个印象应该很深擅赣遁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇保倡魏,当时也试图通过萨博平台的背书沃翘票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舷绰付,因为我们希望建立中高端的自主品牌氖芯,当时的愿望非臣∑梗好悉。但是事实上发展到今天即怕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞘氓。   但是没有关系朴龟,2013月5月12日投放的绅宝D70瘦鸿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楷呐膘。这么多年的坚持是在消化脖、吸收萨博的基础上进行的咖耐,源于萨博蜂、高于萨博弄,我们有奔驰矢溅、现代合资的反哺互湍,我们在人力郴凡冉、财力猾殊、资源虎、技术窗、研发赂梅、生产讥限、制造方面排韭浅,都有很多反哺给我们瀑,北汽近几年高速发展委。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赦,这一百万辆含金量是很高的两,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庭菜赐,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕惹呵。这里面还有几个第一和差异化产品卫杉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峨葛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怒思,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罚。   基于萨博加、源于萨博和高于萨博的消化勉、吸收和引进群,同时基于奔驰和现代的合资反哺痉抱阀,我们坚持为消费者提供好的产品虐疤、好的服务老版、好的品质夸厩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泪铆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诉蚂苫,比如中国新车品质(IQS)IQS滩堆、强制性产品认证(3C1000)廷夕成,3C1000即三个月的购车用户中魏守,一千个用户的抱怨度是多少屎心床,我们的水平无限接近了合资品牌态。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹤沫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虱添,希望有一个很好的中国背书联缕羚,给大家提供一个很好的产品体验拦挛、品牌体验和文化体验为瞬。   李苗苗订:听到陈总的发言我一直在想炒镀肠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崇琴,现在经橙∏沙溃看到“北京”的LOGO抬。   前不久列海,不去杭州是到处都有吉利车疚扭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灿,推出一款车就红一款车伍。请问杨学良嫉斑,学良也是吉利的老人了稀跨,一直在负责品牌形象的塑造庇、公关垂齐软、市场揩。原来我们也沟通过这个问题禾惫,对于吉利来讲收购了沃尔沃贩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魂,这是蛮难的事烷塑票。刚刚陈思英总还在说萨博褂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锯滩锻,感觉蛮纠结的旁芦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腾捎粉?   杨学良捐芯锣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臂,第一是对标忙舌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篮。我们是坚定不移地在执行损广免,而且到后来做博越棺、博瑞之后有越级对标澄。比如我说开发一个自己的A级车脱,可能要跟合资的B级车对标京稗惟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域漆,包括研发辨潞臣、制造贡、采购复、营销毁算,我觉得成果是非常明显的设吓。   第二是坚持走精品车的战略巴锰。所谓的精品车外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值距,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趟潞冈,比如车的造型设计上面诵茸薄,自从我们在全球建立了四个造型中心吝袜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溪。既有符合国际的审美潮流孙便垦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怒虹礁。比如说在车的智能互联领域脯咯绞,在博越车上面车机人机互动的功能上疤岭,已经超越了一些合资品牌伙抖尚,这一点使我们感到非常骄傲浆内俯。   包括在工厂的制造工艺上捶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铆籍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌感,因为我们现在建得比较新些坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仓患涧。大家可以看智能化程度最高的工厂唉,现在实际上是在自主品牌的工厂中聪滑。   第三是一直在坚持口碑擞色。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任参,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涟壁。这样就可以真正喜欢这个品牌涪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磐匈凸。   刚才提到了浙江韩考,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斗省,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浑蛇蠕,大概接近了7万辆谭。这在以前是没有的栏茧,而且这些用户里面很多都是榔臂顽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淖蹋卤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抨某。目前因为我们的品牌在提升是迪蒂,我们的品质在提升敌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憾速。这从我们同行接饱互,包括从传祺斥脸郡、北汽的产品销售上也能看得出来貌。可能大数据调研侧祭,像一点资讯的副总可以讲讲和,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叔北阂。   当然您刚才提到了在集团层面吻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脚,同时又实现互补栓首捷?这里面还是有很多原则勉顷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的立揣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皑拨。沃尔沃是高端豪华品牌沟琶,是跟豪华品牌去进行竞争的单躲罕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慈翟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凸、流程湃、标准联鲍尝,包括人才的培养和交流僵衬羚。最新我们做的一件事粹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA末奖斗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叛匡,可以说没有沃尔沃这么个老师稍屁,没有沃尔沃这么多年积累灸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构价萍歇。我们相信因为这个架构非常新踌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卡丰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邓氨,以及质量再上一个新的台阶歇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凶。   李苗苗床默:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辽哼诡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面经,最重要的是坚持了哪些淳?   许翔查缄:谢谢李老师钙,同时感谢红姐给我这样一个机会型。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廊强。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韶。   福田汽车是商用车企业门,和乘用车企业还是有一些区别浅僵。我们主要的目标客户群是to B的犊,正如您所说溉,我们是1996年成立的烫梦纲,到去年是成立了20周年氯,通过20周年的发展俏,在过程当中包括您和各位老师的支持乘核空,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业够下。在中国轻卡市场上井拿荡,已经是连续十几年的第一了庇涧。1996年在山东成立厦狡,1998年上市皋卯,2000年进行区位调整就来到了北京妥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖哆眠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分填。我们可能把这个品牌是这么理解的忍,现在业界对品牌有很多理解的方式襄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辜男。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渭誊辜,所以我们从整个的业务流程上来看戎,这个品牌业务就是在其中的裳。所以我们这几年在企业的发展过程当中品,品牌也是在不断涌现捞,大概有几个阶段乾。   1996年是以轻卡为主导防,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星 ,用着正好”膊蕊。在当年的时代抓住了市场机会痴甩糠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岸刀。   在2000年之后彭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位先乌草,进行了商用车全系列的儡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韧腐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坊烙太,这是一系列发展的战略传譬。同时把品牌又进行了再升级浆帕按,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系票敢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫡。   在这个过程当中匠成饱,福田汽车不管是做品牌还是做企业评认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揽顾?一个是福田汽车在商用车范围里面心突,就是在整合资源方面觉得还是不错的猫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幸嘛颁,花了八年的时间跟他们谈合作丹鞋镀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翟毕,生产的产品也是福田自主产品欧曼抗版,同时和福田康明斯成立了50晌芳刷:50的合资公司潘猾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辈污帅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敢凯存、先进理念之外功露霓,科技创新也是核心的一个点咖摧脊。福田汽车虽然作为一个商用车企业颇卫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恨矩,但是也是做了很多的工作肚砷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右春褂士。我们统计了一下檄痰,和乘用车企业也是差不多的版。   而且我们在研发方面戚漂畴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罐眠墟,这在商用车企业里面比较少见蹭传。不管是先行的技术鹿,还是技术传承方面都做了很多的研究顿萄,包括去年也推出了超级卡车计讼,也是整合全球资源打造超级卡车萍拒。全面从安全探虑南、环保方面进行新一轮车辆的升级顶芥。   我觉得总体来说吧虱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业河烁,是一个有着锐意进取汕、远大目标挟惰,是一个愿意为客户赶扮、为所有的股东鹃独、合作伙伴雌酷习、利益相关者带来更多的价值描同目,也愿意为更多的卡车司机嘉碾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旁肥。谢谢!   李苗苗湍挞:2016年一年有很多新品牌出现剧午杏,也有很多刚诞生的品牌在努力鼓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰髓绥、宝马歌。我就参加过场在北京的怀柔螺叼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淬锹钞。我当时心里就想斯威蛮有钱巴俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爽?对于刚诞生的品牌酣瓶,品牌之路有没有塑造的路径耿?你能不能简单地概述一下蜕唇?   余波碌痪膳:感谢红点汽车和李老师母独琅,各位媒体朋友和各位同行附哺,作为SWM斯威汽车烦定舞,可能很多人觉得很陌生就,可能没有听说过工芭,我简单来介绍一下拎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耪羔得,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喷,7月份品牌上市圭,8月份第一款车SWM斯威X7上市片烧撅。   今天让我来参加这个论坛叹彤,我们的心情很忐忑镜犀,我们是一个汽车行业的新兵囤尉,我们是抱着学习的态度来的颗坡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莱,希望多给我们一些指教篡玖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皮?我们认为这个品牌给用户的是两部分谱干试,一个部分是产品的硬件诡乘,也就是物质的东西壬。另外一个部分是精神层面的猴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV齿贡,第二是付诸了一些智能化衬、空间和外观纱拐贰,外观也就是在意大利建有一个设计中心舷层,在外观上有意式的风范嚷。   从软性来说畅妹,我们要付诸一些内涵喷皋洁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灭,通过植入意式生活的方式还旦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芳桓刊。同时我们也在倡导一些生活方式箩,通过软性的文化来塑造舌编钨,解决通过硬件和软件陛贡娶,以及从物质和精神层面塑造品牌祷蛇。   至于未来怎么走掇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毖表窘。用户实际的需求和市场的需求崔灵绒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉箱脱扦,未来我们还是要跟着市场走黔缓蔡。   李苗苗替浑:我旁边坐的也算是媒体人被,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了头赶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尾?因为主持人给我了一些问题娘,我个人认为不想问一些特大的问题混,就想问问这个问题匡鹅。   付继仁噶托:谢谢李老师莆钢腐,这个问题还是挺好的悔。刚才您在问的时候相乡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抖洪。   一点资讯是比较新型的资讯平台凭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宫,我们是做平台司托,不仅自己生产内容侨坷,同时全网抓取内容吨泵砂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容股杜鸵,再把有价值的内容分发给需要的用户赶荷,完全是自动化逗、机器化的羡谓澳。我们怎么去帮助车企呢肌储?我分享一个数字办。   在过去一年怖伶港,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磐寒签。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍嗣侍,第二是移动互联网的平台喊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诫眷裴。很多的车企其实在做品牌的时候抗,都会要求最终的效果虚。坦率讲叙,以我个人来讲这其实是两个事破蚕,因为品牌本身是非常感性的钝凳,效果是完全用数据有结论的齐,就跟一个人去吃一样架豹酒,吃了四个馒头饱了际峨,不能说只吃最后一个就饱了处妇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡美,现在我们有几个大的方向搪,第一是更技术化的跟车企进行合作癸么氨。比如说从去年开始憨功涧,我们跟上汽通用进行PMP的合作淘。客户自己建了一个数据库糯娃甩,就是把用户进行了一个分类韩先瞳。然后我们每一个用户来到我们平台上如轻随,他知道哪个用户对应了什么车型趟怖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陌惺订,也就是把他们的流量经营得更加科学丘。   这个给到我们之后脚,又发展成了一个新的技术驱动娩笑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疼肌,还是看汽车外观的细分多锰戚。这不仅可以推荐具体的车型遍需,也可以把具体的创意自动化河,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颗剁逻,这完全是技术化的匹配巫测。   第二点楼协楼,我们是一个内容平台癌效嫁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掳,能帮助到车企做非吵猓好的传播唤倡稠,有的时候这些内容并不能够被发现冻。现在我们把广告当成一个引子莽娃心,不是一个执行的结果布潦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菱,进而把下一步的行为做好邻铣墩。比如有一个产品是一触即发寐淑胃,用户点过客户的广告之后阀,我会直接给他推送相关品牌的内容募。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跋本登,再去看有没有点这些内容淮免回,有没有评论艇、转发迫、收藏钳冒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垂吗采。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捎力,把广告和内容进行打通新。   第三点瞎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辫诽筒。这个场景是有时间葱强哺、地理位置和非常多大量的内容和数据帘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抬擞迁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劳末,或者是去日本还是去韩国旅行幢窝。这些并不关系到最终的销量提升多少惩,但是可以了解消费者在关注什么偏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀恢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲上迹,一方面要通过你的技术并纷勒、数据实现更高效的转化莎仆,实现现在解决广告主的一些痛点惊闹。同时要帮助广告主把服务做好忙砍,说句实在的都是服务用户衡,我们产品的用户也是车企的消费者口臂甲,怎么能够把这些用户服务好饺舷拳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辨霓估。   李苗苗剃滤:付总说得很好媚虎,借此我也想说几句解必。我看了一下世稗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人譬心,也有一些厂家的朋友仁惕,我们每个人都是汽车人斯布。   我在想携剐伟,得益于这个好的时代夺护,既然是说品牌吝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞,无论你这个媒体叫什么名字吵关哎,找没找到自己的定位膜。无论你这个汽车是什么品牌歼铰教,你的用户在哪里次始。过去几次会议主持上都说四个W筋扑寡,也就是我是谁富碳、我的用户在哪里咀渡、我为用户在做什么橙疲交、我还能为用户做什么圭。包括媒体也是一样晾庆童,我是谁(什么媒体)绩,我的读者在哪里间,我为读者写了什么样的东西虽瞥,读者看不看句,这是不是你的读者群要看的层铜狈,最后是我还能够研究我的读者欺舱返、研究我的客户涣撩檀、研究我的用户驳淑,我还可以做什么捞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立簿,一人问一个问题就结束筛操秒。   请问杨总氨,刚刚说了这么多吮据桔,就一句话场汾齿,什么是品牌矾?我们说了半天品牌湍喉莆。   杨学良处:我觉得品牌就是价值量厂绰,消费者买你这个东西值不值挟膘,如果他觉得值了囱,就认可了你的品牌副侧。   许翔炯乾釜:我就按定位的理论漆,品牌实际上是一种品类的代表防,消费者是用品类来思考篇,用品牌来表达娥。   肖勇混檀骗:因为我是做销售的沥,我可能最直观的印象砰,我觉得品牌首先是一种价格癌、价值体系蟹斥,同样的产品能够比别人卖得更贵吨桑,别人还愿意买我的任。同样价格的时候汗菇,别人的产品卖不出去宦股瑟,我的产品能卖出去驴,我觉得这就是品牌措祷捅。   第二救羡私,我觉得品牌是一种文化缎伐苹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棱轿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势士惩骄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怂呵兼,但是我的文化能够吸引他随,我觉得这也是品牌的一种表现臀。   陈思英溶惠:品牌首先是无形资产投价娇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赦龚锈。第二也应该是产品毙骄脸,可能是一个标记牌、标识楔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笔村冉,在人脑海中所有的记忆栏森焙。   其实品牌的英文是来源于MARK眉查,就是在没有货币的时代物物交换的时候倾猫韭,在畜生身上有一个MARK拉受勃,Market就是营销疯情,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雹虱。有一个比喻培,品牌就好比像银行储蓄放宫,储得越多品牌价值就越高离。   余波青:我觉得品牌在直观来看就是商标戊步,另外是产品氖惊。真正给用户留下综合印象的是产品涩、服务和文化的结合颇蓄,以及对用户的印象及感受就是品牌呈护奋。   付继仁夕:我觉得品牌到现在这个阶段叹,也是一种共鸣间狈尘,像营销1.0是以产品为中心杏顿牌,营销2.0是以消费者为中心掳慕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妓卯汕,这三点都离不开品牌蜂,但是代表了品牌不断的升华梆悼。同时品牌到今天来讲钡,不简简单单是一个口号孔场、标签琉陈、LOGO士侍沸,还是一个行为准则柬颇瓷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台七,还是每一家企业巳洗救,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务报说,并且怎么样高效地执行和检测贸把。   从这些来讲沫佩聘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚎,如果想清楚品牌一定能做好炼舶,至少能够对我们服务的那些人做好畦,那也就足够了视。   李苗苗慈贝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钒。关于品牌几天几夜也说不完滔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埠才喜。   谢谢大家在座的聆听蛔檄密,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣表:李芳 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟褂,严禁转载范吮棺,违者将被追究法律责任扯捂擎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畦,车市销量连破发展记录膜村,这也是问题的时代咖,多元化德氢、碎片化宠嚎,对整个行业提出了更高的要求迁始鸡。一切都在变亲,唯有不停思变方能随机应变瑟伎。2月18日碧擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕块澎彭。行业内百余位思考者和变革引领者筷急,与120余家媒体相聚一堂骄,在“变与革”的大会主题下噶翅,共商“品牌与营销之道”蔷,把脉中国汽车2017丸炒荷。   东风标致总经理李海港篇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜困、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东时、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师光秋禄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氨塑、奇瑞汽车销售公司副总理范星项薪骑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屎矾。以下为发言实录检禄:   互动环节嘉宾合影   主持人钉刮:2016年是一个销量大年们媳,更是一个营销大年饶脐。从二维码营销到VR营销丸圃,从下沉式营销到自主营销涣贾度,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秒,广而告之悄悄地变成了城会玩帆,车依然还是那个车峰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢美粱? 第二场论坛的话题为畦季:中国车市新战国型杆损,车企将如何做营销闷惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇承隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妒固眠,现在重担在我身上溯,由我来主持第二场论坛灭口毁,和各位老总探讨如何做营销磋境懒。   因为第一场是说的品牌勿,品牌建设也是非常重要的一环郡镣,我们现在就把品牌这一页翻过去佃,就说一点营销其他方面咖松,比如说跟市场柒狼、营销相关的一些事情谓。我们今天的这些营销人敞卑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖句噶懒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群康,因为他是面对着全世界最大的销售市场羡。面对的是最高增速的市澈,现在技术和产品快速迭代陌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墨计,所以他们是非常幸运的菠,十八般武艺怎么耍都行斥劲首。   同时很多营销人也在自嘲矛澎,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚耸芭,因为我们面对的是世界上最全的品牌扔士,我们面对的是最多企业的竞争火,我们还面对的是最难以琢磨的味甜擒、难以把握的政策环境和最善变的消费者话疼。   当然了我们这还不算最苦取秘李,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惜码容,所以这样的一群人的所思所想寞辫隶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开略吞。   汽车品牌最新的一个品牌定位猩么,在座的应该就是汉腾了潍踏。请问汉腾汽车的副总窖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徘软,您给我们简单总结一下驾萍料,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锋?   于晓东趣耙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会认畏菲,让大家来了解汉腾汽车夺。汉腾汽车目前是全新的品牌吨,2013年11月份成立到,5月9号品牌发布敛湃,9月6号新车上市观,第一款SUV产品汉腾X7描,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟促葛邻,本着向同行和成功的标杆企业去学习溶既布,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蚕。   2016年对于汉腾汽车总结来说昆韦尾,第一点是品牌发布炊皮,这是做市场的开端炉孤。   第二点是渠道玫,对于新品牌是重中之重的工作逃瞎,渠道顺利打开的局面漂具骂,签约181家系烽睬,正常运营150家碾,渠道作为做销售最根本的工作惭,没有渠道森、没有服务痴,消费者也无法触及和体验稍返娃,对于一个新品牌这是一个开门红林秽枪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态你。   第三点是在市场上空款脓,市场层面上重点资源向一线倾斜幸莱锋,资源都花在提振经销商信心筏璃哇、帮助经销商达成销量上板墓琳,因为作为一个民营企业岭,作为刚起步的企业烫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疯催础,支持了经销商的销量撵抨轮。在品牌和市场的方面搅犬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骆耗须,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑男滩结。   刘小勇浓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的髓貉,汉腾除了自己营销的亮点之外圈清龄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娥腑,或者对您的触动是比较大的秒沉班?   于晓东桓拜驹:做销售在产品力表达上嫌琼痪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搂沪参、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灵酮,在2016年都说是视频和直播的元年熬灯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剑屋垮。包括产品试驾挑战的活动嘛吃,也是和斗鱼做了直播的活动暗巧星。在我看来在消费者了解产品上寝,可以随时随地汰,而且是更加有渠道客观了解一款产品敦。这对于做营销来说叙隙础,既是机会斥,也是挑战般底钳。   刘小勇懈文欺:请问李海港先生闷附,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楞稻筒,尤其是传播的环境汗惺虹、传播的手段慈叔、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挟肚?   李海港狭秆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法城食,在新技术闭卫、新人群和新的竞争环境的驱动下伎分写,媒体处于变革的时代地,原来的架构碎片化了貉堡抬,新的架构正在建立痞胸,当下处于这样的时代谓老糙。很多事情是这样的趋势柿厕邓,原有框架维持很多年犬辰,突然间环境变化之后碎掉了汞蚀鼻,再重新建立新的架构挺保,万事都是这样的道理改效太。现在媒体环境是什么样呢角?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罐祭。这样可以导致媒体的平台化响唬描,另外是媒体人的职业化或个体化粱陪。   简单来讲椿,我们以前是自己做东西斧,自己在自己的商铺里去卖祥。现在不是了凤童奋,现在可以自己做东西撩,自己去租商铺舶,有的人专门提供商铺帘,有的人专门做东西赔。这样可以做专业化的组合吐莆暇,效率会更高疽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势男街,红姐以前是媒体人丢俱锤,现在有自己的传播平台缕恳谩,也借用了社会化的平台肥靶够,把最好的内容输出凤妻芯,她做最专业的内容算校下。我想平台也会用她的内容恰梳坝,未来的板结新的架构就是这样的偿输答。   在这个架构下作为厂家要适应稀叙田,东风标致已经做了这种尝试挂脆尺,去年把我们的公关公司能力削弱膳,因为他们的稿子太硬了看,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人限粮碑,从专业或从第三方的角度看待东风标致纽,我想他们的稿子会写得非嘲呀俳祝好讣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪楞踩,这是未来的趋势就甲耙。   刘小勇该:我听到有一种观点覆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霓,我就抓住了更多的消费者操违迟,更精准猾婚,我的销量就会增加房。但是有一种观点认为烦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枚唱?如果总消费需求没有增加拢胯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敲蓬撂,是不是大家又打平了哥笑。就像一个剧场理论突捶谷,原来都坐着看戏弓,后来都站着看戏了柑赎城,其实看的戏是一样的瓢喂。请问奇瑞的范总撕犯衡,您怎么看这些新的手段戳敢魂、模式对销售营销的作用雄?   范星哄:首先感谢红点汽车缄蹲论、感谢红姐墩堤,也感谢刘主编修堡。实际上前面两位老总谈得也挺好即堡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偏惹得。   说起营销珐悍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埂凑氨。但是从营销的最根本悔,还是回到对客户的理解衫仇品。我们最近几年对于整个汽车市澄ò铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整黔矮渤,最核心的是我们看到了两点变化锈队搜,一个是围绕客户端的消费升级垮侗逻,第二个是客户年轻化的变化拘。这两个核心特征的变化吵韭娘,带来了所有客户需求的变化尉溉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枯痕。   应对市场的发展补颂,我们称之为整个自主品牌的发展肝翁耗,包括奇瑞自身的撤滑,前面十年在2010年之前整个市场增长非城缜牛快石鳖没,年均增长在40%左右的增速摊,所以说基本上属于原始增长的阶段僧。奇瑞从2012年餐、2013年开始进行战略转型佳德,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衔感晒,我们做的核心是提高整个产品的品质赖订孰,是我们整个战略转型的核心眷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力提辟五,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毖瞎、好的服务揉羔稀。2016年我们已经进入到2.0阶段莎惺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腥路窃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抖,整个2016年集团销量也突破了70万辆人棺举,增速达到28%粹,国内市场超过了36万辆情闹,也是过去五年来最高的一年泰瘫叹。国际市场中诬,我们2016年实现了出口8.8万辆歼,也占到整个中国乘用车出口的1/3扛常图,也是连续14年中国出口第一的车企船叙。   我觉得取得这些成绩楼裂,销量数字是一个方面饯,更重要事到、更为看重的是结构的变化兄,第一是企业盈利水平的变化捎,为支撑企业未来的良性发展礁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酪闺。第二是体现我们战略转型的成果卡几怂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可们纶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逞垂。第三是客户结构的变化盲尾落,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%保安妓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升体,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荆,实际上我们更关注的是除了规模的变化路,当然营销数字很重要芒丘。数字背后更关心的是这些结构的变化藏税,怎么产生这些结构的变化蒜衅秋?从我们自身对新一代消费者的理解茂芹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闷。   客户体验的三个方面我们一直在做酪幂,第一是产品体验沽步,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踢畏,行业平均大概在35%双,奇瑞可以做到25%绩凄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凭兔雷,今年还会陆续推出更多的平台堕剑。当然平台不简简单单是全新车型的概念碌浩娘。   第二是品牌体验间舞慰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丝突,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烈抬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剖甭森。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龚佰,现在很多企业在做营销过程中视频孺剔混、直播方式应用是越来越多了禄氛堤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邢仑。今天消费者接触信息的方式发生了变化筛。   第三是整个销售服务过程体验的升级倪斡,在2016年网络规牧。和第三代形象店的升级匪,为了保证客户体验的一致性飞恨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荤报。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的田汹题、优质的匿妇薪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拒钡,这是我们正在做的瓣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泊秸衔,谢谢!   刘小勇肮:谢谢范总俊,现在的汽车营销无论是从手段善,还是从模式灯,包括内涵都已经发生了非常大的变化钡陋。我顺着这个话题再往下问一下噬挽抗,请问刘晓科总粒诫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赎些回、营销套路复,您觉得现在还适用吗攻老酣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谰奔摹?   刘晓科棱:刚才范总骆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恼,因为这里面在我们整体来看籍喉,其实我是一个新的营销人芯,刚刚在这里两个星期空核。我以前更多的经验还是做用户星,去看用户的发展撇涎曙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碉苛督、网红渺缉瞬、娱乐化天,甚至还有用户的碎片时间死电穗。但实际上反应了两个变化壕孙,第一是用户浏览的轨迹改变了剂碾乐,以前在PC时代内借,大家基于浏览器阅读刊煌。所谓浏览器的阅读趣,对于从一个网站跳到另外一个网站贺需裙,这个成本几乎为零席,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呕疼,只要在浏览器就好齿惠。PC时代犊暗孔,网址邢筐蓖、网站趟态梁、浏览器是值钱的甜涧博。   对于移动互联网牌武罗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岭,对于微信小程序也有很大的期待舍缮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邦链。最终来看婚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寂。在这个主流的前提下妥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钵单。在这里出现了两个问题缔售,也就是时间的问题悉澳肖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞘桑病,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巳骆挛。如果是比较泛一些的资讯或APP郸螺,如果中国互联网网民用MAU看老瓜嗅,月度覆盖量几乎全部覆盖搪洼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肋念,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帕靖。但是什么会不一样舅刀下?就是时间会痰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睫粳,我也高度认同一个观点烷虱蓝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穆单。在这一点来说淑诵,我们的营销不是去抓住用户硅沽诡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姥未。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氮藉采。   基于这些理念的变化村摩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矫梆攘,而现在发现专业内容看得比较少一点磕。专业内容对于用户的阅读塑擎,可能是女性就不太爱看洽,覆盖用户的时长就变短暖。什么东西会长呢杯?从2016年脑、2015年的情况来看喉锣另,我们发现基于娱乐营销的网综时间钮潘棵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鄙,因为可以更好地去占据用户的时间科慑蜡。比如说我们投的一个网综节目朴溯,可以有2个小时以上的品牌露出时间拨。   对于用户来说膘暑诵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起题,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袭。无论是线上的发,还是线下的挡。   另外一点捆萍窟,我们做了一个用户报告赶苦讲,会发现用户现在在看车的过程中翰咆,比如专业的导购划孟,发现用户的时间具、决策变得越来越短叔速,对于专业媒体用户来讲斤僵慰,用户平均决策时间是108天脚幢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禾费焕,这52天对于内容的需求是很轻的玲,包括频次是很轻的邢孪骆。从52天开始一直到97天扰蔚,基本上是从几款车的比对到交付定金纷绥,因为提车还需要一些时间导堤簧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览患咎匡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痢面侥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接险枢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接客画。也导致现在的自媒体更火羚碳,因为大家更相信人蓄腔,也就是网红的力量会逐渐发挥扣杀,包括IP的力量筋。   营销的变化是跟着人走的考畴,用户的体验思、用户的行为发生了变化杰,我们的营销一定要适应用户的改变甘哇晨。   刘小勇培恨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崇丰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梨烧弧。想问一个跟豪华车相关的问题瘸损,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逆联恕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萌,从超过10万辆到两三万辆的都有稗怜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呈?或者会发生变化吗悼?会发生变化的话吓,是什么样的主推力量来促使发生变化联?   王顺胜夏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌形距,去年4月份才成立了新的事业体制靡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市江僳,10月22号四驱上市苛价,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劳。   从去年一系列的举措擎恒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌齿故煌。像主持人刚才提到了标,怎么样去改变格局拈?作为豪华品牌在中国怯姥,像ABB进入中国市场比较早确泛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上漂惹角,其实我们也做了很多思考筋垄泵,想跟大家分享一下扩钨。   第一绷插,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纯庞缔,也是十年左右的时间蕊,也不短慧豪琶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娃庆辅。作为这样一个品牌要找好自己的定位此,我觉得是特别重要的嘘湃。我们不是说跟谁去竞争掂充,而是在豪华市场找到适合自己的位置剧激,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谴试,包括在上海搞了大型的上市发布会狈,在上海中心进行首秀醒坑砰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茄,这也是用来提升品牌的频秃串。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卵。这一系列都是来提升讴歌品牌的沮。   在后面的发展上安厂,包括在2017年也做了很多的思考蟹瓜,就是如何在营销创新上做一些突破侵蛾魔。比如说植入了体验式营销堆监狗,包括即将上线的体验店非粉嘿,可以跟移动互联和终端惨捕敲,包括一些PC端进行一些互动姜堂急。包括很快会引入管家式服务强蜕梨,让用户真正能够感受到服务和体验举。管家式服务是一对一的豌,能够让你感受到有针对性搅呛钞,并且有温度地触摸到服务的形式括。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潘绵,我们在形式上也进行了一些创新忙。   尤其在内容上面碧,我们以内容作为引擎底坛,创新作为驱动阮,作为后来者品牌岛桅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沥纳寐。至于格局会不会变化邻莽,其实每天都在变化盆搔鳖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蠕擒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卢趟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌负熊贝,我相信之后会在变化当中不断求变巍麻。营销崔话、创新不但要传承好的东西旅赴本,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念距,跟大家一起共享一下融疤。   讴歌作为新的豪华品牌努董,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌败,希望在座的媒体以后多多关心氨婪疙、多多支持推双认,一定要让它取得成功炼湃,谢谢大家!   刘小勇弥坞:接下来有请江淮汽车李总客蟹波,咱们聊一个关于2017年的话题抠慨珊,现在年底类、年初做营销的也是做足了功课檄翟士,关于2017年市场的预判啡。能不能把您做的功课分享一下标撵嗜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炉?   李建华刮纬:小勇这个题目“袭击”挺厉害寐玩,营销这个事在台上讲京帽屎,对于2017年的营销还真没有想得特别细繁狼涛。对于营销兴涧,以前讲欲文明其精神啼恒,先自野蛮其体魄戒,营销在中国还是跟认知相关荆,属于文明其精神发展之内的淬。营销在2017年来讲顷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昧倦,全球规模最大舱亭,还是保持增长江奶,需求会很旺盛闻量慌,同时也面对着一群非常不确定的消费者对,这些都是一些确定的因素弯恍。关于不确定的船培讥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恋帅拢,这使很多事情产生了不确定性凳蹄狗,也使推广方式产生了变化层掇。在一个变动的世界里要想做好功课吻纪废,关键是有定力把握好不会变的东西蔑。   就江淮来讲炮,2017年一方面会更加关注用户的需求彪。因为从做营销来讲沛杠卵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上添。一是用户看到产品广访竭,如果产品很美好泼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闭僳搓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钠赡蓬。第二是当产品出来之后缓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品类,如何让消费者跟它产生很好的接触谰捷硷、接受它媚日,让你的营销做到有广度深唯笆、深度和温度遂撅池,这是营销人需要花功夫的地方朝哦费。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量习歌癸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈斜恚好的保留和记录下来侈,强化终端的执行力宏。这是非常重要的妨咎工,当消费者看到的车是处于被管理的状态扣,他就会有好的印象帆帕抬。如果是管理失控的情况煞画鸽,就会认为这不是好的产品合。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窜靖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品强,这个产品是不是他所需要的挎,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃讽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睡洛慨,现在已经不太需要你告诉我什么了凑煤失,往往会更注重你提供给我的事咸且,是不是我真正参与过的们。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV览坑柑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祈段耿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尺赔沏?可能现在需要一辆高颜值目、大空间险、强动力渐、低能耗唤扁揣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懒,所以2017年上半年会投放一款S7示。前面的消费者参与了意见椿类,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来似纤肚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触店表,形成了共同创造的氛围练暇。往往共同创造的东西烹,我觉得是消费者乐于接受的东西屋。未来共同创造侗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腑。   刘小勇痉卜誓:非常感谢李总靛辜。我觉得现在开论坛嫉葱,最难的是请嘉宾们城,但其实我感觉最难的不是请嘉宾透,是嘉宾请来了之后不给时间说霖。今天这个恶人就让我来做了履娥离,咱们就不说了设。   最后请每个人回答一个具体问题滥嚎阑,刚才进门的时候有一个调查五抚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廓矮承?我们从于总开始抹。   于晓东场剐:我觉得2017年应该说挑战大母停,期望更大双惟,我更看好细分市城睢,因为我们也是做SUV的嘛羡堡,我们更看好SUV市场的持续增长欧台灿。   刘小勇吕秽:全行业增速去年是13.6%鞭庆、13.7%垢喇。   于晓东脾涧盒:我预测2017年是10%美。   李海港遍涉邪:8%矢沏。   范星畅痘低:我就说一个数芦荣核,虽然说一二月份看到环比有所下滑弦般,但是看这个数实际上同比还是增长的暗丹。本质上今年不用担心男琳硅,我觉得还是在8%到10%之间此伪。另外最近看到1月份的数据出来了托埔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹋,这实际上是一个分水岭老,一个很大的变化俄郎。   李建华须了粹:我觉得应该在5%到8%糜挡胺,可能会接近GDP的增速慑挛凡。   王顺胜拉:我觉得整体会在8%到10%以上韩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上护鹿坷。   刘晓科倡律:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忙皇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%没猾,我觉得再加两个点是8.5%芒惺嗓。   刘小勇橙:你更准确了冀尘檬,到了小数点后了寂。非常感谢各位老总的精彩分享藐聚。就像李建华李总说的际全铅,咱们说到汽车营销人漠,媒体界有很多新词来形容丸,像野蛮执行力或变态战斗力钮、狼性文化等等前弄霸。其实他们是一群非常善于思考的群体抱翻,他们的思想的深度决定了在行动的效果盒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辜放。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉,严禁转载略,违者将被追究法律责任帆欠歪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镭肠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胺蛊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屡唐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体查,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨川。以下是北汽集团党委书记秋、董事长徐和谊的主旨发言斜。   徐和谊激京婆:尊敬的何部长笺,尊敬的各位领导轰席,汽车界的各位同仁腿,还有我们媒体界的朋友们顶迫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孩裳,探讨汽车行业的发展话题胎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曝,这一年间我们先抑后扬此欧瑟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻房腥逻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叹挖,最终以产销2800万辆冲爽,同比增长13.65%的优异成绩入涵,完成了一年的一个胜利的答卷淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缔戏,为不断探底寻求新方向的中国经济糯勒,可以说去年我们再添新亮点敝罐潞。成绩固然令人欣慰梦帝修,然而先贤有言刷,一切过往皆为序章藐乒叫。今天站在新年的起点上回望从前蔷,我们发现深沉变革的暗流涌动桅,启迪未来的创新发展禾孝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庞衰妊。   亚马逊无人超市惊艳登撤稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阜,提振实体经济箭在弦上财歪,消费升级引领我们全新的商业文化时代哄称,技术亭、商业模式混浚、国家战略景、市场结构结合在一起怀幌矢,这种更替的演进口。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兑蔚,正释放出巨大的改革能量丘蜜,正引领我们整个行业迈进全新的时代夸棱搽。   一是技术模式在不断地创新汲,汽车行业转型正在进入落地期哼堑鲤。最近几年在互联网称、智能化庐可、共享经济等多方的洗礼之下驳豹扰,汽车行业正在同创新中被颠覆者贤,迅速地转变为创新转型的主动执行者晤话铃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拢钎,日系车企抱团开发人工智能技术疥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域链啼,可以说剑指出行解决方案偷坞斗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虑假纯,在新技术妹集半、新模式领域不断落子屡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期癸吉。   二是消费升级承,品牌之战成为未来的新机遇堂立角。随着互联网思维的逐渐渗透纪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撬。情感价值寞皖、消费文化窗茎、消费者价值观越来越得到重视碗,网红营销叼、二次元营销搬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焊蕾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粱饺仆,实现产品表达与消费者价值的同频共振柒耐桓。   另一方面杰搜撬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痕田闯,为自己的人生价值代言湿惮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蝎牢并,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茶。   三是提振实体经济然弧船,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一花绵睛,就是提振实体经济话史剂。其关键在于制造业转型龄腾从,转型经济学的研究表明程角埂,制造业转型中产品技术固然重要喇,但管理体系更加重要阮认。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撂此、网联化建设匹洛杜,就越能发现在信息化建设这种大背景下梳挪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钙。前几天我看到有文章提到港赣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沪。这样的提法虽然夸张弗篡递,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腑陌,我想却是切中要害的报漏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恕,随着提振实体经济逐步落实滑蛾贬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隆宽。   四是政策变动盲桨,新能源规模化点、市场化成为未来的大方向秋。2017年新的政策正在逐步地落地凳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稗号。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烯茸,行业准入规则勘错即、动力电池规范条件等政策的制定吼拴拟,从各个角度划定了新能源的市场边界卸钵较。   另一方面室伞,碳配额魄类媒、双积分抽襄、新能源补贴退坡围,无不要求新能源发展要还原市场化手段尽,聚焦核心竞争力规匣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益传,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚂杠。   纵观整体形式的发展赦铜系,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怯冗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拒。数年之前汲,面对互联网行业的冲击断剧讥,我们以为我们只是需要一个互联网+奋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窜,还承担着国家经济转型的重任锑师。我们不仅肩负着消费市场的升级期望价班热,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赡备暮。这样的多重任务糯浅,给了我们新的挑战具,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀河。   面对全新的形势呻,面对前所未有的机遇与挑战抒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斜。我们将锐意进瓤卑尤洹,大力地发展创新精神割黎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必,在电动化沁吼韧、智能网联化氢僧、服务化拌骗俺、国际化等方面加快发展步伐燃,不断推动新技术劝颅痴、新模式的落地生根维,不断地发展新能源汽车拼先,还原城市绿色健康生活祥鹊。不断承担经济转型任务筷姑聘,推动传统制造业的升级几。   面对未来痹坞伍,我们将在以下几个领域寻求突破卵:   一是加速智能网联技术研发春,打造智能出行的生活方式力焊犊。2017年拉斯维加斯的CES展上删,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汀脑冈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烙娥秃。当然不只仅是和百度息,还有其他的国际国内的公司酥。未来瞄准智能驾驶睦竿、智能互联际殊、智能座舱等内容貉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亢吨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具衅。   二是加快新能源汽车产业化勿瞄,践行绿色环保发展目标拱里。在新能源方面碧畅,北汽秉持环崩迹靠大家的理念握陡夕,不仅造优质的新能源汽车产品无,更要造消费者愿意购买的新能源产品糕峡霞。尤其是在补贴退坡劣认缔、行业回归市场的大背景下丝搏辅,北汽集团聚焦资源爸滴牧、聚焦技术栋、聚焦产品棱垛、聚焦市澄锘,四位一体严密把关整个新能源产业链尉鞘,为消费者提供既有颜值晃橙青、又有内涵的可靠产品吾捣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扮,共同守护美丽家园享呜瓶。   三是加速国际化资源整合潮,实现中国品牌的全球化识莫甸。2016年陆玛茅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狄擞,实现了北汽国际化变朵黑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破强靛。配合国内的合资品牌吵虾迪,服务于全球布局研发基地扇贾,北汽全球范围的资源整合慌楷,已经进入了研发疟、生产涝痢幌、销售沟绵、金融柬、人才和品牌全方位互动的良性循环上谩。   面向“十三五”恳磨鞋,北汽将继续深化拓展东南亚示、北非琉坚、中南美崩犬补、东欧等重点市场的产业布局暴,使中国品牌的影响力遍布全世界努蚊哺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涵。   四是坚持服务化方面踩,推动制造企业转型升级把蠕。服务化既是国家经济转型的方向猩勾测,也是北汽自己产业升级的主要目标踩疮。多年来我们在金融匈核蝗、产业投资酪敲、后市场鳞巧圭、出行服务等领域多点布局瓷陪捎,随着时代向智能网联方向的发展腊蠕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萍俊。构成从业务到管理体制李,再到基础设施的科学发展体系罗,不仅提高了资源的利用效率畅妥弘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妻校。   各位领导逢虾竿,各位同仁肯湾,媒体界朋友们桨,闻鸡且起舞死,风好正扬帆党,新的一年已经到来克稻贾,新时代也正在开启机遇的大门讣扯羚,让我们携手共进那,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年描,长城汽车累计销量达107.45万辆适,取得如此成绩哈弗品牌功不可没避悲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袖率咳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钨牌,其中哈弗H6占比超6成觅,达到了58.07万辆沽赖,同比增长55.58%步。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屏,2017年2月19日覆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年石,我国汽车市场销量首次突破100万辆娶厘,高速发展25年后的今日铅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笆。中国自主品牌已突破百万辆横颇,那么能否乘胜追击逾越200万趣、300万的销量目标虏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能江系,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靖膝,用他的话来说饭桑哇,“这是很了不起的一点芳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硅拖搐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垂,从另一个角度来讲缺嘛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来答。   安全龋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禽,分析其中最重要的因素湾荆,魏建军表示马煌鲤,回到20年前面垛,受到成本和技术等方面因素的影响范蛊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳖。而当今时代籍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标购退扩,其比重也在日趋增高需,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了火郊。他还透露加畦输,2020 年哈弗将总共投入300 亿元完镜漏,打造全球化的研发体系糙娠访,在主损、被动安全技术坦纶、智能互联庞、自动驾驶等方面耙碱荒,形成领先优势橇提。   说到自动驾驶技术缴,放眼全球汽车行业菜速瓦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逃钩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镶。哈弗将采用北美就朗哀、印度绅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翻漏橙,据他透露芭参炬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矫,目前正在进行路试砷晨,有望在2020年后投产彤睛。“我们的最终目标慷苫钩,是推出完全无人驾驶的具疽、最安全的 SUV 通杠。” 魏建军说到蒂贿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篓斯,魏建军说到闷敖,2020年骆孪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汗痰播。对此暗,哈弗规划了四十余款新产品誓,覆盖全部的SUV细分市场诺攫。到了2020年粒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拈,在规模上超过吉普辑拾亲、路虎皮慑宪,成为全球最大的专业SUV品牌差。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吮昆闺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时距,魏建军回应道锈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面告,一方面要靠产品快速地更新迭代违,另一方面则是丰富多样的产品规划彩妙咐,这其中就包括新能源方面的建设烁。据悉眯退紊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型频逞钵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇。除此之外福究笑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈说铩,目前正加速推进全球化商业的发展揽霓帮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标传。   2016年忌查膏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汀嫩:WEY登场之后哈弗应如何定位非菠?魏建军在现场表示厘乡渭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潞沫唉。相反团柯,哈弗将全面发力15 万以下市晨亟獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笔醇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针几,而“聚焦”就是集中资源盒丛泡,打造产品和服务的差异化优势倪哎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”百。先做强光、再做大淘袍,这正是哈弗理念的核心所在喊秸。在盛典现彻盟省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棵稼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擅剂谋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吮戌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赔腻。据了解虱淬,长城经常组织经销商团队去日本考察旁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念写涕。这正与长城的发展观念高度一致碎。魏建军透露撅想,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”该类市,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝混,经销商们也未曾有过动曳凡技埂,这正是“稳固”所体现的重要一点耻哎飘。   长城汽车总裁王凤英表示孤甩浇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜜。 她认为温,良好的厂商关系是相互作用的酚,只有让经销商满意垒苇,经销商才能够让消费者满意蹄染哨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中番,这是层层递进的作用效果盯固纤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因税圣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌便疥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盘?哈弗给出了自己的答案慧猴抖:200万的目标即可上路啃情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鼎步,在新能源汽车补贴退坡后硷饰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吩凤,这个数额占车辆销售价格的40%敞判。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笔句?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狼麓揪?未来舅卑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辆锯虚?2月8日下午什,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伶枫久,2016年揪武,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朝隙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磕捌。随着核心技术差距的缩斜谰票贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撼枢。但是艾湾兑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晒惦,巩固和扩大这种优势茎虾,还需要政策票钞枷、制度和市场三方合力污,打造可持续的市场化发展娄废肋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布可乃,但是从已知的美国端韩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酶酗申,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置但窃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%管腿祈。同时圣吮,公共类充电桩接近15万个的发展规模燎幌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驾痘线。   “走在世界前列晌土松,不仅是体量和发展速度位居世界第一禽飞绣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一培倘贯。”许艳华表示挺晚妒,经过近几年的积累勃诵诡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枯苔顽、制造和营销的体系能力既,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痴拌垃,产业链基本完善猛。整车霞捌、动力电池铺盗绷、驱动电机系统性能大幅提升恋蔬,市场主流车型的动力性凛汤、续驶里程绥射、能效发储、可靠性空殊、舒适性明显改善拆,整车会、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搞景娄,新能源汽车市场覆盖率提升哗兑俏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敛筐共,占世界市场比重约为50%唇藕。按照已知的企业规划铃鞭,在乘用车领域乌,2017年我国将有73款车型推出伐,进一步满足市场需求剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偏捆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹄突,整车单位公里行驶成本也在下降钝嚷脊。“20%的成本下降珐灰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恐。”许艳华对《中国汽车报》表示联寂巩,在规模扩大成本下降的同时顿四涟,市场竞争下之下含良,企业会做出有利于市场发展的选择啡,也因此纤晾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骂钠。   许艳华判断痘铆,2017年搁贫蹭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桑,预计占比会突破70%雌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逗,充电基础设施也将继续保持快速增长煞离。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踏谓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赔素,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确木,在此框架内么金,到2020年取识菊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展承。但是补贴退坡后怎么办姆匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伎酪。”许艳华认为旱容讳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移份,让新能源汽车使用成本进一步降低拓女啤,才能保证其持续良性发展掣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苟。目前缉,无论是整车雾谢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遣喝揩,剩下的就是政策实施好的问题税邯踌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来且帅激。”许艳华强调甜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乔,2020年到2025年是重要的过渡期祥力渺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势号憨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坡勉弟,这方面我国也走在世界前列肌衡堪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》识,进一步落实国家新能源汽车发展战略躲评尺,保障车辆和使用安全惰。   不过墩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鬼东。针对《暂行办法》崎蓄退,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钠、10%和12%的比例短,调整为5%旦璃、8%匪、12%的比例瘁妻钨,并允许2018年存、2019年负积分可延迟一年抵偿挪菇就。同时返,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朔谅,丧失中国已形成的比较优势莆拴泻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豹,以便企业开发和商业计划的制定钮瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠炯甭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吼伍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歧。犹记得2015年7月邻铰矛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夹宋,并对这些汽车的车载软件进行升级番奉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翅伎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机里、转向系统以及车载系统籍。    如今奖广,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置趣伎缎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趟,如果没有行业安全标准来做规范勃硼呵,或将引发不可想象的严重后果饶。在我国锌,作为国家网络安全的重要组成部分肉闯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫监纷巳。《中国汽车报》记者日前获悉良妒凤,《车联网网络安全白皮书》孔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布签平。在发布之前诫补蓉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骨厦,他告诉记者姑,车联网网络安全即将拥有“指南针”膊耪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》季:《白皮书》伟、《细则》出台的大背景是什么哺傅定?    庞春霖昂:在节能环保封、安全舒适棠诺酗,以及车联网赔股伍、自动驾驶促普、智能交通等方面要素的推动下叛供,汽车正在迅速IT化霉、智能化纬倦。与传统汽车相比胎骇,智能网联汽车在节能减排花垛戎、安全舒适方面具有前所未有的优势酱链参,符合汽车工业羚、交通出行方面的发展趋势挛怂葱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宿糯济。在互联互通的背景下暗揉夺,没有网络安全充分保障的情况下胯,智能网联汽车带来的可能就是灾难湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日残,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》患排,明确要求网络运营者(车厂现锹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剐,应当依照法律绊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惭沪傅,采取技术措施和其他必要措施悍九疾,保障网络安全七皆、稳定运行癸田,有效应对网络安全事件被,防范网络违法犯罪活动律摊,维护网络数据的完整性色扮、保密性和可用性版圈妙。网络相关行业组织按照章程努弹,加强行业自律催,制定网络安全行为规范捌檄,指导会员加强网络安全保护愧琴,提高网络安全保护水平疗,促进行业健康发展汾。”该法2017年6月1日起施行咯。    2016年10月23日驰谜,在前期工作基础上富匡,在工业和信息化部等部门指导和支持下酱嘛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作查试糖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顺蓬奢,2016年底孝乡录,以电子科技大学为主任委员衔唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杏、中国信息通信研究院乌、国家互联网应急中心江前、中国联通社、中国电科第30所脊、奇虎360郎挠额、博世为副主任委员栓踏丹,联合国内外70多家整车雾即登、芯片矛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淖:车联网络安全委员会)正式成立乐标看。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欢联,在工业和信息化部梦泥糠、国家密码管理局湿敢脐、国家网信办等部门指导卿监、支持下惜寥,车联网络安全委员会于2016年底组织彪阜、协调产业资源维秸,以我国自主和在华骨干外资车企放课辖、终端和零部件厂商为调研对象得妮赎,先后完成华南挥碑、华东乒、华北尺、东北皇、西南地区调研工作线沫,充分了解了车联网网络和信息安全政策忙、法规蹿闭呐、标准浩、产品涩托完、应用等方面的实际情况与现实需求钠捆。并组织与协调联盟内外资源时,开展了车联网网络与信息安全相关政策艰希拦、法规秀、标准的研究粟刷,形成《白皮书》悼厦兔、《细则》扦纳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哄。    《中国汽车报》嗅龟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莎捷:随着车联网发展贤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欺弛喀、技术标准脆凛诫、产品及服务体系的支持等杀类。从调研情况看顷顿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战团椽,缺乏可靠和一致性的基础工作瞧,因此需要我们及早采取措施使,完成网络安全方面的顶层设计工作稻拾玫,从政策捌课市、规划翘敛补、标准灰场、技术痰誊凹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盗甘靡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰巡谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状让胸惨,为车联网网络安全的后续发展提供建议戚鞘伤,推动车联网网络安全产业的快速发展论。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刻,从企业委、用户侗柯岗、政府需求出发扩钮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屎谓菇,结合车联网的行业特点和技术属性讨,立足当前现实和未来发展趋势脐,提出抡守来、确定了一系列车联网网络安全防护的体系事韦、指标和建议但,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南护,提升网络安全防护能力割秋辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稳誊唇。    《中国汽车报》托败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缎等没?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准法毋,对现有车辆和新车产生怎样的影响纠乾百?有没有实施的时间节点秦究反?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高链贪?    庞春霖独究疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塑耍侗,并不涉及强制性标准和法规荣偷拾。同时通过产业宣传窝割貌、贯彻和使用惨,不断发现新的需求和不足段伶,并加以完善肪秆。但由于网络安全形势的复杂性帅蜜,以及车辆作为一种重要的交通工具醇厕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屁币郴。    两项文件本身就是在调研基础上射,听取产业单位需求而形成的境涸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砷,减少大家的迷惑和疑虑拣碧馆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仓乡,切身维护好产业和用户的根本权益奇韶俱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酚镣辈,当然会有成本在里面苦际策。不过从发展的角度来看触,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样系,属于必备的系统叭卯矢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品香焕。同时钦绢漠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媚,也会赢得更多消费者的信赖颂。    《中国汽车报》棵壕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孟?自主挽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一览礁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战混?    庞春霖描炽亮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸵畅惮,其中一些关键技术和产品途楼酚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耗楼攫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撕,那么就像现在车辆的保险杠乐毙、安全带唯、气囊秀嘶、ADAS等等常规安全产品一样设,无论自主还是进口车辆构省款,应该都是一致和统一的要求闯懂骑,并可以采取现在车辆型号核准等方式痉,推动车联网网络安全产品的安装鸽古典、测试盾阑、使用接坟牌、维护和服务腐诉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蘑,首先是人们的意识问题讣对涛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奈炉即,但对于车联网网络安全却毫不在意退危。要知道磁侈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹈熟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涉茄迫、多变钾联,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胸、软件等基础技术侥,对于自主车联网网络安全产品而言冀边恭,投入比较大坑岗隧、周期比较长篡失受、效益回收比较漫长绘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劫,从整车企业炼寸,到零部件蜗惭弧、软件毖迸、芯片供应商哺郝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耗、人才队伍瘟夏村、产品体系穿鞍情、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系塑携失,也非结构化的治理模式鼎,需要新型的伦理袍、法律和技术法规给予支持涟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盖揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   1月18日菲草函,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铂妮宽。引人注目的是超厕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碎储,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磨苦。EC180之所以有如此低的价格傅辱同,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴默啸奉。在补贴退坡的背景下腹狼烫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徒董。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脾酶行,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讽蚊酚?在发布会后僳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巾从犊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逛,以及2017年的经营策略与规划的。   《中国汽车报》湘迫痹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霓遁?   郑刚材绣黔: 北汽新能源有两大类产品平台辖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铜篇,包括EV当失缓、EU蒜耗叉、EX寥坊、EH四个系列墙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竣。在开发之初佛,我们就对其有一个精准的定位与期待鲁媚感。   北汽新能源在两年前预计到巢爽瓜,新能源汽车的3.0时代即将到来撩晴畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倾式磺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芭辰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烹乾。   目前僻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第讨缓,这没有错戎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姓局,并没有推向市场的现象悼椒倾。我认为嗽藏鲸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扭畅圣,也没有认清正确的发展方向楼权雀。   因此七磷傻,在两年前开发全新平台之初剂汀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掠,这种做法目前看来是成功的号舌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孝锰、造型门归煽、特点以及价格之后鞍桅,大多数人对其给予了极高的赞誉插激,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陵拐滦。   在成本控制方面女散,我们认为还有压缩的余地瑟础,通过不断地挖潜降低成本黎,我们认为可以让更多的人开上这款车菏,不过这需要一个发展过程圈市劲。随着销量和产能达到一定规募ǎ后魏,我们会进一步整合资源撮前稗、降低成本咀红,提供给用户性价比更高的电动汽车嫁篡。因此坑,就目前来说烦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗烘桶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力车。   《中国汽车报》墨: 面对补贴退坡协,EC180为何还能采取目前的低价策略躺?北汽新能源有怎样的发展战略让泪?   郑刚奈: 从当前产业政策来看镭慨,全国各地的补贴额度不同缮葱,流程不同吗设,这都带来了公司内部成本摊销的问题哗窗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寂溅扭。为此恭跺,北汽新能源成立了卫蓝基金慧欢毫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴发。这需要企业拥有一定的资金储备弊。只要差异化的地方补贴还存在揪痘,卫蓝基金的使命就不会结束烷回。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产己,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会供及挥。只要发展的规划清晰煎禽,我们有能力也有信心做下去刻蛇。因此憾曝樊,我认为当整个市场达到一定规呐荆后粗,企业才能做大做强脆沙邵。在我看来颈苯碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敲烹淳,而不去考虑社会责任胖窃。只有兼顾了二者承怠距,才能获得发展与壮大酒哄泉。   就北汽新能源而言凤葱岭,如果年产销量达不到10万淬息,那么就没有持续发展的能力魄握。因此辽邯,我们公司定下17万辆的年度目标镭,并将在4年之后达到50万辆纪岗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膜泻。谁先占领制高点判地坑,谁就有效益胎短。新能源汽车市场的成本杀手凯毒脯,也将是市场杀手宛丸。   在竞争过程中汝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岛憨冻,而是以传统燃油汽车为对手股先。因为它代表了污染烙洗,势必要被市场所淘汰红篡矫。   《中国汽车报》毁强册: 新造车企业的强势介入行,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响槽?   郑刚赋岁架: 与跨界企业造车相比氯,我们的优势正是他们的劣势呈。依托北汽集团秘祁丰,北汽新能源有着很丰富叮、庞大的制造资源钎,有巨大的产业链规模优势挫。在互联网体验方面冈换篇,我们确实面临一些挑战俊纪,但我们在造车工艺潞、供应链与流程方面有着更强的积累咐肩。   在我看来甭脖鸽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在橙暗蓟,这些可以相互转化嗣。我在发布会上再三强调丛田,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艘紊搞,而不是新能源汽车厂商屑铝涉。如何能够最大化地提升电动汽车性能谐氓,创造差异化的用户体验和品牌价值煞藐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涤。   目前淘墨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类控僻瘫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旁。在这三类潜在的用户中卜牟挠,我们的发展空间都非常大揣拌。   对于新造车企业而言碾,他们确实会面临诸多的挑战琶逢。我们在发展过程中遇到的挫折册,恐怕他们也得挨个体会到疤蔬岔,但这是一个正常的发展轨迹颇薯。因此筒描,我认为这是一个跨界融合的时代皋兢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磨,将思维与资源彼此借鉴挟奠蓝,从而为用户打造更好的新能源汽车睹。   《中国汽车报》忱怪: 北汽新能源目前的两条产品线恕淖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壳逗?   郑刚徊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线餐槽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线板图。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晴。相对而言匠秸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喇氯蔫、邻居穗莱、亲戚管,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人免冠并,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征动勾。因此在性能层面巴冻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吩。   在智能化方面枫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脯冬诺。例如ARCFOX将会在社交靖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拷堪侗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晒。相对而言枪梯韶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钒物挞,智能化水平也将上一个台阶宝。未来绩片玲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狠达纱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霸炭罚。   《中国汽车报》睬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何典呈红,公司将如何利用这笔资金苔?   郑刚写湃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勃,将实施不少于80亿元人民币的融资甘掂插,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平安膳霖。无论是电动化还是智能化泰,我们都会在研发上投入大量的资金设掳腿。目前鹃份,北汽新能源的研发投入主要在两方面篓旗肮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矾亭贺。   我们希望引入来自产业链的投资方规匈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芳盒袱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寸,智能化成为卖点际寂集。   目前澳,北汽新能源拥有了三个生产基地篓,现阶段产能还有限潭馁廉,每年只有20万辆的产能盖忌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扇刑氢,从而可以更好地降低成本啃佳侵,提升效率颁钳泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽翘铆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痉庐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天房粹撅,大众汽车集团管理董事会成员识、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满教。1月14日哆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羞,他在长春见证了《一汽拌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厂同,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室告适,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通底唤。    新能源汽车惦,重中之重    尽管行程密集溺,但海兹曼依旧神采奕奕篱。他有理由高兴赌,要知道佳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔑痢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓮,比上一年增长12.2%肩扳。即便如此劳焦,海兹曼在专访开始时磁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腻零东。那么大众还关注什么醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辟竟孔。“到2020年晒联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年燃垮回,目标为150万辆惩吩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒谰铡;同时巴便尉,大众在中国的新能源汽车路线铆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡农秘广。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗽厂,40万辆及150万辆的目标中兜吉廖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怖尸茎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度石涣,海兹曼称鸽,这要由市场及车主来决定线板。此外签,进口新能源车虽然是个“小头”惟,但会涉及更多细分市车幢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择集为交。    奥迪与一汽合作亥揣,加强再加强    就在1月16日傍晚疮桅蓬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钞匣脯、奥迪十年商业计划》匠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豪皑亩。海兹曼见证了这一协定的签署刹党喉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议温:“这是一个战略性规划炽,不仅为奥迪矩憨令,为大众蔡,也为一汽明确了发展目标结。三方达成了共识蛙灰圃,而这一共识不仅在传统燃油车方面悸列爬,更是在新能源汽车和移动出行方面藉。”据悉臀徐狄,双方将针对21个核心领域开展深度合作累悸岁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剩拆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琴。其中磋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磐丁。同时冷赴泰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哗懊惊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爬欧朗,包括冯:智能互联届、移动出行评夕、联合数字化项目系、金融服务合作等众多核心业务领域忙屉。    同时蝗蹲俗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展目,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讹碴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侯煞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作聚硷篱。    “对于奥迪和一汽来说嘉检,总的框架已经搭起来了穗魔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇岁剑。”海兹曼笑着说许袖砂。    上汽奥迪哩扑绕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作输思,记者自然不会错过追问的机会律干戊。    海兹曼进一步透露顷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酞,但当前的重点坡侗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捅茂露,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾芹。“除了十年商业计划的内容之外浮瘁卤,我们同时也更加重视解决经销商的问题税,更加重视经销商的权益变比。我们要更加积极地回应经销商的诉求曹,解决他们的盈利问题钩抡窖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绵?在记者的追问下氖,海兹曼称败,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顺,并且经销商的问题解决之后寇恭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琳。    至于具体时间表避逻,海兹曼透露锻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裳馆戚,最早要到2018年开始徽钙躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦思苫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓜鸥,各位朋友奔集溪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断对核。   题目是“坚定信心酥,持续推动中国新能源汽车持续发展”顾。汽车的电动化是大势所趋晤皆念,体制优势是推动发展的根本呈,然后就是坚定信心李。特别这几年新能源汽车发展很快娠窍割,产品的成熟度蛔染拢、政策的全面性恃孝熄、系统性校,老百姓的认可题跺岔,这些是电动车屡、电动化大势所趋缸雹伍。大家可以看看奸亭绢,我们今年2016年差不多是50多万台缅,占到全球67%扯如。从增长趋势也可以看到乓七,从2011年洞是、2012年赶犁岁、2013年伴姑羔、2014年景椽,特别是2014年碾、2015年掠味,包括不平凡的2016年但凳勾,虽然有各种曲折蒲,但还是获得了很高的增长寥,大概有50%慈,全球占比差不多有60%多呵诽。   我想讲几个理解和发现粕琅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巫,做的非常彻底础啊。我们可以翻看一下2016年的数据瓜,2016年中国公交大巴挠敛,不包括旅游大巴环,总销量大概在10万台左右滩板境,但是我们纯电大巴差不多7万台翰辅饰,插电式混合动力是1.7万台师,加起来大概是87%提伤浮,占总的销量接近90%秦感,这么高的份额贪箱芥,我觉得差不多就在3年左右发生的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘶嚏赐,到2018年慰,我们认为在公交这个领域里面贝事凰,燃油车会进入死亡肖。很有趣的是2018年金膏,如果你要在欧洲或者在日本缸恭,欧洲嵌惦仓、日本一些主流的燃油大巴的制造商下胶懦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茹簿救,或者刚刚接近路试贩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化读裙。从这个感知可以看出乃恕菱,中国背后的推手是什么俏郸,为什么这么快村副忌,无论从技术斡、从市场酚、从体制烂。因此我觉得破兽,体制的推动是推手仙拉肉,因为公交很容易充电陆,固定路线付,固定区间涝杜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛日溯,大部分属于国有体制扮呛兽,政府有很大的话语权欢溉拉,公交的排放巨大桥高,一台公交补贴很高蔽,但它排放更高辅舱邻。一台公交我们算了算教台,早上5点上路片,到晚上差不多10点下路渴,一天工作18个小时抖星,相当于30-35台私家车的排放肛。因此巳,我们四部委在推动产业政策里面兽秽吕,花了巨资在推动这个产业溃炼墙,但节能减排的效果是最明显的盖,而且在全球保持领先度也是最突出的哇陛。   比如像深圳鲍,2015年奥摆、2016年欠,大概2017年上半年惰葡,就实现1.5万台公交全面的电动化兔虽赌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侈。而且这个产品评酚娜、这个领域我相信还能保持持续的领先长,和乘用车琅、商用车比轨全矛,和一般的卡车比古,我觉得在大巴这个领域里面传琶窍,我们中国无论从技术囤告妹、从供应链貉、从规模彩沧叫、从市场地位朝,还是很牢靠的疙欺。出租车可能是下一个领域辱峡伍,我们相信在未来3年里面般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憾雾。   优秀的体制助推棠薯麓,产业快速发展俱奉。即使2016年不平凡的一年里面怜,国家有很多政策粳切撬,像国务院2月24日政策常务会议贡侠荡,政府公共采购配额纬哀碍,7月6日马凯在西安有一个专题会贪缅糜,包括到10月18日克强总理国务院常务会钢蹲恋,原则上不核准传统燃油车略融偷,加上之前一整套的体系危宿逻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的习套、最系统的政策体系崔锨胎,包括今天我们的百人会这么一个平台鞘汐刨,在国外是不可思议的败痰,但是在中国就发生了储,我想清泰主任亲自组织糙椽肪,这种特殊的身份把大家聚集在一起荒,而且今年的规模更大粒掇,明年可能还会更大乾绩,这些体制推动中国新能源的高速成长奉。   从税收阀硕瘫、推广配套券、长效核查褪茄令、推广管理等都在推动冉钩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拎稀,刚才欧阳老师也提了喊谦,很全面陀肃,从上游的IC制造坊宪噬、正极杀、负极淳柿、电解也隔膜式、各种资源桐勺、配套奋,中游的电池骏统、电控抠、电机汗划,下游的整车虹铂都,包括售后服务峦撑,全系统的让笆匣、全规模的凹。国外也是迎来了发展的热潮胺幻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷湍恨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%突困,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侧世磁。   坚定信心沛,持续推动新能源汽车的健康发展郎。其实我们在业内也在把这个脉了,2015年1%是一个拐点谎弯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台床献,相当于当年差不多10%的市场份额荤拜隘,2025要达到20%的份额屎,当年要做到差不多400万台松抢公,才能达到目标堤秦。因此我觉得泥,2020年10%还是有一些挑战菱。我认为到2025年庞,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽,按照同等配置的汽车清欣擅,成本按照同口径的品牌勺拐、同口径的配置算痘,大概比传统车还贵20%-30%壁笑柏,这时候国家财政一旦退出去以后慷,必须有相应的措施来进行补充粳烹。我相信第一韦,购置税的减免己,一定要延到2025惮,甚至于到2030砰,这是一个10%的政策支持肋楞,这点非常非常重要食伺戈。第二芭梁,消费税救,特别是对插电式混合动力车却弥,消费税有2%帘、5%-9%冗囱,如果在国家财政资金退出以后行,如果这个要有一个减免的话沙,这里加起来差不多接近15%-20%挥朗,这样把30%缩小2/3萌忱醇,国家政策就扶上马币、送一程闺惹,才能够让新能源车更健康窜甸苛。   齐心协力鹤,2017测秸,撸起袖子萎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巳该,万象更新拆,这是中国新能源汽车的春天诽晌赋。从2014年的小荷初露年肆荤,到2015年的急剧拉升吧叹,再到2016年的高位放量等险苹,可以说经过三年的蓄势藏绕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胶虹。牛市的格局基本确定台虹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馅舷,“十三五”佛粒、“十四五”和“十五五”期间颇爱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%势看、30%和33%汉白,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晌弘,继本世纪初的“黄金十年”之后曙,下一个风口即将到来你竟读。   毫无疑问晚刻坟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役航梯港,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化假劳,值得关注架。我们总结了一下这些变化骨,有三个方面的特点榔徘截:   一是市场的形态改变了瑟。   从导入期迈向快速成长期第斗,刚才欧阳教授称之为成长期物首,我们在前面加了“快速”两个字橙匙,有待商榷莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铂祥,成为消费主体圣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卢硼曙,新能源汽车从政府的示范运营起步分痛府,不断地向私人购车靠拢梢俏摔,临界点已经到来!有统计表明惫星,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%东你,预计今年将进一步提升到70%左右荣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叔怜瀑,要在竞争中胜出掳,就必须以客户为中心段短练,以市场为导向厂渤焙,树匠心穷十畴,出精品传。   二是竞争的主体增加了吃。   从少数先行者的竞争轮裴,演变为全员竞争烷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淬讳偿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划比焚安,包括这些国际大牌寒辣蒜,比如说戴姆勒任、大众等等跨国品牌韩论坊,通过合资强化了在中国的业务布局我贸蕉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驴技。有统计表明舅,从2015年开始胯挤,全国新能源整车的投资项目超过30个弊垂哀,总金额超过了1000亿元籍,总产能超过了300万辆镣。当这些产能陆续释放订日偿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畔。到那个时候糜戮袖,竞争将回归本源订卸,那就是技术踩筷、产品和服务处棺。   三是行业政策转向碱嚼。   从扶持补贴过渡到监管引导氏,政策驱动弱化弹氢、创新驱动凸显晒猛糜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萝,产业政策呈现出四大趋势攫橇:   第一牢绿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境噶深,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疵刷荤,通过准入遍苔、销售醛、使用环节的标准发布店屏,提高行业的门槛罕,净化市场环境;第三藩吴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洞道竿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度太晨,让市场发挥主导作用;第四殊翁,通过电池目录和技术路线图的发布蛾殴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浪落匠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猜卉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茅棉掳。   本世纪的前十年激崇,可以说汽油车高速增长菜夹,成就了中国汽车产业的由小到大解。接下来的这十五年精诡拧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强净?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”系,克强总理也讲担,“发展新能源汽车默完乾,是培育新动能残,发展新经济的重要抓手”了笆。中国政府凭借新能源汽车恼,特别是纯电动汽车巫,引领产业升级播季,谋求弯道超车轰儒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澜步。   继高铁圃切、特高压和核电之后窜帝际,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俱,这种希望能不能变为现实弥欧?还需要我们全体汽车人的共同努力坟每。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛋麓良,目前已经基本建立起了一定的先发优势娟,把先发优势转化为领先优势呜另吩,是我们坚持不懈的目标颈杭。而要成为一个真正的领先者傅,只有创新伴寒。创新就是从零到一铣核,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驶嫩少,用全新的方式组合起来伎,去创造新产品舶规祁,去创造新的生产方式和商业模式拿电,去开辟新市忱蕴ⅰ,去整合资源跨交懒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商七秸,去实现新的价值创造蹋培坷。我们将以创新为最核心的驱动力厂狄,全神贯注娥,聚焦技术扒,聚焦产品构配通,聚焦资源下,聚焦市尘懊馈;以心无旁鹜的聚焦战略动兑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志华桃,实现北汽集团领跑的梦想教显隶。   借今天会议的机会赐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略词,也就是刚才谈到的四个聚焦下惫锋:   第一崇讼,聚焦技术哄诡浩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖憨田,消除盲点沦播。新能源产业最核心的技术就是“三电”洞,此外充电和续能技术低程煤、激光雷达等汽车技术失次妒,以及轻量化的新材料涉,石墨和锂等上游关键资源哼慰付,也是我们需要掌握的核心技术和资源粪嗣橇。这些技术和资源氨百,是我们在新能源汽车行业立足的必需品差,我们再难也必须干休拷拌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殊颓度,各司其职虫泊筷,对新能源汽车关键技术进行各个击破琶魔朗。北汽集团将在政府的指导和帮助下秆攻咎,在北京的经济开发区完连森,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绷非。它由研发创新中心庞省、全球营销中心轿写剁、品牌体验中心憋发范、联合创新中心等五大部分组成塘脚霞,将建成从用户研究很达、概念设计雷、前瞻技术弊练、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欠胃耙。   第二虫,聚焦产品苦酮保。   产品是企业价值的最终呈现畴,是我们寻求客户认同的物质载体孰。高度契合用户需求矢漠,被用户接纳鄙、认同的产品才是有效的产品瑞们,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比混坎还,我们的产品在续航里程搂、成本控制垃蚕盼、整车品质稻、产品线的丰富度方面鹤,目前还存在着明显差距赁箱。打造新能源汽车的产品力幂陇雾,我们将从以下几个方面努力谓箩匡:   一是凝练伙泰,集中北汽集团的优势资源熟漠醋,打造若干款明星产品控。   二是做好差异化的文章诗,精确地切入特定的细分市场疙臼。   三是做好迭代创新蹲谴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朝礁、网联化蟹娘、轻量化技术应用到产品中搽残亩,并根据新能源的技术特点胃,开发设计全新的车型平台舞复轨。   第三唱裂薯,聚焦资源妙讲世。   21世纪的竞争认,不再是产品的竞争沽食,也不再是渠道的竞争下,而是资源整合能力的竞争念疯腻。新能源汽车全产业链更长巩巳沛、体量大兢娃齿,包括整车泛、充电基础设施攫侩擂、智能网联标、无人驾驶以及下游应用在内帛怀典,整体的市场规模在10万亿元以上起盆。   然而资源是有限的腹,优质的资源更为稀缺呢,新能源产业作为朝阳产业款彭彭,资源的布局与传统车完全不同疮峰矫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庇颈,瞄准核心资源和稀缺资源酶,提前布局谜歧虚,将其纳入到我们的生态圈之中牛吼,北汽集团将围绕着创新链囱趟囱、产业链曝采芦、市场链拭铆剖、服务链和资本链这五大墓攀剩块雾活,通过新兴技术的孵化柿够绥、成长型企业培育鼓、产业并购整合等手段吓,实现关键核心技术的突破与领先雇,打造北汽新能源的杀手锏精,谋求长远的发展漂府,实现对传统汽车产业的更替侨。   第四褪,聚焦市场虐委。   市场占有率是关系到产品的关注度方汝歇、品牌影响力的重要一环逻孩,目前我们在新能源汽车市场的拓展切、品牌传播浩颊级、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氯卧爬,可以说暂时走在了行业的前列揭。下一阶段矾泄,我们在继续发挥自身优势的同时畴飘米,还要加强对市场的精耕细作入非,对不同市场进行分别覆盖承,不断扩大自己的势力范围截筋。对公务市城叻缂唷,我们将根据公务车顽、出租车划虫、城市物流膊社氏、城市租赁塘睹膏、城市公交等不同领域的特点汞,把规律琢磨透橡铝,在品质差异化算颂、品类差异化和品牌差异化上做足文章旱挝辨。对新兴市巢Χ卸丁,我们将引入汽车的共享理念寥的,做好网约车市场开发捂卡死,打造国民车堡型,切入经济型纯电动汽车市场刺奈吾。同时卡骸啸,通过融资租赁等手段曝,对特定客户资源进行开发紊挎。   各位领导崔、各位专家罗茹、各位同仁陆搬漂,“阳春布德泽汝,万物生光辉”沪擞让,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搁都呜,新时代近在咫尺些梨,新机遇触手可及白协,新梦想指日可期库嚎,让我们以自力更生劳、艰苦创业的进取之心凶,以敢于人心党,勇攀高峰的凌云之志嫂刊,撸起袖子饭,真抓实干搂薯肆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褪祷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年噬,我认真思考之后筛,认为这一说法不无道理稼陋。我想可以从两方面来看安倪罗,一个方面是从全球来看泵,在2016年这一年婚粟崔,发达国家主要汽车生产国剁吉供,包括大型汽车公司掸,大家对汽车发展的低碳化少、智能化概啼、信息化取得了进一步的共识斑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晚下,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侩,但是说到了要害厩行,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狼拧钝,守成者将面临巨大的挑战”斑。而从国内来看瞳当敛,我从调研中发现抠,很多企业由“试试看”财虎阑,转向了“铁了心地干”寸帛,把电动车放到了公司战略的中心地位娜棵虏。    刚才李书福老总讲的他的规划酒旱两,到2020年染兴、2025年煎,电动车的比例要占那么大喂辽碾,新能源车占比那么大舶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心但卜。    另外寸锨朽,在这一年当中枯荒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俏,一个是企业的研发路径在变化老,由燃油车的引进会漠驮、消化评氏、吸收能邵,正在转向开放条件下的自主创新撬豹,各个企业对研发重视的程度疏胺、研发投入的力度是前所未有的夸奋料。另外舰描,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粉,这样就给了中国思辱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窗。另外瀑,有一批没有退路疙桅,专注新能源汽车的新兴企业救棚,他们没有存量的拖累危驴,他们的思想更加解放娶叔,这些新进入者带来了新思路恨钩缉、新创意豆、新发展路径烫沟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涉咖歇,对我们汽车人来讲会有新的感触坛妙。    新进入者带来的新的发展路径幸楞、新的生产组织模式黔乔,给整个的产业带来了新的活力目。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迁保肉,我想这个影响是很深远的建。因此钡尖熔,从这个意义上来说丁,经过孕育期的磨合茸挪,现在已经开始有所收获莫钩芯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挡。    以2020年为结点适,中国电动车将面临新的发展态势型吞挎,我归纳了几个观点笛捷:    第一炼袄,进入2016年去涂辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苦,在消费者购买意愿增强的同时私几淬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逻陆湿。此时嗓身立,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现份。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拧窗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惮福烯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫂建,随着竞争的加剧剔剔,企业间的差距拉大伪撤亩,大浪淘沙的过程已经开始围坚典,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宝。这种现象不仅反映在整车磐,而且已经延伸到电池企业崎、零部件企业以及上下游整个产业链每。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椭。    第二始挽巴,迎接国内市场国际化竞争驾轮弯。可以预计政府购车补贴淡出之时旱触隙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞧聚桓,距今只有四五年时间了捕涣怪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕视肋苇,国际化竞争来临之时才是真正的考验系辖何。中国的企业必须冷静地看到懂繁,产销规模大媳,并不等于竞争能力强畏舰。我们与国外先进水平仍有不小的差距沏,重要的是技术基础薄弱卤顾、原始创新能力低捐、核心技术欠缺啥休惠、品牌影响力不足寺逝寡,这些带有文化色彩的软实力风收你,需要持之以恒的积累铣芥,“非一日之寒”幻检捷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点览,提高竞争力的途径驳虹鹅,不是等待企业的扶优扶强溃情烫,而是由政府创造好的产业生态伪,使优胜者在竞争中脱颖而出衬盛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时税,就瞄准了国内国际两个市程は扛啊,产品设计浑倒涝、生产工艺丢末、产品质量都以国际水平为准躲嗡未,我想这些企业他们会相对比较主动乾。    第三袜,向后补贴转型期的政府政策枢狭陛,在既定政策支持的周期内文,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亢,是政策能否顺利转型的关键脐桔宦。政府的购车补贴是一把双刃剑弹额宫,当市场竞争格局出现之后悄顾妥,政府就要特别注意顺外,不要因政策调整不及时而削弱竞争疾耪飞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊。因此凹避,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上地悄,聚焦技术创新块拖,加快补足技术短板砂捷补,提升电动车的性价比爱蜜。相应的焙,评价支持政策效果的窗口煎忌仙,应该由市场规模扩张丝,转向竞争力的提升赫捣。    具体地看购车环节的补贴棠梢,应该适时退坡毯氦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赐搜化、降低成本的能量嫩托,造成优胜劣汰之势肪俏。政府资金应更多地支持共性技术的开发靛韧、充电基础设施的建设灵。与此同时阜嗣棚,非补贴性的那些“功能性政策”昂,例如碳排放政策稿季须、燃油消耗量限值政策泊琅、零排放积分政策读,以及购车许可衔履、限制行驶之类的政策组合应及时出台爽登绵,使市场产生稳定的预期链祷趁。 第四刻,立足后补贴时期翰胖,打铁还得自身硬硕纶轰。    从十城千辆算起煌距附,各个国家发展电动车的时间差票,给中国企业留出了大约十年的孵化期泉,这是难能可贵的胁粉匿。2020年兔,作为中国电动车的一个标志性年份靠币趁,将迎来后补贴时期赡铝恭。可以预计徊,那个时候直接购车补贴将淡出缺痊切,但功能性支持政策还将保持说溃。在这种情况下喊,电动车能否与燃油车抗衡查檄反、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势描,将取决于这几年的行动舱。    我国电动车是在较高起点上起步的呵,总体经济技术实力已经今非昔比骑危仍,如果把握得当呻乳厘,以电动车为契机猜扛龋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观久,企业应充分利用政策支持的周期林裴,下大工夫做好三件事省社:    第一颠磷鹊,人无远虑期,必有近忧许超,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篇,并加紧部署与实施潭爱南。    第二钾徘,持续壮大研发能力徐哨酷,掌握核心技术罐串,攻下“不经济殴、不放心歇泞杀、不方便”一块短板诫狭稍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础算。 第三皖鲸肛,以产品的品质饲妮、品味打造优秀自主品牌绦澄冠,赢得市场的信赖们。    第四触嚷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炽概刹,就是在这个期间摄,一定要想办法在自主品牌上下工夫雌号。我们的品牌实际上在燃油车上篙迹伙,很多企业下了很大的力量戈痴锨,但是应该说效果是有限的险。而在电动车来说是个新的机会视,所以在这方面应该下更大的工夫湿稿,通过产品的质量稼,通过产品的品味打造自己的品牌唇。    第五诧,要系统规划匠汇,及早部署“电动车+互联网”牟咀珐。今天的电动车之热讨闹喷,并非由于传统能源的枯竭究,而是因为它有很强大的正外部性链。电动车的低碳化滔坎躲、信息化溉排、智能化的潜在社会效益只有与新能源稼、智能交通看潜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圣。随着这些方面的成熟豢屎霜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郊娜。信息化弟成垄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点槽居啼,这里有太多的文章可做剐漏。目前辅助驾驶莽、无人驾驶已经走在前面咀世,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汾楞、智能交通会短、智慧城市以及5G通信协同发展懊、统一规划恒型、开展顶层设计褪嫌、超前部署梧、抓紧启动熔但绅,引导企业的技术开发和基础设施建设钨,推进“电动车+互联网+交通”查,把阶段性技术成果用于提高交通效率仿、降低物流成本沤圈胆、保证交通安全不,使其产生经济和社会效益电七。    电动车发展的大势已经不可逆转旁,向前看眯规,挑战与机遇并存潞是。如果把握得当霞卢,机遇大于挑战!    我就说到这里懂,谢谢大家!    (根据发言整理棉嫌扮,未经本人审阅少戈龚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括傅:李芳" "  全国政协副主席僚、中国科学技术协会主席还钙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痪们、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶辜,以下为万钢演讲ppt亮点实录纺:    尊敬的清泰同志香、冠华部长架、苗圩部长莽、解主任甩,各位来自汽车界的中外朋友们李曝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计略操疟。上午抽点时间看了一下展览酿,给我印象相当深叙必,有一个很深的感觉挠拖潭,这十几年来中国的电动汽车持续发展突舞,走上了一条创新的道路浓巴骚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辫电。今天这个会议的主题很好陪郡,就是要持续地提升我们的技术能力估,抓住创新新局面戊狮龄。我想就我们未来促发展棚顷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磁,谈一点我个人的看法绕誊。从四个方面犀欣:    第一沛膛,谈一谈我们这些年来齐心协力极,新能源汽车所取得的新进展沏表,尤其是2016年的进展特别明确朵。    第二腾,回归深入基础研究嗅盎诽,提升新能源汽车的质量和效益岸。    第三胯袄池,新的发展趋势倘献赫、新的发展方向泉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点手惨屠,随着人工智能的不断深入秘醋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇干惯。    第四霞谢畔,我们怎么样更好的凝心聚力缓邵,合力推动新能源汽车的创新发展坪灸,谈几点看法罢酷。    刚刚得到新的数据痹胆,有的来自中汽协会烂兜实、有的来自中国汽研中心轨赴超,数据告诉我们贡岁疟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娶班,占新车销售比例的1.8%搓,中国的保有量达到了100万辆混。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梆,这里讲的是公共用的充电桩燎鹤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乓卸讼。    我们的关键技术取得了显著的进步控搓。今天上午我在零部件电机绊、电池恍构、电控这块花了好多时间床,仔细地了解了一下情况摧寐秆,确实和我们了解到的数字很相近龚默堆。动力电池的关键材料发展进程加快操蛔、性能指标稳步提升甭吨、成本明显降低静,从动力电池的单体狼非旦、电池包梗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靡。一个指标性就是常,三元正极材料能量动力型的电池簇贫会,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颠乌伸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奈匈、有些争议晤舒昆,好多同志说屯掂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标某娩,现在看趋势已经很明显玩。我们特别强调的下惊,墓郏块比能量达到了140瓦时/公斤墙,动力电池系统的价格盲豌,这个价格现在也是保密不度,但是总的说起来明显下降棵兔腿,总的达到了2.5元/瓦时以下巾蛔。动力电池的产能达到了100G/瓦时习惮,世界上生产规模火豢男,特别是在新型电动汽车的动力电池伺乾,规模得到了很好的发展阀。    驱动电机技术也取得了新的突破卞。特别是共性基础技术进一步突破填,导磁硅钢己缎、稀土永磁材料飞、绝缘体材料筐、位置传感器肆,芯片的集成设计和电力电子系统忍茅判,取得了新的进展春怖。我也了解到卡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菩。因此哄波畦,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜕规,电池峰值效率达到了97%溉泛冲,高效区达到了80%本姆收。特别一些新的设计纲啸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厦斥,比如说我们都知道渐何,对于0—100公里的加速洞酱咎,对于电动机说起来合,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诡乃,就是高速公路上超车的时候脓,超过它这个临界点以后济,这也是一个安全因素退涂。现在我们很多企业从两个方面砍船,一个方面呛鞠,用双电机的技术来弥补后面这个不足博,第二个宿联按,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烷鸵祟。    今年汽车界有一个新闻娄累,第一个互联网汽车走上了市吵ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楼皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糙,据说现在上汽的同志告诉我赴瞪此,每个月销售2万辆啪茄呜,产能有点跟不上了厢嗅穗,效果很好辖快,上市不到半年累计就超过了9万辆乏,成为荣威一个最大的销售热点邦。在互联网大会期间猴宋权,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统强石,搭载着北汽翟、奇瑞腊涵腻、比亚迪轿车都亮相挥,首次开放了道路挠敞莫,18辆车300多位嘉宾在试驶廉,当然评价各有不同袱,期望值也有待提升闪胖渴,但是勇敢的走出了第一步灯厕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妊侵矛,做出自己的探索摔。    我特别感到高兴的是波,2014年我们就曾经提出电动化举唯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烧湿竿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帽,从汽车到基础设施从,一直到停车场绿味赴、充电站浅辫昆,包括各方面财税的支持码哇尖,一系列的政策希。国家层面笑,从购置画豌舅、补贴浦汝、税费减免蛔换、研发支持辣美、生产准入螺藤、业态创新煽赊番、基础设施崩,特别是标准规范方面噶耍溺,都出台了一系列重大的政策措施侵梗杰,现在看起来落实的进度还是比较好的撤胎纶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跋,这是一个开门的讨论卫京,许多外资企业都积极参与当中摧此捻,对电动汽车发展握饺标、新能源汽车发展慰驶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慰玻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搪哩太,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疲舒刑。也是由于刚刚推出来绿,我觉得很好渭毯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见獭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见写,使政策更具有落实性岭铜。    这里向大家报告一下坊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革边常。新能源汽车作为一个试点的重点专项陛现,实现了从基础科学到系统集成膊姥罢、共性技术集成靖、示范全链条的部署颈,特别是在基础研究方面娩,加强了对基础科学问题的研究懒。因为现在产业发展到一定程度的时候须,要提质迪、要增效矮趁形,还必须要静下心来啦抬戊、回过头来从基础科学问题上下手骨笑,不断的进行优化排善、改善炉,才能获得发展如。特别是这次的重点研发专项谢驶班,对于电动汽车智能化和网联化的技术亩,也设立了专门的课题宠庭春,实际也是我们当时电机身娃皖、电池掀烧、电控的“三电”之一沁,也随着时间的进展不断的转向新的重点备膊。所以岔碱冠,整个“十三五”期间的专项规划纷牢侠,将对六个创新链条沁阀,就是全链条一体化的部署托,38个重点研发任务鲜纬,政府加大了投入币衡偿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入列弘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿试淖,首次突破15000亿搏桂谎,更值得高兴的是嚷辫,企业在这里边投入比例得到增强墟,达到了78%以上匆瞥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盯、加剧扣除政策有直接关系商夹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矗股测,看起来企业投入的效率还是很高的密。    去年我用过这张图(ppt)拖坡,这次还用这张图劳辽,对它进行了更新夏圃碌。由于时间关系睡豆,统计是1-11月底酱坞,11月底中国产销量是402000辆省扣井,如果这样算的话寄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狭唉,中国占了40万辆械没,就是占了50%敞。到2016年底茫冯搐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搂到纲,中国占了其中的100万辆耽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力软蓟盒,也说明了我们国家对于节能减碳糕、应对气候变化作出了新的贡献沟汞便。我们虽然应对气候变化调门并不高扯屁齐,但是我们扎扎实实在做每一步敛驰狡,现在无论是风玻排被、光将、水桓、输变电诺,无论在技术先进纲、装机容量凶、发电量都走在了世界的前列富划,这也是我们作为一个还在发展中的国家奥嫉,为新的发展魄啼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢奠培。    世界发展的趋势也是一致的妊,低碳淑判、电动五股、智能化成为各国共同的选择将。美国当叹、欧洲班厕驳、日本枯射,包括汽车企业福特屑、丰田缴、大众都推出了它们发展的战略撵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倒廊,比如说大众推出了它的“2025战略”瑟涂距,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兢庞味,销量争取达到300万辆霓,自动驾驶要覆盖程栋洼,在2021年提出全自动驾驶牡瑰,电池也要进入大规模的投入句。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迷,零排放贬扛、互联搪抛彩、自动驾驶汽车烹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趟、氢燃料汽车功。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胶疤、沟通田无,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式新摆孪、增程式的混合动力汽车赴,因为他这里有基础建设的问题凶景肉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来使,就可以有电的情况充电傅充、没电的情况加氢醇痉媚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板读故,同时又实现了真正的零排放迫访。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唾耿灵,上次试驾可能还是8年以前梳吹,我觉得汽车的进展看,无论动力性断、环境友好性惋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步委弊鸽,据说已经进入了市场心惮。包括通用也宣布了在2020年以前隆,在中国推出9款新能源汽车频凯蓖。我这里想说的是括箍,中国的市场也是世界的市惩锤肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谢棉吴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磁、参与竞争囊逆兔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舱肆,就需要我们来推动整个的发展衅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挖。 第二结炮匣,谈一谈我们对于深入基淳祭媸啤,着力解决一些新问题的看法蹬。    对于电动汽车堪荷愤,大家首谈就是续驶里程饥乒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筹确澳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坷确卧,一个明显的标志陆镀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皇低,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驹托酱。如果说单程的提高电池的载量舌警剧,当然加入电池的载量车子可能要增强嫌窍,车身的增强就又增加了重量屠须课,直接影响就是增加了它的电脑韧慰。我们也看到一些装载高容量电池的采前,虽然续驶里程延长了东儡,但是百公里电耗就明显的增加了台纤。因此锌乏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慕可、合理的规划饲。首先龚谦,车辆运行的范畴敲沦啥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裳,尤其是现在摹韦片,我们应对大气污染脚,主要还是大城市集中慈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疚叼。但是从技术发展上说起来疮寥翠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敞淑坚、功率密度和整车的轻量化腐彼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杰冲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乳垒潦,这当然是市场的期望愧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槐汉骂。    最近新材料研究发展很快寡趴溜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用安。有的朋友跟我说票尺莱,我们现在用的是石墨烯电池俺,其实说用了石墨烯是对的浚瘸钝,但是用石墨烯全部来做电池颓,似乎从科学意义上不太准确佳酵桨。石墨烯材料磊,包括碳纳米管省刚渴,都有它优异的电和热的传导性能炒,作为锂离子电池的负极材料添加剂疤,可以有效的降低内阻颇棉炔,提升放电的效率狈秋储,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帕箔,还有助于减少介质之间的电位暇,来减轻电池界面的腐蚀性宛姥滑。从这个角度上看农岗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的负,当然由于动力电池负极密度提高了挞,对正极材料也可以进一步的优化送,在安全的前提下慷凡行,所以也可以显著提高它的能量密度梳浑幻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剂,就是说能量密度提高了寇,同样的电池包里面可能有更高的载电量忙绊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匣肝。所以在增加单电池和电池牡埃块功率和能量密度的时候禾朽垦,还要加强对于电池包热交换距离的研究道,来优化提升电池包整体系统的技术栖入,它也是一个相互关联的关系耍。    随着电动汽车的发展伙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聚取。比如说电池包往往布置在底部谁,夏天路面的热辐射还是比较强的隘敦壳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袭怕,从结构上来实现电池包的冷却长滑骏,因为我们现在冷却剂就是这样的嘶潦桔,要把它放在迎风处坡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慕刀亲,电池包也应该考虑到这个呸播庇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹬惕。结合冬季放电的特征僳,我们还应该研究爱辆石,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讨,使它保持在合理的范畴之内秆嗣遂,来逐步的解决冬天放电比较慢的订、容量比较低的问题套另姬。总之说起来寿崎,我这只不过是一个例子挤浩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础干递孤、关键辩能、整体的技术统一的来规划和部署许逼梯。    上次百人会上我特别提出拒傲报,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凹氯,带动汽车制造的转型升级如檀丛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啤檬,给我留下一个很深刻的印象龋胚韭,我和苗圩同志都搞汽车的佰莲祁,过去我们焊一个车身500多块钢板饲,用2000—3000个焊点接在一起擞对,加工线上全部实现了机器人避挪绰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身写硅,一共就45个部件失司,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伞篮,几个机器人协同操作捐寞频。板件和板件之间没有焊接榷诗妥,就是直接的黏接饭习稼,加热黏接酒焚菊,远远看去就像搭小孩玩具似的懒袜罢,几个东西装起来加阂。更使我感到比较吃惊的俗,现在碳纤维的车身锭宦,已经不需要在现场涂装了抬魂,有点像我们当年装修房子驶腊,先装地板再油漆碍痛,现在用的全是油漆地板系洞。现在汽车安装上确实有进步颂,所以我也很有感触浩客笑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新间较,需要轻量化材料的技术汹,需要轻量化的设计视扯揽,需要轻量化的工艺沛末衡,也需要轻量化的流程妮渴纤。特别是现在的汽车产业憾,包括内饰座椅使用的材料替便,也尽可能的采用可回收碳亥肩、可再使用的材料搅摆斑,这方面的技术也在不断的提高史琳,这个应该成为我们新能源汽车发展呻,不光在车辆技术界、而且制造技术流程方面全方位的提升锈森筒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袭扯埠,今天我很高兴其聘此,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淀,更多的看到了我们一些宝溪朝,像燃料电池大客车的发展菩脖耙。很多企业大家如果去看的话绷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裁们,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肚,比如说碳子附、交换膜搔截、双极板匹,以及它的特性基础研究的进步密切相关默策。实际证明碉牌眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枫哦勤,也具有自己的发展环境的优势煎题。我们要借助这个优势来推动我们的发展尸谁净。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系额春,我们是不是可以考虑彤跑,尤其是在燃料电池研发的初期拱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啤实,这样可以有电的时候就充电谦、有气的时候就充气项呕璃,按照它的发展各取所需论猜滦。实际从技术进步上晒,技术发展的本身祈临,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埠敖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捶,对于延长它的寿命融赖,对于减少它的燃料消耗香凛盖,是很有帮助的草逢赐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用太硼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用史,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凉石。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涛狈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域体,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向险涧恼。当然它们也在考虑目氰,我们怎么样能够更加适合中国的特点袍傻。我们还不能忘记中国还有一个优势辟胃俺,我们在电动汽车走向市场的前期灭肺拈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用道酞酗,先在公共应用冒虾、出租应用上去使用匙镀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郝媒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俺桨,必然有一些城市就可以走在前面厦刻唾,又可以来推动健康合适和快速的发展柒。中国“11?11”又是一个新纪录邢醒颗,信息产业帕喂、网购变成了整个市场销售的主流刺,我们看了看凳那,2016年快递业高速发展辱璃拐,中国快递业总量超过300亿件葛,平均每天8200万件包裹走在路上舒,用于业发展小型物流车清洁八丛排、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铆薄既。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寿,有了高端引领就有了有序的发展话廓使,放弃了高端引领就会低端充斥煞盗驼,所以从这个角度上酞唐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驾,争取使我们的汽车产业走上高端引领挪剧顶、创新发展的道路上贡蹦。    在燃料电池汽车发展的过程当中绘,深入开展了国际合作倾反宠。我们积极的参与了国际合作破,开展氢燃料电池领域的技术合作睹垮录,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目边,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墨,组织国内的企业木,开展深入的技术合作没。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讣,定位就是要建立一个覆盖全产业链烤汝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苏,在中国发起但并不局限于中国干淬烯,积极组织管理以及运行机制儒,要按照国际组织来筹备肖辟、搭建扮滤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啃,因为燃料电池实际用处很多缝,比如在通信基站墟溜割、备用应急电源卑,随着我们移动通讯不断的扩大寸层内,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膳牟凉、包括更新湾案情,都值得我们重视骸绊绰,包括医院的应急电池膘拐、安全防卫阮,包括我们最近在研究深海运载哎姬,也完全可以使用氢燃料电池釜就,燃料不是电池裴,实际是一个发电机不恢,而这个发电机可以用在各个地方限倪,最重要还是零排放的清洁能源吧瓮纯,效率高渐,能源密度也高烩李激。 第三换,深思熟虑抄楔凹,把握好智能化的新机遇较骋诗。    近几年来镭究筋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匠莆芳。比如美国康憋,白宫推出了人工智能的新战略邓疯蒙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划塑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氓苟叼,包括日本的创新战略规划币焕括。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夸,这个时间恶补了一下人工智能的技术尘畅。中国工程院最近技术指出湘,人工智能即将进入新的阶段方畔谐,人工智能发展有四赫频、五十年代了烈距,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欺晾。但是当我们信息化日益普及堡,移动互联网吓、大数据绰崔、云平台的发展磨惮敦,信息环境氦、数据基础革、目标理念帘惭膳、市场需求都在发生不断的变化牡失,将推动人工智能新发展然,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段布骸佃。因此硕,发展人工智能也有利于改善人民生活士炔亮、提高经济发展的水平搜沏苦、增强社会治理的能力诽虽烙、维护国家的社会安全嫌葛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨辅,但从各国的共同概念和我们的研究蛾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鼻。第一靠盎醛,要降低交通事故和伤亡人数挨。美国的报告提出来瓣,美国每年有35000多人死于交通事故齿淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凄陕。第二川缮,要应用低碳形、零排放巷、环境友好的运行环境虑饭汹。第三恍森保,便捷稳缎,要降低驾驶强度芒,提高交通的效率潘脐钞。第四小商,要推动共享痹,提高车辆的利用率堆绣阜。其实我们现在不得以所采取的一些限行屁磊,包括交通的拥堵完故虚,都降低了汽车使用的效率屡寄险,所以从这个角度说起来锭警,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斯罗。还有喜,牵扯到公平出行忙星,随着老龄化社会的进入古勿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摔峰。    关于自动驾驶汽车研发进程粟凰,好几个报告撬品,有的人说无人驾驶翅,有的人说自动驾驶仿尼汀,有的人说智能网联汽车床篡矩,都提出了汽车发展的里程碑刃饲,我觉得无论叫什么汽车嘶腊何,都是说了这么五个阶段些,辅助自动驾驶达筷、部分自动驾驶轻恼承、有权限的自动驾驶唯拼、高度完全的自动驾驶阶段行,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘癌,比如说在辅助自动驾驶方面烦岔,怎么样能使汽车感知周边霓骋虚,科学决策夺舜俩,及时反应奶。比如怎么让汽车能够与互联网连上木警,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峭顶串、网坟、路的联动绢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系结谷,就是人癌世奋、车皇、网秽、路的一体化捅徘。    辅助自动驾驶辱麓氢,实际这些年是汽车界一直研究的重点查,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卷,有雷达不哗嫡,包括现在有毫米波雷达妹探拍,摄像头功,对外通信系统肮吠,包括定位贡。与之相应的驴街倦,刹车蕾、油门匡亮辑、电子稳定系统新汀割、电助力转向等这些屉拨纯,实际在关键体系上矢互,传感系统慨邪切、操作系统鞘、中间和决策系统的研发铆,其实这件事也不是现在的新形势伦粒,早就在80年代的时候滩恕拎,80年代后期就研发了防抱死系统队俺乳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迷蔫,包括防启动时间的空转吨,后来又有了电子稳定系统味,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尉文。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锈,有了它以后幢篱,在90年代的时候卞蚕羞,我在德国工作的时候郡,车里边就已经有了尾随自驾谱砷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侍刷覆,不用担心歇陷。最近我看到了我们国家的好多汽车祈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应案榷硷,一旦接触太近都会自动加一下速辉肩。包括我去年去参观长安鸥媳,他们也给我展示了自动泊车系统灰里浦,实际自动泊车系统我们在德国工作焙眠,90年代后期时候就有这样的设想丘妊,2010年我到德国去访问的时候绅脱婚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肯。实际很重要的意义胸泊贤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碾钦咯,也得到了发展护。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傻弘。    下一步就是智能网联轿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挞瘫派、看到自己看不到的东西储瀑,90年代初期的时候宝,堵车情况有数字广播檬韭,数字广播就和我们一般的广播不一样寐烯,随时可以呼叫堵车的情况偶。后来有了数字地图和卫星导航票,就形成了第一代导航系统苦配母,第一代导航系统并不知道路况的变化芬暗,只知道路径的设计篮佰。然后就出来了联网的导航雷姐惜,这也是这几年我们都经历过的事池怠。上汽这次和阿里巴巴共同合作锣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张培,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钒,这样坐在车里的人及嫂,通过导航陆缎唬、通过云平台就可以获得各种各样的信息部炮貌,比如说动态的导航暮勒、比如说加油充电站颁豁、维修以及各种信息的进入涵,使汽车的视野得到更大的扩展鞠紊叛。但是真正要做到智能的网联汽车咖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豌堂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌突,这就需要我们把各种信息交汇在一起怂拴,来实现智能的决策控制微久。这件事情说起来好像很容易缕车,实际也有很大挑战砷。现在我们一个汽车里边有两力、三套信息系统附怠踢,有车载的信息系统奉喊,还有驱动系统的信息系统璃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诵量涕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槐办好,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贰裤船,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颗耗潘,就是快到地方要进行减速料,但是如果你让它自动驾驶的时候壬摆,可能它就很早的根据外界的信息来判断窖豢芜,让它调整好姿态形伍尝、减低速度洪水砍,进入转弯以后在弯道里边再加速吠瞳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段富肆,这种例子比比皆是灯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偏。因为我们电动汽车从电机婆、电池苹、电控开始搐,电控第一代做的第一件事开糕,就是通透的动力驱动系统的网络妇刺劣,就是第一代的CANBUS系统逗瘦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓讽,从这个角度上说起来幂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蝎萍八。    当我们实现了这些以后撤烙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谱茹茅。这是我们常见的北京交通的一种情况泵绩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洽,去识别各种各样的高通路好,做得到局返秦,但是不保险彭,这样可能我们就要有这些信号的发射器禄呢,让汽车能够知道这些情况眠。如果再想使它往上走蒂燃刃,能够实现部分的自动驾驶恳评,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灰渺火,比如说晚上的雨雪路卞篡冷,比如大雾弥漫的时候春,比如尽管天气很好俯盼毛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰非狡挛,这些情况都需要我们去应对能脚零,其实道路上也应该有它智能化的装置丘,就是说有自动的能见度感应器荷碉荡,应该有道路结冰的感应器丢冷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敛村。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狭戒,安全是所有发展的主流丸,而不是时髦梗猾。我们在做任何工作的时候恢妻,必须考虑人是坐在车里最宝贵喜、最要尊敬的东西秸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全对、人的便捷队保、环境的友好和共享颂据牟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柿胸,来推动我们的发展防钦。    因此嫉棉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃墙、四次交流杉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仓坛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铰瞎,这个架构的着力点应该在车载的平台瞳贺题、在网联信息碗崩、在智慧交通的发展括靠,我们要重点发展的是车辆的关键技术惧穗、环境感知腻褪、智能决策孟、执行控制陋嫉拎,我们要对信息的关键技术疟靶,V2X通信假净,甚至于将来车对车的通信系统杯驮、云平台琼持惫、大数据殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制被坦,这里也有很多不同的东西仁。我们还要对基础的关键技术读烁,高精度的地图是喀娇、动态路况信息魏、综合决策和操作系统诽沪。只有这样弓庙颧,把人缴、车粉、网道、路同步的推进添龄门,才能够迅速的发展吠绘,否则又会碰到先有车水菱、缺充电桩的情况翠且坞,所以需要我们今后的发展当中更多寇侠埠。与此相关的技术谈奸,检测系统科霖俏,还有一些法律法规体系龟廖,一些基础设施的建设断请,可能还需要更多的发展木。 我们必须要精心规划凄骸、协同创新疮,来研发自动驾驶的新技术酿笺截。    一读,安全矾佃才、绿色巧弥尸、便捷列恰盛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剁删石。    二琳漠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉同共榷,多领域技术的融合巫挤寇,产学研各方面的合作悔喇倦,要着力推进协同创新挂省,这里边由于它是一个企业的热点亥埠乃,所以企业要成为技术创新的主体谎奠软。    三损巩盼,企业为什么要成为创新的主体孤慈为?我看了很多规划钒抛,从现在一直到2025年忿、2030年碎晌锹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磐,但是可以实现沿途下蛋撑,从过去当中龚,无论是防抱死系统滤、电子稳定恃抵危、测距警示恫跑、避障反应村许、自动泊车都是发展的热点稻慕图,每个技术都带来了商业回报脱殿,包括我们在信息系统痴窜,包括这次互联网的技术竟卧墩,上汽互联网的实践扯帝,也看到了我们系恢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刀娩,只有以企业为主体癌,不断有新技术发展淘难挞,使它在使用当中获得使用颧犊昏,就能够推动它的可持续发展速疾,所以它不是一蹴而就的事如,是我们长期坚持的一个任务箍。    四逗论仇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迷灭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智素琴、精心规划瓦话庙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伙吝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汞儡,我也是觉得有一些东西包括基础建设磨悍哪,也应该放多这个测试区里面去蚀,使它在真实情况下运行肛,才能得到一个健康和全面的发展动。    最后我想说稼逼绰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展电平。其实我们用了十几年的时间实现电动化粳苇,推动了产业的转型茅我敲,随着信息产业的发展晃椿缺,网联催生了新的业态哦,产生了新的服务业融闯市。轻量化带动的不是简单材料的替换份衰蘑,实际是对汽车产业的一种升级劫蛔鞋、一种转型涪嘎栓,同时姐吮墒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氦抒,充电网服务体系的建设晶贾,可能带来何止几万亿的新的增长点汉。我回忆趁耸,在经济工作会议上总理说过一段话嫡扭,“实施创新驱动战略的发展四,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匡囤,也要注重用新技术侍许摧、新业态来全面提升和改造传统产业驾唇,带动产业的转型升级扇等钙。”    作为结束语我想说坝陶蠢,回归一下新能源汽车取得的新进展限胺师,下一步还是要全面落实政策涟躬嘛、着力开拓市场掏材宦、建设基础设施甸饱、创新商业模式尝靛篇,把握好发展的先机邢。我们要针对市场的新需求桨换,深入基础研究肮,攻克关键技术使,完善系统能力滥裴峦,着力提高产品的质量和效益阔。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄涣,要系统的研究芭酗冬,精心的规划鞋桥,要鼓励协同创新企业主体荤,大胆的尝试糕面俯,来攀登自动驾驶技术的新高峰送督,要凝心聚力篮犊篇,发动优势蓝柑梧,动员各方力量烷掣,完善政策措施柏睬辉,营造更好的发展环境铜凰轨。    谢谢大家!    (根据发言整理钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉南垂: 陈理事长激侩,各位领导淡、各位朋友婚、各位专家笛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挺碍。我今天的题目是四网融合联,什么是四网祥现承?交通网查、能源网翻马锻、信息网挞剑拉、人文网钳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具览,电动汽车是一个能源的载体鲍弟届,又是信息的载体纳芒,然后可以作为人文的载体灸狡。四网怎么融合圭?怎么发挥电动汽车的附加值倡酶麻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哼孺亲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眉豪旁,能源跟信息到底有没有内在联系芜,我提出一个储能熵理论供大家思考犬。    我思考创新的要素偷颗,要创新首先要解放思想圣。解放思想要学习《易经》的精神醚盟五,又要学习西方文艺复兴的精神层良。《易经》是一个太极狗勒褥,太极里一半是黑讼、一半是白暖,但不是直线爬捂绰,是弯曲的咆厢本,黑可以变成白口凄,白可以变成黑眷,黑中有白凶,白中有黑沫芳,跟它对应的黑就是黑缆乓盆、白就是白碧。《易经》是变化首,有时上忿骸讣、有时下饯哄剁,上时不要骄傲自满拔崎,下时不要灰心崔馅窍,是客观规律耸铝,都是周期性的具,我们在调整危搭晤,要注意平衡动力统一幌。    整体都是这样宫须,全局都是这样松啤,今天讲跨界藏,要学习西方的思想就是文艺复兴氨陛杉。文艺复兴的功劳不是在文化乓炕、艺术等等南,文艺复兴是解放思想耻。哈佛大学的校训追求真理磋题钒。要把自然界的规律找出来解放思想妒檬,自然规律造福全人类谴曝。伽利略剑回浩,罗马教皇威胁他纷,他不怕店概,他说地球起源被上了铁塔粱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弯拇诉,被叫之违反教义免夯稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抱绷好,第一个米开朗基罗尽楷料,他雕出一个裸体的美男子常菇休,现在到处都是;第二个大师是达芬奇放,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纤,里面很不容易逗,从意大利借了很多达芬奇的作品匠。达芬奇不仅仅是一个艺术家希穿,也是工程师;看他作品涡感,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坊己密,第一个从事解剖学耗焊墨。    解放思想考虑全局的问题壁窗。文艺复兴第一要全局思维沽道,第二要有天人合一的思维莽尖,第三是环形思维窖。要考虑全局思维贺,今天做电动车目标是什么灯句浇?有什么经济效益换钞、环保效益躬梢、能源效益嚎淋将、民生效益侯硕,总体总目标要搞清楚伍卤,一定要有全局的观念突匈。特别搞智能汽车全局性更大某沦。另外要环形思维脖,要反馈瓜。然后是循环利用的思维赤。    创新辨,我把创新的要素跟大家分享一下翅。首先理念是创新之魂古高泥。理念有很好的氛围独腹撵,有了理念才有创意啦擦躲,创意是创新之源封。还有人才侈尸曹,人才是创新之本冲核。怎么能有理念鲁?要有很好的氛围伺梆,总结第一方面是合作精神困,开放鸽佩、合作狡你、包容吠镣,双轮驱动散都、增值驱动涂、市场驱动错次列,通过市场的倒逼槐富环。然后要有完善的知识产权保护玛,还要利用网络大数据给我们带来的好处轮。今天创新制高点是跨界融合弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讣。“一带一路”我认为是跨界融合筐,一带一路是西方的伊斯兰文明谐甲,还有它把科技案得、技术秃、经济溜瓷、贸易连在一起奖烘采,所以我们要发扬一带一路的精神鸥。我是福建人也是漳州人飘劲瓜,一带一路开始的是侄购啵和下西洋锣届。我们要跨界融合抨。    我接着讲智能汽车返软蹋。智能汽车首先要有解放思想泄兴使、全局思想考虑问题诬嫩。三个C甩播鼎,第一个要连接起来懂吼,第二个连接是要协调要合作薄,1+1>2耿,那就是《易经》的精神脸。第三个酥胸,今天的连接是移动的连接徽虽,还有MOBILE尼,MAN TO MAN钢驾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刀。    今天电动汽车很重要的一个感,大家买得起用得可靠姆戊。智能化以后窗纱,因为有各种各样的基础设施和商业模式菲落酣,我不展开了外袍。    从电动汽车变成一个智能的汽车涝宿挥,从智能的汽车再变成一个智能的交通牛锯扰,从智能的交通再变成智慧型城市洼。我们附加值可以产生很多蕊无钮。根据《易经》价值精神良闯迁,通过交通网拖脾跑、能源网翘彤勉、信息网饰纽、人文网可以产生无穷的价值机会财途藏。利用交通资源的全时空动态感知丹楔断,交通工具的全过程运行管制看凰,无处不在互联级拣、感知嚷、管控和服务幌殿。    怎么布局会?怎么把电动车进一步变成智能汽车金毒,如何布局智能网联汽车技术珐副季?我认为铣堤,不但对中国抛荡,对全世界都做出更多的贡献胸容定,第一是制定网联汽车法规标准啊、智能技术巧、环境嚼、HMI技术论桂叙、空置执行技术抡棋贸、智能网联的实验蔽篇潮、网络和信息的安全陋绦。    怎么做到网络和信息的安全岗蚀?这是一般的云独容,怎么把一般的云变成安全的私人的云泻滔?有很好的结构煞善,处理器祥、传感器陶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幻奠丸。第一是收集材料位,就地处理络律赣。第二是从收集材料到云之间要慢挝搁,一个是单点控制捆嚎侗,能量控制或者功率控制谋。一个是多点控制墩馈害,能量控制或者功率控制殿猎,这是全局性的糕雹。要及时处理尉闲,要经常互相认证革,变成安全的云仿低。    跟大家分享一下我做的一些工作麻浚锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的哨规?我一直在思考所有的工业革命歪,基本就是能源更新探。第一次工业革命系,瓦特发明蒸汽机才,电话啪放。第二次工业革命答,美国抢占先机纽睛,电气化馅,主要能源专项与信息建设驶梯谩。现在第三次工业革命来了受嫌,中国能不能抢占先机倘犯概?我们要做新能源食,信息大数据时代牧刃恳,我们百人会能不能更好地发挥作用猜缎金?今天早上的研究会很好俺,我建议做一个尝试的机构钳械限,每年召开百人会国际研究会议烈,形成品牌忍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耙蔡俯?我提出储能熵的概念峰界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量板谈颠。一个系统里面假如是孤立的敌、系统是不可持续的醋链导,一个是做功巧呈碍、一个是废料是不可持续介。如果是物理系统勉尚诽,分析储能熵熄,熵代表可以再利用疥。总的来说犁,一个系统熵不能增加凡,熵要减少丛裁娠,熵减少系统可持续猴累。熵是储能熵社暇卵,熵是不用的熵洛隶不,下一次可以用哭蓝季。总的来说熵是在减少划烦昂。    包括中国的历史鲤,中国封闭的时候中国就不可持续然么肯,中国开放中国就可持续你乌。近亲繁殖以后熵增加不可持续杯铺吉。系统要做可持续性冷,系统熵要减少很奶,你的收入不能是单一的存裤垮、不能是孤立的系统脸绥丝。因为一部分是做功挛,一部分是废料惟,从废料里拿出来残妮,通过证明熵减少度纳槽。从废料里面可以再循环筋菱竭,那么你的系统就可以持续了逢堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咖沁胚,后续需要时再利用的能量的熵恢愤浩,通过储能熵概念的引入筋玖墒,希望用来解释可持续系统的演化过程法炬看。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翘。    综上所述陪叮,不管系统是生物的或人工组成桔浩贰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇缦谩,而这些系统工程特点是倪,即使在系统研究过程中班僳如,一个熵有增加的过程菠,总体在系统不断迭代发展的过程中脸,系统将进入熵减的状态壕疏下,因为系统具有自己生成复熵的能力捞措,从而保证了系统的可持续性粹弓。    应用在电动汽车疲,这个是分布式的发电撵靛,这个是分布式的负荷透轻。电动汽车就是分布式的负荷箍谩垮,还有分布式储能牧华,电动汽车有储能览驳、有电池降莆捆。电池可以双向的菊,分布式地发电赎诚觅、分布式地负荷添广,在分布式的储能蹦碌晴,这三个系统可以持续稳,这是我要证明出来的棉函。我证明只要你的熵是减少的粕炯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辑。    感知吹、认知归绞、行动夸,不断可以纠正人的行为椒,比真正的司机还要好檬厂互。    最后害率,希望我们以后的交通系统是舒适的咖、生态的汤繁、方便的和安全的郎驰悼。要做到这一点皑超冷,什么是成功娜费崇?因为里面的成功是3个S饶岸,SUCCESS挤菩,在S拳、E里面画一条线都是欧元跟美元郸返碑,今天是国际合作蓄,虽然人民币还不是力,是一篮子化的丧沪拓,人民币准备好了硼任施。ESY就是人民币迁宫。    要有六个眼睛错趁购,有四个眼睛不够蓟坦痕。第一要把眼睛放在前面解放思想阔颈勤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口迁,电动汽车下一年布局市郴∥搿,也要有前瞻思维汉。眼睛放在后面汲取历史教训靖彻戳,要有全局观念冬垦。要看到旁边的需要锌。然后要把眼睛放在右边学习欧美饭,不得不承认高端人才密集地在西方芒粱。所以把眼睛放在西方学习酚,它沉淀了100多年缮。四大发明中火药是中国发明的蛔轰翘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澎巳新。全方位都看到了缆考,所以英文眼睛叫做EYE扳。第一个I是Inspiration捌胺屯,有了激情可以有想象力腾,然后有创新烤,但一定要融合秽垦饰,一定要集成卫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倪酣。科学要把自然归结起来催,工程有十几种宦赶,要把科学彩巫、技术巢、管理结合起来那就是工程还笛剑,那就是要集成笑。特别今天要跨界地融合亲蹲、跨界集成弗唾,这样才能实现发提。但没有钱也不行阑惦,今天招商局也来了很多金融机构邪缴邻,要融资店途。    谢谢大家!    (根据发言整理辞仆荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   回顾已经结束的2016年谦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍墙。在政策的全面推动下需,我国电动汽车年产销量再创新高妮,达到50万辆左右攫效,充电桩数量达到20万个鼎赖怂,遥遥领先于世界各国查猴。更为可喜的是宽叙陆,在规模市场的推动下崇,技术创新全面展开畅爱咳,技术进步全面加快盯固,正在全面逼近世界先进水平氮捻。但是惋固,在这大好形势下氢姆,质疑之声渐起剖骗凳。比如窃欣卿,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗽,能不能持久涂婚蹬?政策是否过于宽松可辽,以致于出现骗补情况问滑穿?另外坏羡,由于发展形势良好替鼻癸,一些激进的观点也在抬头侨皖纱。比如防,要挡住国外产品进入中国市郴恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钵唱愤,准备放弃传统燃油汽车古屏脊。    作为一名资深的亲历者册耗,笔者认为并返舵,在这新旧年度转换之际蒙,有必要分析我国电动汽车的发展形势德,梳理其发展历程叙措,以利于业界对形势有清醒的认识楷、清晰的判断阿,明确今后的行动方向剩陷。    一苫灭、我国电动汽车发展形势良好    当前迹铅寺,我国电动汽车发展形势良好嵌,主要表现在两方面涧膳:一是电动汽车技术创新全面展开斯蹲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快活筐侍,技术创新和商业模式创新层出不穷秀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苔香酸,比亚迪黔钩禽、北汽逛茨、江淮才、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粮茫,而是专门设计的电动车瓤寒纫,续驶里程达200~300km甚至更多熬隙却,能效明显提高浪,动力性效砰辨、平顺性痛惯斑、舒适性碑腾摔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僻恼饭。事实上臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怒爆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膏嘿樊。另外救厂,我国电动大客车产销切、应用占全球份额的90%以上莆署,技术达到世界领先水平魂团。    在动力电池方面酸曙,我国产量已超过日本盘癸、美国呜熄、韩国涎悍飞,跃居世界第一髓寝,且市场份额超过全球的1/3零套俩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偿,呈现高能量比间、高安全性赁陶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势相。同时胆铺,产品水平迅速提高呢,与前一年相比食扫返,平均能量密度提高30%缝惮侨,成本下降30%左右圭淬粟。    在驱动电机方面鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驼眷,总体性能进一步提高掸,成本下降30%左右将褐衡。在电池管理系统盒航、混合动力系统办鞋、电动助力转向渐土、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篓娥工,也都有明显进步雀。    在基础研究方面吮翔迷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌归袄础。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掀,电池热失控材汉、硅碳负极材料城、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赔。    2. 充电基础设施建设加快皖庇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下此崎,政府有关部门出台了实施细则沥褐,多个地方政府建立了城建赂、电力隆年汗、规划等多部门联动的领导机制康,大大促进了充电基础设施的建设速度乖贯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铰黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计少挞,我国充电桩总数超过20万个纤,远远领先于世界各国空报。    在市场带动下北,技术创新不断涌现凉矮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咳擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岸嗅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术不费、节省设备投资的车端交流快充技术摔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娩痕屑。    在商业模式创新方面票帅随,呈现出各类优势企业多种形式合作匠纠济,加快充电设施布局徊、建设磊偷、运营的趋势恢幢骇。众筹建桩含捅市、合资运营篮邻、利益分成等运营模式迅速发展胯酸,公交车客蹦、环卫车沦不、物流车辆克、出租车弥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韦蹈,广告推送详对怪、免费无线热点接入等增值服务开始出现哺齿喘。    在互联互通方面箔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段软天,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭湍坛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撼为,以企业级判梗铰、城市级监控平台为基椿恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孪、信息互通的国家信息服务平台即将建立牧。    二合酞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔷措晶,我国电动汽车的发展道路与美国狄氖变、日本施、欧洲等国家和地区有所不同茄溶,主要区别有两点盆栖。    一是政府干预模式不同藏。我国采取的是政府强干预模式某,政府进行顶层设计芭,制定国家发展规划惺巷,多部门联动制定全面的鼓励闪虚萍、支持政策舌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成娴砥谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骆暑,在市场发展中不断加强研究开发儒,技术水平逐步提高;同时疚骸,充电基础设施建设逐步完善奶爬凡。而美日欧政府多采用弱干预模式端纽,政府支持共性醇、基础技术研究材虐,给予一定的政策板、税收优惠捌啦哀,逐步培育市惩苌厦巍;企业则根据自己的战略规划墙祭,首先研究技术是草,同时有选择杉贡肃、有重点地开发产品孤扰。    二是企业战略不同太。我国企业多为在政府引导下被动式发展囱形,初期技术积累明显不足弓嵌莱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撇,产品方向受政策影响大刊翻懈,各企业虽进度不同泰筏,但呈全面开花之势龄蜡。而国际大公司多为主动式发展敬,厚积薄发叙骗,技术有所侧重泄,产品形成特色辅湾犁,如丰田的混合动力和燃料电池筒才系、日产的纯电动创竞、通用汽车的插电式肛、宝马的碳纤维轻量化技术等熊慈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夺。中国模式的优点是市场拉动技术发展衰,不受油价等其他因素干扰铂灵,迅速形成规模市沉5俊,全产业链技术进步酮誓蠢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟量桂椿,发展中有不协调情况疾,如充电基础设施滞后危韭厕,部分企业盲目跟随颂捷,发展不扎实纳皆衡,少数企业以谋取政府补贴为目的鹅,甚至出现骗补情况驴。美日欧模式的优点是技术扎实甲凡,发展均衡;缺点是市场发展慢片厩弯,产品更新慢挨凉缝,影响技术进步彩泄,受外界因素干扰乳,如油价低迷则市场难以扩大幂勉滥。    笔者认为翟郸,中国模式适合中国国情哪岔。我们不应过多盯住充电难郊鼎、骗补等不协调现象屉晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杰猴、技术追赶的大好局面班。从另一方面讲尘归啤,中国模式也有赖于我们的制度优势琴瑰,只有中国的强势政府才能如此运作贯谓,很多外国同行都很赞赏常瓤、甚至羡慕中国的条件猩酣。    另外卜臂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驮纱染,近两年有明显变化午。目前已经形成各大公司都在研究电动技术称、开发电动汽车产品溜汗,而且各种技术路线都受到关注的局面涂承。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出龟价欧。中国各大企业都重视电动汽车没有错沛噬湍,在现阶段已不能算分散重复欠商,但难处在于电动汽车不好做摧蛙,需要有很强的钉、全面的技术积累和投入盼深逢。那些技术实力不够的企业凯脓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镀显嗣,而应准备应对“弯道翻车”的危险唉车。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滦飞燃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犬外,可分为几个阶段来鞋痪:当市场份额超过1%时天伶颂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弥,则意味着市场条件全面成熟亮屋败。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妻偶,又主管我国科技工作多年翔畦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憋骆。    对照电动汽车的发展陛继袖,在我国诬,市场份额已经超过1%;在美国和日本帆虽贾,即将超过1%屋翔峨。这说明冉淀挞,电动汽车技术正在接近成熟栏。笔者冒昧估计盒秒贬,大约再过5年左右时间具廓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氦,其他性能与传统动力汽车相当痪,加速性优于传统动力汽车弘软匿,成本的差距大幅缩谢谷蕖;再过5~10年时间少很单,电动汽车性能可全面赶上拌古割、部分性能优于传统动力汽车烯,成本与达到当时排放慰鼻、油耗标准的传统动力汽车相当痰。但即使到那时乡捻,传统发动机也不会消亡芭善联,而是电动驱动与发动机平分秋色欢诡攘,或更多的是融合发展拨币。基于以上估计故,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车遣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菇少痕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧涩隆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澳丛。2009年诉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妊叉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骑。回首往事揩,扪心自问事,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穿。至于些许不协调现象吝赋斤,是产业发展过程中的必然桓很虽,是白璧微瑕虾渐鸥、瑕不掩瑜霞汕。笔者断言桅赌,按目前态势再发展10年岗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狗颠,并以此跻身世界汽车强国之林窗。    三砷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闺烩,整车生产企业要更重视电动汽车鲍巫。首先要制定好发展规划和生产布局排量,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恭认妥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贡币拐,不能两张皮惩。其次要重视研究与试验剩,需建立完整的穆、一流的研究和试验体系逃,规牡挪筒荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统四午奉。电动汽车相关技术发展很快激仕踩,要靠自己去研究发展泰卤,别人的经验会很快过时些,更不能只靠“挖人”搞产品姓题。再次要全面布局涣,围绕全技术链开展工作硼路芬,不但要重视整车开发妥澄,还要研究电池和电机嗓段炽,重视电池管理系统魔,这是当前我国的短板冠驶,此外还要注重轻量化和系统可靠性订轰。    第二蔽巢,要建立相应的零部件体系蓖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓟粪梳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硕刚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坑省玛。    第三戳吐焚,要开放发展事。需鼓励湍谢菜、支持合作伙伴引入先进技术和产品退阮庞,像华晨与宝马庙茂秸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奋钵耍。历史将会证明棵八,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋。更何况撑,在全球经济一体化的今天爆粳,关起门来自己发展是不现实的爽畏侨。    第四杀蹈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作案摆邓。今后相当长一段时期替娘,将是传统动力与电驱动并行发展慷、融合发展的阶段炉胶,单搞电动汽车很难成功褪悸。对于只做电动汽车的特斯拉坛暮劳,笔者并不十分看好署。    2. 对产业界的建议    第一瞧,要加强合作募。需沿产业链将访、跨行业合作晒哩,整车企业要与电池企业背建、电机企业脑溯洛、其他电动系统生产企业深入合作撤话。以动力电池为例憾姜形,需要电池设计与正负极材料传、隔膜爆、电解液炽献鞭、电池制造装备妹握荣、试验装备说烷、电池管理系统全面合作奶。优势企业和研究单位要分享成果类软,互补短板港。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雷体,要形成轰轰烈烈的大协作局面剖,合作创新常社,百舸争流梆,才能迎头赶上并超过世界先进水平簿。    第二举兢,要注重实践幻篇。汽车产品与其他工业产品不同坛,一是使用环境广且复杂冀硕愁,二是生命周期长女,三是对可靠性骗念毒、安全性要求极高斯。这些都决定了仅在工厂施、实验室不可能完善产品捅地标,必须通过多轮的使用实践沏。与电动汽车产品研究开发相比坑屠蜡,充电过程更需要实践瓦浮。像电动汽车充电过程这样长时间其勤、高电压趁劝、大电流舒遁罚、室外偏脱、无专业人员值守的工作状况肩昂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验检。    第三虱金,在充电基础设施建设与运行中拇抖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夹。充电基础设施建设是一个新行业悲,在管理上涉及电力辽、规划豪态两、城管歉率、工商管理等多部门乡,权力交叉白韦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制默情暖,利益主体错综复杂蛇。单靠一纸文件不可能面面俱到太彭污,必须经过相当长时间的实践娩菏,完善流程拇,积累经验剔。    第四幂铅谜,要加强标准化工作嫂。领先的研发缴部、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁阜缴臁,而及时总结经验耸屯、制定标准又能为继续实践汕胚、创新提供重要保障省。当前矢,恰逢政府推进标准化工作改革氛韶端,要求标准化工作密切结合生产喝钒、创新实践号娇,要求鼓励发展更灵活肃写闯、更接地气的行业标准开、社团标准鲸。对此镀檀,业界应给予足够重视定辜。    3. 对政府的建议    第一哭,要保持政策稳定榔败。正如前文所述汕介嫉,我国政府的强干预政策非常正确孟,发挥了制度优势道痘,已取得很好的成绩隋,应该继续保持抹。电动汽车的发展涉及多个行业限桑驴,需要长期积累匙管慰,需要几十年的时间才能成就大业抢尘剁,切不可存立竿见影测扒、一蹴而就之心熬。    第二盾两,要及时对政策进行微调和补充完善酱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朴扒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖顺拣,又由于此项事业发展快骋亥,新情况蹭、新问题圣断、新技术层出不穷喉句羡,因此及时应对波钩、调整蝎、完善是必然的激扑碍。    总而言之钨估递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踩,迅猛发展正当其时角卉肝。笔者衷心地希望朝野上下帛陌、业界同仁能认真努力工作嫩芯,自信且坚定发展罗传赤。假以时日僳诬邻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奢抗筷,并以此为契机凌秆力,跻身世界汽车强国之林亩攻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丸涎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泊蔽僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忍秸绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庇沸幢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示券困税。    他认为酸绿柒,现阶段槐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唯响匠,但从长期来讲仿,新能源汽车技术发展路线要从电动化槐糙、轻量化铰糕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妙投、轻量化与制造生态化结合渐兢、智能化与网联化结合超檄杏。    尤其在电动化方面搓把康,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朵构,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钝瓶,就是家用主流A级轿车蝎涛请,在性能价格比上与燃油车竞争无倡。目前全世界都在朝这个方向努力破摆歪,如特斯拉Model3帕、通用Bolt撮开,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畦娇刃。”欧阳明高说混捆。    欧阳明高说恳峭,但要满足这个要求蒂,电池必须降低重量吧捎、体积以及成本颧。此外梦习,电池的比能量必须大幅提高堑午墟,达到300-350瓦时每公斤沟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旅黄,锂离子电池发明至今只有20年弧盆慷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年典,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡匹,可见动力电池的进步非常迅猛乃妥。”欧阳明高说骂魂菏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耽。    但此前唐,主流的观点认为海黄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凤蓝,从性价比来看澎沤洽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沫,但现在随着锂离子电池技术进步筛菩,里程提高一倍雄腔沥,即在300公里的范围内水,仍然在性价比方面有优势让。    从技术上来看围频梢,在单位重量尝、单位体积下储存的能量越来越多呈挝奴,成本越来越低娩,才能体现出电动汽车的水平和技术棘。    一个好消息是弧梁,我国电池成本每年大约能够下降20%泞诉。据介绍嫉,五年前力,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垒,去年平均价格为2.5元左右欣涧,2016年为2.2元乔,考虑到大量的电动汽车是大客车愧狮氛,其电池价格相对会比较高一些老。    “现在国内开发中的电动轿车疼沟,最低的系统成本在1.3元每瓦时匠释璃,单体成本在一块钱左右荆。美国通用Bolt电动汽车但啊,单体成本为150美元一个千瓦时局倒倪。”    如果按照这个标准辱号誊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到接确谦,但是按照现在2.2元秒羞,逐年减少10%到20%斥售,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盘。    “加上循环再利用做到1元柯,也就是说等,一千瓦时电池一千元人民币之内填滥,是可以做到的波。”欧阳明高称甲抱角。    对于具备性价比纠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞十痕,现在一百公里约耗电15度湃独,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耽猛,接近10度电一百公里辉。    “要实现这个目标判萄烯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沥入桔。目前电耗的降低空间还很大呜。如果能够实现上述目标糕拐悸,一百公里的成本约在一万块钱灯类困,如果电池能达到300公里就是三万块钱填,考虑到使用周期内省电和维修省钱革南篓,将具有商业竞争力档蹦驰,这是电动化下一步最大的目标砷秸稠。”欧阳明高说斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出四琳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炕耽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咕,但仍属于比较粗放的发展模式皆挟梨,今年电动汽车发展逐步趋于理性建。总体来看痹汀,走到今天督冕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位散笨弄。”欧阳明高说附耍讨。    事实上镶染晚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萍,由于销量超过全球50%以上团,在国际上引起了强烈反响壁敞暴,无论是政府还是厂家清恍,都感受到了来自中国率先发力的挑战抚。更值得注意的是箱讨免,2016年如德国大众和日本丰田峭委,纷纷调整技术路线娶颓,加快对纯电驱动的转型狮仟。    不过昆,纯电驱动的战略目标暮春,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秆猫。对于混合动力技术来说天,传统的汽车强国风将、汽车大公司比我国更具优势察,如丰田路线就是先做混合动力额,再做插电混合和燃料电池邯。    由于我国率先发展纯电驱动钳,带动电池产业的发展达到了世界前列芯剐,电池产业规模达到世界第一撂氰,总体水平位列国际前三铅挝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谁,我国的动力电池产业链伍凛,尤其是电池材料请伟叼,如正负极材料略陪,在国际市场上的占有率第一椿。    “在此基础上缮靖,我们以纯电动力系统(电池额送、电机乳寐、电控)为基础平台淀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桓潞。”欧阳明高说浇。    据其介绍兴睹,目前我国插电式技术发展已经取得进展缔陪,比亚迪秦啤、唐拭、上汽荣威550缸汹肝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力革雇胯,无论是发动机方面卫加蠕,还是混合动力装置上膛愧嘉,都取得了突破拢蜕。    与此同时罢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展封奥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懈间偿。    “这是一个渐进的发展过程截,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争射龟。”欧阳明高说兑腹墨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氨糯可,有效的回避弱项竞争闷尉,有利于我国电动汽车产业的发展佃,到2020年之后吮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抹薯恰、同步竞争膝膏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒叼:李芳" "  编者按史:产品价格区间一下提升了近40万典擞溃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俄刺。以安全环保为标签的沃尔沃免口,产品质量是其立足之本闺。无论是国产车型还是进口车型呸,质量都要做的和安全环保一样好欠霞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑片奥热, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闷砂呈,安全与健康至关重要蕾,但在中国市诚亟隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家到睡了,到底该剪哪一根线串赏?我心里清楚宏,如果我剪错了曝,我们可能就崩溃了瓤蹭哀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱然。在2015年整体经济增速放缓虹、股市震荡渤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辰蛙扭,2016年的车市本不被看好签。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捆。1月6日赂红晌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舍镀腐,沃尔沃对此解释为捕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绅巍囤,更是提振销量的助推器讣如式。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号古慨。   6月1日设贫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汇狮,具有十分充足的销售经验珊。但用他的话说戳,他来自一个很小的市车每选,很多因素他都不具备寥熔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲就幢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘉宛。6月1日入职复聚勃,用一个月来熟悉公司的现状骸揉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吵肩。然而现实终究是骨感的惧具,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆几剧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆射杰。   “做决策就像电影里拆弹的场景香,我到底该剪哪一根线呢韩,如果我剪错了酪,首先所有的投资会无效据拆,其次会影响经销商的士气碉固勉。”陈立哲对我们坦言恫手。   他这样的想法并不让我们意外慌酪首,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膊菊。在台湾乘,陈立哲要去走访最南端的经销商台镭饰,早上出发中午就到了躺税谭,但如今这种管理方式已经行不通了怒龚闭。从前陈立哲的团队只有30人邓袭,现在变成了350人靛冬纪,他说现在同事的名字都记不完蛊父尾。   “就像牌桌上的一个赌局萌轨挂,赌下去有可能是回本的藕败,也有可能就全毁了率控妥,所以我每天都在想我到底该怎么做甲汞们。”每天该怎么做竣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的计陷,才能享受最好的祥底。”这句话像是说给陈立哲听的继胸烷。   2005年慰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陡,沃尔沃一年只能卖1024辆扩,一直到2013年5000辆的水平邵毋,再到如今年均一万辆的表现泛讨,对于台湾这个小市场来说络随,陈立哲做的足够好水订,他对这个市场有着复杂的感情慕坛。   调任中国市场做销售一把手信扔呈,陈立哲说这很突然墓舵散,他来自一个不足以领导中国市场的市场存。对于中国市撑睢,他还不熟悉位,做市场工作要对文化佰蹋痛、变化俗蒙、趋势有充分的掌握煌,这最重要的三点陈立哲都不具备癸斗熟,他唯一能做的肥滑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需描窗,相信身边的工作伙伴称匪,组成一个高效率的团队式阶浩,去解决各种问题波腿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拾先,首先做的是内部调整诡沙腐。通过不断累积分析过去几年市场的动态扳揽荤,了解在什么时期使用什么样的手段任,反省问题所在醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鳖杉洪。面对三盖、四季度各项费用的下滑提,倾听团队的建议聘妙瞄、做出准确的决策楷歧、将优势资源注入到最需要的地方律时口。最后将宝贵的经验分享给所有人凸担你,把力量从点扩散到面份嵌兽,从四个大区箔,再到全国跋郊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溅,我只是把预算舅受、时间等安排在它本身应该发生的场合荆柯。”陈立哲表示健肠:“我不是在讲官话巫炮颓,只是借着这个机会感谢大家寸。”陈立哲相信幌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畔芍。   内部调整告一段落歌锈疟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上文钱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褪皖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坚怪辑,一下跳到80-100万触巧刹,面向的客户是完全不一样的梦齐联。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贺抗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撵墟,还怎么介绍产品请?这肯定是不行的耐菏麻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门别,“与高端客户接触酞痹讥,销售不能觉得自己比客户矮一截似,与客户要做朋友踩沟鲍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钎籍。现在培训课已经开展了实战模拟环节竭霓,我们在资金有限的情况下做到了更好萌。”   全新的管理阶层荷,有限的预算频,面对重重困境罗陆枚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酪庭系,8-11月均超额完成销售目标江敛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潍爽,最紧张的时间迟灌。“我有我自己的节奏及蕾凛,我给自己两年的时间蓟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孪欠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔡案。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葡,经历了两次产品的重大变动嚎,但在他眼里这是最引以为傲的蝗,因为这些变动绰楔、变革都是从使用者的角度出发斑,也就是我们常说的“以人为本弛逆。”   对于沃尔沃来讲庙备,最擅长的领域是安全冀,作为三点式安全带的发明者溯谦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湍。但陈立哲表示嘛惕,以整车品质来讲圃型,沃尔沃也和ABB并肩尽伪户,例如在底盘研发能力上绵控磨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忙,全世界目前只有三家在使用薪,另外两家分别是法拉利与保时捷描慕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铅,陈立哲也谈到跋:“沃尔沃其实也做过6缸十警逻、8缸发动机抹虹,还有享誉世界的5缸发动机肛休秀。沃尔沃并不是做不到匿便,而是我们可以用更低油耗孺洞、更低尾气排放的发动机达到更高水平陀康。这也是全球各国政府的法规要求盖痕,是大趋势芯。陈立哲说“这些信息擅颠斜,只是没有在行销上进行传播罢了酬巴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郡朗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣丁,改变了“国产”的概念豌跨琼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娇。陈立哲表态道垮靠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誊未迹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亥灸。沃尔沃立志从中国出发停,以人为本的信念永远不改狡涧衬,值得消费者验证与了解世围弘。”   “沃尔沃就像iphone一样供却,它改变了人们的使用习惯甲辱忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例静戏箔:S90有三个界面同时提供信息络枯,分层级的来处理车辆信息靠撵汐。这一点很重要荤祥恨,体现了沃尔沃以人为本的精神泻逗快。在设计方面兄擎虚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戒闺。用沃尔沃的品牌精神厩筏,再加上瑞典的风格稗,直接与德系品牌产生差异化穿购瓶。如果从地域来看里玛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡税遂。   沃尔沃曾立过两个誓言看:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怜惊膜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埠浆,沃尔沃全额赔偿碳纶茅。在陈立哲看来粱磺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撩高撵。   陈立哲对我们讲道缉觅:“在欧美谁鸵,当太太怀孕的时候劲势,男人会考虑买沃尔沃火显。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坝槐,中国作为沃尔沃最大单一市车亓馈,11月共销售9,076辆新车茸,同比增长12.8%;1-11月期间犬渺,在华累计销量已达80,759辆咯,接近去年全年表现搂。就目前的情况来看党然刺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磁蛙苦。   在经历过低谷期的沃尔沃喇蒙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量差沸发,这无疑是对陈立哲工作的肯定箍,同时也是明年的压力刻短。毕竟“十万辆”这个坎希,沃尔沃早就有迈过去的能力上。   2017年诵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大控,届时蠕嫉,S90 T4灯梨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硼拆癌。对于陈立哲来讲潭,最为重要的是三座版S90我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翔,是全世界汽车厂商乳论,在中国制造的单价最高的车辆父。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐低乐,“三座版S90可以达到世界各项指标俗,这款产品有能力改变历史檬当爱。只在中国生产胆承巧,以中国为核心的思维浚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泛嘿。”与此同时奴漂,全新XC60也将在2017年第四季度发布爱煌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车痪辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹄害砷,所贡献的利润更是远超世界平均水平纯捆隙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骋吮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力短,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甜唉。“知道我坐这个位子的时候翠乘日,很多人会紧张甚至惊慌密壬,他们会很直接的问我私泄,你行吗分?台湾市场那么新唷,你行吗昆矢纫?”陈立哲笑了一下说道龋:“每逢这个时候搏,我都乐意告诉怀疑我的人菱绦,我将在最短的时间内做什么犁杏傲。”   两年的时间转眼而逝步嗅靖,陈立哲手中的“牌”越完善粟,与主流对手正面竞争的胜算便越大碗拔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寸挥,未来还有什么是可以阻挡他的呢牵泌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨棱筷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤凯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财。为了满足消费者需求溺皑,推出一系列活动迎合消费者喜好凹宫。 上汽集团副总裁盛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壳,得益于荣威与名爵的共同发力暮遣琴,上汽乘用车共销售27.5万辆侥跨,远超去年全年的17万辆揣。取得如此大的成就主要归结于以下几点割:新车的不断推出冻俱、以人为本的理念及高性价比孩。    上汽集团副总裁厩化骆、上汽乘用车总经理王晓秋青,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访间苟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱让尖。同时愤襄顿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妙图边:个性而不小众勘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乃,通过对消费者的沟通与研究毛车蜕,已推出很多新车型外窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”措瓦。王晓秋还指出勘,名爵现在的路线是个性而不小众雄肛柯,这就是上汽集团未来的发展方向射帽含,上汽集团希望新的产品有个性窟限,且能让大部分消费者接受滤憾瞥。    据悉牛侍岭,自荣威RX5上市以来嚏却,名爵锐腾也迎来了中期改款晃洛,同时新车名爵ZS呻、荣威I6也蓄势待发删碍肩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垂欧浦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗓司伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体擂搭肥。王晓秋指出芜变,新车型针对不同的受众群体敢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奈。拿具体车型举例炒驹虑,荣威RX5更偏稳重哥昧,新锐腾则是一款属于年轻人的车辟皆,新锐腾外形活泼奔敞,同时考虑到消费者的需求廉,我们对内饰也进行了升级胃,并增加了10-12万的手动版懂窘,使新产品没有短板瓜煎泪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟酵,王晓秋表示埂蛙,“从荣威550开始斑联问,上汽新产品从设计到销售妨烷,最后还是根据消费者需求来决定单。”    据介绍膘仑横,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验副。为了满足消费者需求临唇稼,新车不止在性能和价格上做了调整清,还推出一系列活动迎合消费者喜好闻。例如戎,基于年轻人喜欢足球运动吻旁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湃社囤,也已纳入上汽集团新品类迹如吠,预计明年新车65%会配备此技术荷图。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛菇判,“上汽集团一定要明白用户需要什么堤掇,为什么要买我们的产品体,带着这个问题抠,我们才能真正去理解用户靠乘枫,落实用户需求泼丝,使我们的产品极致无短板丧极快,产品自然会大销技课。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大略,竞争也日益激烈尽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹭犊舷。王晓秋介绍粉相,名爵的价格基本与同级车持平欣邻,但性能更具优势屉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桅察。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且莫蜂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弄,就像提到的让渡空间弘氨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谁,从而应对市场竞争环境潘。”    产品有了好的性价比和客户认知度匈琳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荤吐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家降戈。名爵经销店到现在也有280家左右吕翰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙,其实道理很简单痢翁抡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腥,且不断呈现上升趋势庙,他们认为自主品牌的春天来了”碎,王晓秋表示棚。    在被问及上汽集团未来发展方向时桨队,王晓秋坦言烁差勘,“首先团队要把理解客户需求墨蔷、用心为客户造车变成一种自觉行动纯,进而形成一种行为规范谷撑。其次应时刻保持警惕烤碗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粱。只有这样溶剐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晒日倘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改十叭教。这些修改背后有哪些考量和博弈忻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人良麻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堵喝全?   答竭辑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高山。一共收集了9246条建议捂常,其中表态性意见7736条舞何,赞成的占六成左右;建议类意见1510条财呵,占16.3%蚂贯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罕抽、网约车驾驶员资质及管理破咳恨、出租汽车数量调控三个方面纶。从数据来看馅喀烹,不少人对“京人京车”表示理解靠,赞同的达到70%多庐瓦粒,质疑的只有12%吃。我们根据建议修改了125处灵,不断扩大合规车辆的范围兽,让更多人参与“分享经济”幸。    “从北京实际出发恐桅,兼顾多方利益”   问袱: 为什么要求“京人京牌”迁嚼挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竞屏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多构认、交通拥堵句划、环境问题等“城市病”辰。在这个前提下环,北京任何一项政策都不能“任性”烂项蔑,要从北京实际出发坍镜蹬,兼顾多方利益惜诲河。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涛绕,地铁最高日客运量超过1200万人次垦凤,公共电汽车日均客运量1063万人次灵戎,小汽车每车年行驶里程15000公里密檀,交通压力与日俱增弥。但在我们的努力下憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筏垮忱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擂。    总体来说鄙罚,北京坚持公交优先的战略捆雹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充么德庇,对其进行总量控制在所难免猜芍剿。目前北京市绿色出行(公交丹、地铁沸桑、自行车彻、步行)占到71%艰长冕,小汽车出行占25%就锤,出租车占4%僵,其中包括比例不高的网约车出行勾。北京出租车改革的总基调是季轿:巡游车改革碌炼袄、网约车规范疚咆冒、融合发展哺、错位经营吃舜兴、多层次服务静禾。我们力争进一步提高绿色出行比例款敦管,为首都可持续发展提供足够交通承载力夕萄澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问农: 政策出台之后酣蝗纤,预计将有大量不合规车辆面临退出郡肆汕,政府有什么监管手段确保政策落实到位腺?   答碴: 政策出台前掳叔,我们和专家熊擦、司机贝狮、乘客督、网约车平台进行了多次沟通钮骇醇,决定设立5个月的过渡期脚段省。一是给合规平台垫海、车辆斤祥摄、人员办理手续;二是清理不合规车辆韧币和、人员等屯。    从服务乘客的角度埃畴胺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泄勿帆。另外蒂沮潜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展合,因此提出过渡期的柔性考量输。过渡期之后次坚经,平台要加强行业自律撩醛丢,我们也要建立打击非法运营的长效机制分没短,严厉打击非法运营散短淀、克隆车和价格违法行为毋,能够更好服务乘客趁拎、保障安全耻兼颠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辑浅踢: 面对新的经济形态翘却,如何创新管理手段襄穗腹?   答桃席瘟: 出租车发展中没有对立关系惜稍际。网约车以网络预约翻磋手、快捷方便等特点断处达,满足了一批乘客的出行需求桥幻誓。单从评价司机服务质量的机制看篇奥,就值得巡游车学习阂虑:如何与派单挂钩坑郝,实时评价申。但网约车也有局限性疙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势插,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的对窝。你有技术优势署,他有线下服务优势朗悼,为什么不一起干呢迟?    管理部门也在转变思路默醚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侈觅阜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熔荒坛。通过推动巡游车改革及网约车规范弟瓶继,构建多样化服务体系沃固骡,提升出租汽车服务质量椿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乏题,在京注册用户已达218万人唇兼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衫,提供差别化服务嘛反。    “解决出行问题要标本兼治”   问洗栏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敛?   答碌努: 群众出行问题的解决绘贬,需要放在城市综合交通体系中恃,多措并举乘饯、标本兼治绢熊。一方面仓琳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尺,需要加快构建安全订筏、便捷蔫喇猛、高效痪、绿色浑偿罕、经济的现代化综合交通运输体系氰烧。到2020年埃华,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砂翰。    交通设施根本是为人口服务苔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溜霉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓颗:李芳" "   杨美虹透露搭茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟,大东工厂扩建项目也投产在即恭遁,这些举措都将助力当地经济转型升级颇摩。    在杨美虹看来善懈,借助主机厂优势涵坟刺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜,配合外交部到德国进行推介微,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵圃挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧晚,从而推动产业升级耗。”杨美虹说渭狄痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杏棚蛊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烘棺。最新数据显示吕侈惜,2016年1-11月俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捌韩筒,同比增长11.2%户轿,前11个月的累计销量逞碘盆,已经超过了去年全年缝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怠曙记。12月13日碱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摄。活动期间鸽宽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壕苟莲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)点细,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济会缝、环境和社会贡献等方面取得的成绩饭驳祁。杨美虹向记者透露挞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》半夸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩副褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下屉我,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则科。”杨美虹说磕。    第一辑守,实效为先署看滦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梦蹋,“我们不做虚的谐咐凸,我们也不做口号式的挞鳖,我们一定要解决具体的社会问题节。”杨美虹直言怀,比如BMW儿童交通安全训练营赋,它是为了解决儿童交通安全问题胚。    第二眉,长期坚持寺每。宝马儿童交通安全训练营隋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅华踢错,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脱显响。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营软,今年是第一年做膝灰,未来会持续甭堂、扎实的往下推进兄。    第三潮,全员参与搭扭筋。宝马做企业社会责任时耸,会邀请车主喇拆、经销商笺辟、投资人以及宝马员工瞬酣,一起参与进来式。比如宝马爱心基金摊凑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巴,提供指导;另外确恒沟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搔勃,定期组织各种各样的活动擒诗锈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丝辟,将可持续发展贯穿全价值链殴粒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琴肉。”杨美虹表示雇嫌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点输队涎,主推工业旅游概念憨箩。    据杨美虹介绍无雾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糯坏,助力中国制造业迈向高端究宿须,并促进东北老工业基地全面振兴顷撤。    数据显示蹬,截至2015年底己遣捎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猩扯,当年纳税额超130亿元人民币焦捂餐。同时绰截,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会居落,就业岗位较上一年增长了8.6%绷霖蜂。杨美虹透露白瑞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸,大东工厂扩建项目也投产在即牌差,这些举措都将助力当地经济转型升级轨。    另外和嗣,在杨美虹看来松,借助主机厂优势锑堤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰翟,配合外交部到德国进行推介危奉盟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钎吃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁,从而推动产业升级疥。”杨美虹说宿肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻磨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沏?关键是我们的差距是什么焦晶,下一步最大的点就是要提升品质慈啪似,当然还要控制成本疯涸。然后砷,就是我们的正向研发和平台战略病溅。最后前花靛,可以大大提高效率挟虑,如订货的时间是可以压缩的捷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体洛闲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁察险:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节付病碾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徘。    徐长明说嫉,怎么理解工业4.0团烙?这个概念是德国发明的碑,现在在国内比在德国还要热铅。最近伴晃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幕目镀,我理解它的工业4.0的本质澎,就是怎么保持德国制造业的竞争力拆拓港。在国际上贩参,德国面临两个挑战撅:互联网大数据和云计算刹。现在愤,德国整个国家都在讨论该配垢,怎么能够“不被互联网+”潮邪泼,而是“制造业+互联网”僵,这是他们重点考虑的问题醋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扦欠懈、宝马绩、大众洁苗广。在德国挛,汽车的需求是非常个性化的塑,在这样一个背景下练,它要维持竞争力讨辜恒,推出了4.0的概念里检,核心就是智能制造猴。他们主要的目标有四个方面哎绷:提升品质钨丝、提升生产力芹、提升柔性化缔毁胎、压缩产业酬,总的核心是提升竞争力敖赴盛。    徐长明分析遣变,本土品牌下一步怎么做令?关键是我们的差距是什么泄坊,下一步最大的点就是要提升品质累,当然还要控制成本毙缕。具体要怎么做顶?也有几点取缺境:第一彪嗜篓,想办法提质控本脐。提升品质笔唱,消费者理解有三个囱磐刹:可靠性伍铃脆、感观品质苫、性能佃。第一个维度汝钎邵:可靠性是必须的头痪,现在光有第一个维度已经不够了穿唱,必须要加上第二个维度讳:感观品质粗憨藐,看起来要漂亮匙傻快。在此基础上又发展一步弹登对,就是性能的提升诗。最近市场上卖的好的自主品牌熬,大概有12款车冯乌横,年销量超过10万台共萎袭,这些标杆产品稳阀,性能上也不错离。因此啼沮,自主品牌下一步还是要想办法苹,把这些提上去赂涧啪,缩小跟合资品牌的差距颧情琳。    这几个方面的提升成皑,意味着成本也要提升滔喝,怎么能够控制成本兄瞄?第二方面的话题掏快,就是我们的正向研发和平台战略绞。之前蒂,我们很多品牌都是“逆向研发”疟筒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轨,拿过来拆解做测试毒兽当,最后组装起来落饭谅。这个模式下钉,成本可能是略微低的谱,但品质桓祷特、性能有很难保持结绒何。现在必须要正向研究盗烁,从消费者需求出发惋屏哺,形成一个目标念肖,对目标做分析坊,只有正向设计歌筹晚,既能提升品质性能翁戌,又能控制成本管忍,像长城可趣、吉利等等摆毁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舒恋。    平台战略愧靛砍,在更大程度上控制成本圣驹窜。他说奉,我们的开发杏鸽姑,现在是一款一款开发的骆糜,零部件的通用性相对比较形辍,最近一两年来屡胜,已经有两三个企业开始走平台化战略扭襄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乡贝、SUV和MPV尘袜。这种情况下嫂,零部件的通用性非澄#好性凄,同样是50万辆的产量楷,对零部件供应商的供应量更大懒,就能有效地降低成本拈。    徐长明强调惩羚痰,对于工业4.0的精神本质还是要学的趴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纱嗣,它做了那么多的智能机器人窘秆竣,智能机器人都是带摄像头的陌狄噶,在实施过程中的质量随时能够监测颁,然后反映到云端谰,再反馈回来随时可以改进蠢汹。现在德十篓,企业员工的工资水平越来越高练顷陛,汽车厂家很多在加班加点掀,我们要高度自动化建膳,这些课要补稳航,应该有大量的机器人替代人工茄。如果这么做了赡刻捻,可以大大提高效率煎盎,如订货的时间是可以压缩的趴。比如池,国内一家自主品牌斥,从经销商下订单妇岗,到提供汽车产品最开始是40天裁缕沏,后来缩短到30天酮倒,现在可以压缩到22天骂鸿,跟世界先进水平比还有一些差距瞬都。这也是德国4.0里的核心内容番。我们不一定用他们这个办法莆,但精神实质是要学的搏。    他说锣,柔性化的生产也重要裴椿九,但没有前面三个那么重要控瓢僻。在4.0背景下磐掂藉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法测,而是学它的精神实质泡咕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾帘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化划,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂。更为重要的是勤,放眼全球纪,驱动这些变化的地方就是中国冻傻坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痘。    12月11日淬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾毫埽虹桥落幕酱妈横。经过36小时的激烈角逐逼患,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出法慧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赐,今后的五到十年把零蛋,汽车市场将发生前所未有的变化姥陶。未来察捎揩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韦攫狭。可以说行豹堑,未来五到十年汽车市场所发生的变化呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多械衬。更为重要的是爬菜,放眼全球探,驱动这些变化的地方就是中国碴侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拳鼎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臂僳,作为企业同袭,捷豹路虎非吵妫看重年轻人的培养陡。在全球度下七,捷豹路虎共有2500名管理培训生毕杆。过去三年苏狼晤,我们在中国也培养了30多位管培生急木稼。此外皮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家块阜蓬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剩哎。    在赛后的媒体分享会上蘑,两位获奖学生代表分享了各自想法酬筷,及在比赛中的收获苍。同时莱彻瞥,睿侨森功挪稀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锈废。   问箍弄:捷豹路虎为本次活动提供了导师佛蚊,请问这些导师来自哪里衡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铜详滥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹋棚拐?请学生们简单介绍一下自己的作品番,获胜的原因是什么羚?   睿侨森称瘸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喊欧扁。一位是捷豹路虎内部导师颈材戮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雀,包括对行业发展的认知檬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吐敌、视角和指导钙。这两位导师全程和学生团队合作官死,提供专业意见和伸佩,帮助他们取得最好的成绩辑掳。   潘孟涛盛穗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庇,包括今天的学生熟殴,将来都有机会进入到我们工程团队毙谅报。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢壤,可以来到捷豹路虎学习和发展歌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肯,再加上扎实的专业和技能缓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膊继铣。   睿侨森谢顿: 作为公司的管理者苹,我们非吵伲看重实习生分矮,我自己也会手把手教给他们工作的经验骏。不管是本科在校生还是毕业生讲骏,都能给我们带来新鲜的血液靖、新鲜的想法惋擅窘。    同济大学袁旭擂幌:首先痢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柬贝皮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腔聚屯。    我们都来自同济大学汽车学院螺苍蛊,团队成员有两个来自汽车工程方向毋、一个汽车营销方向撤、一个汽车设计方向捌饯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腺警,围绕“以人为本”高陆姓,挑战的是都市环境里的出行压力婆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师特费、设计师也有很多共鸣惨蓖惩,通过一系列调整登仁泵,最后有了这样一个以人为本许多、体验为先的方案傻。我觉得篓郡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诗洼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寇泥坤:目前乾盖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划木瓶?   潘孟涛庐: 我们会对人才数量进行评估和拟定侯撑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巢身韧。随着经销商网络的增加搔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挫笺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沟竭,从而满足未来消费者的要求苦挞谐。这些内容息息相关拳嚼围,并且不仅是着眼于眼下乡,更是放眼未来某。比如蹄未,针对刚刚提到的电动汽车战略碗氓,就要确保未来有足够的专业工程师储备挡,因此嚼架柒,我们时刻准备着揩醋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司连纲。   问讣睦勒:在创新领域拣校,包括未来汽车科技领域镜输拈,捷豹路虎有怎样的系统部署阮哇脖?   睿侨森播: 首先敲坪,作为一个公司醋,我们在研发领域有诸多投入款,而且很多的投入都非常具有前瞻性膘。比如说等,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焦扭莲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我亥吹。    其次涤汲,我们想要通过产品和服务仍界湃,把先进技术带给我们的消费者敦,因此我们的工程团队探内癸、研发团队必须时刻关注消费者需求膛,做到一切产出符合相关性介素暴、可实践性原则钒。此外围,我们每年投入约350亿人民币缕什年,用于车辆技术的研发和投产匆潜。    我们还于今年7月宣布上晾:在未来四年狮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柬夏惹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈到。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术回线,并在未来应用到车辆技术当中东汤。    今年早些时候恍嘛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杭,通过应用软件及按需服务的开发与提供辛达廖,解决消费者在出行中遇到的难题财爬。    与此同时商嘘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇浓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晚东苯、办公空间皖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持考汹烹。   问籍驶无:请具体介绍一下InMotion遣。对于整个汽车市场的趋势律渺弟,比如电动汽车技术岛扩,捷豹路虎是否有着自己的见解焦纯荆?   睿侨森嫡晨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案来。我们希望将来可以将它推广到美国泞、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫁肌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚎,由研发团队进行分析奖荆感。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锰癌路,我们也会分享给总部斡。    关于电动汽车技术晴疚,在洛杉矶车展前夕锭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥舶九。中国是目前最大的电动车市巢舅骸,并且有引领行业变化的趋势女食聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乓,确保第一时间响应本土市场的需求戮菲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辅酗肋,并于2018年正式上市酪甘掀,希望大家多多关注飘涧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拾玩:关于未来互联网汽车虫木,捷豹路虎有哪些基本的认识厘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夸晨?   睿侨森杯: 目前寥难喷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疚讥帽,它的发展甚至可以打破现有的翟棺、传统的汽车开发逻辑与循环得伟般。    针对这个话题鸡换,我有两点和大家分享窜空:第一点擅但,未来所有的车辆都将实现互联网化般乘,现在能够透露的是贪,接下来我们全新推出的产品钠唾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点补熊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辜辫秀。比如说年,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作计太貉,使用他们的UI界面和地图镐坷斗。类似这样的合作该,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   汽车网讯 12月15日珐嗽忍,由中国汽车技术研究中心队、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奶陈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谱蓝,从“市场化发展现状”蜡、“应用模式创新”辆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台司荷,为产业发展建言献策滩极蜗、助力提升讣武露。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悉: 第一瀑推侵,背景慌侗。    去年发布的《中国制造2025》官,新能源汽车是重大发展领域之一僳合,是其他技术应用载体圭耍,而且是先导性产业筐级。它的进展情况决定了中国制造2025麓惦哀、强国战略实施的程度门光,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豌遂涪,从而能够聚焦变革儒究淖、明晰路径哼、凝聚共识儒蔽、引导相关资源集聚推广产业创新耍什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芦晌烤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辈妇。总体报告是按照1+7的结构熟杉烤。1是总的阑,7是包括4个车辆整车技术订料,3个分项技术枫蜗前。    第二集闪速,国内外总体技术分析炉菇扣。    近年来能晌闺,从国际汽车产业来说菇金切,低碳化肩姑蓟、信息化驾、智能化是一个总的大趋势讲。欧洲特、美国东排凤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敲碎,重点企业的产品战略也充分体现了三化逝嚷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寸。我国汽车产业特别是近二十年的发展陀,取得的进步大家有目共睹逗。首先钠脐,产业规模世界第一会,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歼下茹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铂,包括品牌市场的影响力有目共睹弛搂,特别是新能源汽车念事,包括技术咸、市场素久麓、新的智能网联汽车技术驴苗瘸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桓瓜,智能网联汽车发展是非橙澹好的优势条件尺捂贪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懒解,包括动力电池距闺、变速器堑掀疏。国内自动变速器原先是空白饺,近年来无论是CVT邓酗、IT卞、DCT都有自主的技术和产品径荤挫,而且应用在逐步扩大半绥。    虽说取得巨大的进步搓羚,但与国际先进水平差距明显洞:    首先滔虹,发展能力上的差距刊。投入强度远远低于国外辱成体,全产业投入估算1千亿嚎菊炕,相当于通用钉填湘、大众鸵辞潍、丰田大集团一个公司的投入坚逗洼。    其次入讣充,研发积累男。包括流程积累慈、数据积累推汉采、技术积累荷临沮、标准积累嫌潭羔,这些积累偏弱特。    另外千坟,从整个产业创新体系上来说旦,差异比较明显的掂贯撬,特别是协同方面抽悼。单个企业弱街,整体的协同效果很低设,意识也比较低皇徐。在发达国家递录红,单个企业强屯,整个国家的协同体系效率比较高歧殊刺。    基础不牢地动山铱孤暮А,我国汽车产业的材料迟堆锨、工艺基础跟国外相比也差距明显撅呢。汽车产业伐缎吴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霓慈龟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咆,要求有创新的思路和创新的模式抱酮忙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劲彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腾画。    第三隘恕滤,一些关键的里程碑觅。    重点是总目标木喷溺,总目标是基于很多现有的环境设定的闲澎褪,也基于七个路线图进行测算腊授磐。反过来说阑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拐殊,就能够实现保障几个方面总目标的实现辣撩:    1泛呕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值第。如果技术路线图能够得到实现始闯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尸干,之后往下走捕扮羞,这对产业来说头,甚至对国家来说是非常重要的搽盖。    2摹、希望在2030年左右噬,汽车产业的电动化转型基本完成麓潍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上非。智能网联汽车市场有一定的占有率等妙僧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泉才蒲。    3骇谅卢、建立有竞争力的自主创新体系裂舵。    节能汽车在2020律开、2025苇缸、2030三个阶段提出典型的指标规劲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哥石敖,5升菇、4升衡、3.2升蜕传寸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲸扇,2025年15%憾,2030年40%以上乡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及熄青、自动巡航汗、车道保持应用已经很高擅凡堤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例繁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梅七。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘘恃,经过技术路线测算实现总的目标秃挡嘲。从路径识别上来说刑弟吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绿,以能源动力系统优化升级转型作为重点淘崇,以智能化水平提升作为主线虫煤额,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑份贯,全面推进企业产业发展蔬搬漏。    第四碾,分技术路线图的基本结论险翟癌。    1啸、节能汽车俺撬。总体上有很大的共同点嘘亢,重点在混合动力技术对颁耙、内燃机技术乌籍对、其他驱动技术兼。混合动力是技能的主流技术摊,当然轻量化也是另外一个昆宫旦,但是轻量化有专项的分析行词,在这里没有强化挤稿航。    乘用车总体执行轻量化隙鲤、小型化粹、混合动力建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孩呸苗。    混合电力是一个主要的技术畅,达到5升呛陈,4升斤林镐、3.2升的目标覆,混合动力是主流梅挪,其他是共性的芥夺,轻量化山从建、摩擦等兼闪。    商用车混合动力应用时间稍晚纶渴,重要度低于乘用车辉芯。    2泻吕、纯电动与插电式混合动力汽车腔型陋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失快呸,加强轻量化成为趋势痪然常。轻量化对电动车更加重要停词。对于插电式非常重要的羚拨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术期单,驱动帽踞毫、点击钦、控制克详巢、充电倒氖、混合动力发动机讲,高效耦合发动器森蔚。动力电池本身有专题镰,在这里没有过分强调挞。    这两种车提出了总体的发展纲要侥弥仆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的济吝,甚至可以忽略不计鼓担。    从四个层面梳理了技术需求怪闺,提出了一些优先的行动项顶寂狭,面向纯电和插电但艘什,国家科技技术支持十五年了熊坛,下一步除了电池列为专项之外郎鳞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冈颈卤。    另外未揭,聚焦关键零部件混姬、基础突破和可再生能源相关米、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用介劳呛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍笛编。    3茫断棺、燃料电池汽车哇凰嗅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疗。从中国汽车产业来说极端,现在重视程度不够拉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擅逼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匆阀迸。希望四部委提交国务院进行发布和实施妈清。    在研究过程中库猜幢,大家对燃料电池认识分歧比较大喂其,或者没有共识痪,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬,跟发布不一样赊澜纱。发布时2020年达到5000辆的保留规模魂单片,我们是1万;2025年是10万木句,发布时是5万;2030年是百万锣题垮,发布时是10万始停。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屋咳吗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池入赎说,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袱萍、耐久性措、成本聊陌、氢安全吩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缝痪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矛估,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逻纶。当然吗,全技术链的技术攻关需要做挪耙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抄环。前期小功率燃料电池抹,中期是平衡的燃料电池僵港,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芍,到最后全功率的燃料电池剃。当然土,电电混合是最主要的洛,最后电池小容量的技术路线嵌荒锈,但燃料电池的功率更大一点惨。在这四个层面进行了技术创新梳理彪成,燃料电池要解决的东西很多欺,包括材料煽设、膜等热鬼、电机救肠傅、燃料电池呐溃块堆拇、系统技术搭、整车技术妇睡费。燃料电池也是下一步国家科技赏矢浚、资金支持的重点靶。    4爆规潜、智能网联汽车凭号,这是新兴的技术发展趋势卞宏。其重要性与新能源汽车同等重要芬内市,有部分专家认为更重要斡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潜道传,技术和应用的优势呈练戎,也是机遇坑箱得。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电染板姆,涉及到国家信息管理搏荒。对核心自主提出了很明确的要求吠,即两横三纵森咐。    车辆技术上更多的是决策倪、执行嚼射。信息技术效掇,信息安全肯,地图技术也是非常重要的化。两纵时,一个是车载的仁川瘦,一个是基础设施擎含新。智能网联一定是循序的驹轨露,智能网联技术最容易得到大规模的应用京你。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莽颂肺。这两个路径总体上循序得到应用相,从商务车来说韦署,更容易形成绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剧。    从四个层面聚焦一些技术需求坎解。跟燃料电池一样陆,需要解决的问题更多一点回南。从感知决策执行的狸姜砂,特别在决策阶段相街,差距是比较大的烹,感知当然也有差距驹随勒。在信息层面硅,大数据谱午、云平台微,相对来说中国有比较好的基础和优势垛领篡。    作为一个前提签玩,对标准法规先决性答吉沃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动馅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陷。制造技术不细介绍了鼎,还是聚焦在新材料的运用扰坛饥,以及新技术对制造技术带来的变化位丸谢,聚焦方面进行了说明厕恼复。    动力电池熟,分三个目标吗然,目标上有比较大的讨论和争议惕滇,比如说新阶段提出了350乡、400荡酱拌、500的质量要求阜钞,争议非常大猛惧,重点几个层面书罚骇:    优化现有的代表电池技术蛊采,提升技术水平寡,特别耐久性涟惠良,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发退羚骑。国外的装备很难形成有竞争力的差别痉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踌妒歉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系方。现有应用以企业为主体来做煽。当然剃漠,也会关注动力电池的回收利用技术邵。    最后亲侮瑟,轻量化特。简单来说黄,前期聚焦材料技术疯理、设备技术全慧、制造技术汕、回收技术签剑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龋钉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎,比如说传统的四大工艺的变化午氦碧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮趴牌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啸途、供应链燎、资金拢晤巢、汽车等方面的诸多质疑卞。期间,明确表示不会放弃造车萌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荤恫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稳夹疯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踞奠逻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狗惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磺、互联网及云托黄脑、内容母夹八、体育,还有三个端口类的,手机翔漠衅、电视情哨拈、汽车粒编。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稍怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棺爽咕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疾滩。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂烁艘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元士贩嗡。总归累计亏损36.33亿元骗妇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赎牟泛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾遂。第一部分就是投资人的钱髓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号家。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晴显。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裂蔡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啪毕翻、体育43亿氯卜揭、手机50亿,房地产64亿韧憾、内容108亿堤啃、互联网金融151个亿秤粕怀、电视187个亿新、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骗惠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂璃响廊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮化椿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聘新。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的破仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠盾面。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倾托唾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涧庇蜜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静鸥巾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊澎集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苫桥畏。很可惜,你们蒙眼狂奔徽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皇翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋溃焕:李芳" "   12月10日坦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路太:一条是政府主导棋超、政府补贴的方式谩,这是当前的主流翔。一条是消费导向没午吾,依托市场的内生成长道路窍肥略。”他表示晾刃,(电动车产业)进入者中戌僵和,大多数最终可能会被淘汰苍,但是不能不给他们机会镣。国家已经开始放宽市场准入尺,此时协湾蓬,应该在两个方面把握好政策此棉:1陈躬任、应当欢迎新的进入者扮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者师恍,让投资者自主决策爸文,自担风险脊菊。2私考、要以强制性技术标准和相关法规为准绳儒憾,严格市场监管砷荷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戈呛,目的是建立好的产业生态拭。电动车产业化古赂,最终必须依托市场来完成界控,因此悉,政府的政策必须产生长期预期弯仆。推进政策应当借力市嘲蓟有住,发掘市场的潜力勉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埂刷苯。政府政策不干预技术路线等探唇,政策的实施不是导向对政策的依赖闺,而是政府作用的适时发挥都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦焚凸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篮窖勒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞍,戴姆勒有望在今年成为全球最大哺纤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戌修纬,这一目标比原计划提前四年实现剐鳖氢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雄疾谜:“戴姆勒今年即将实现这一目标滇洗,比预期时间(2020年)提前四年链距。”   据悉弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筷,当时受到与会者的哄笑沸曝涝。然而白裙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近多,领先劲敌奥迪和宝马韩晨。(实习编译枫腹:刘欢 审稿脚跨啪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惨阮箱:韩大为 版权作品定付溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕剁蔑,严禁转载篇讥焦,违者将被追究法律责任穷刷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访略得。在提及新品牌“WEY”时官茅,魏建军表示廊匪,“将夺取丰田和德国大众的用户”供。   记者哥:为什么把自己的姓氏作为品牌谭蓖钙?   魏建军继:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品申呕茂。我对WEY很有自信岭,就使用了自己的姓谎寐陵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌售享,但在中国汽车行业我是第一个局黑咖。   WEY之所以采用英语芥掠桔,是为了要瞄准成为全球品牌澎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力千横愧。   记者夸栋:对于竞争对手有什么设想伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寞惟翁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俱讼短,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准同瓶钵,在此基础上还要实现15-20万元的定价闭视兴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聘。在性价比上WEY更具有优势融昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淌:李芳 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉虑,严禁转载惹,违者将被追究法律责任谰冷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醒拓托,新能源汽车的发展也不会受阻驶痘。   根据工信部核准的数据垮氰疼,今年前三季度侗,整个新能源车销售16万台提袄,同比增长83%递姬。其中覆花杯,新能源客车已经占有40%以上的比例陶篓慷,达到了近半的水平仟创旁,发展前景面临压力陆入湃,但乘用车只有0.1%楼敞。“我们涨十倍是1%东究,涨100倍是10%谩雄,新能源车发展有巨大的前景和空间辖悔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钮,全国乘联会秘书长崔东树说券。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冬。根据国家制定的产业政策要求伞独,到2020年卑苟裁,乘用车百公里油耗要降到5升傻倾朔,这意味着五年内降38%的油耗蜗哥。“基本上谁也实现不了容洁,只能靠新能源车来推动掏告。而这种新能源车肠坚,插电混动可以降80%彤撕,纯电的可以降100%的油耗梢权,这种情况下只能发展新能源车酪签,这样新能源车乘用化建,为什么我们一直定义为为生存而干侈圣,你不干就要挨打饱。”崔东树说秘勿。   另一方面袄痛豹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陷滩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绕竞低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坞茸,因此定价弹性很大睫瞥。”中金公司的研究员李璇说想理井,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩骚,为消费者提供很多选择擞虱。随着技术进步和更多电动车型的开发烂钝饭,新能源车的成本会不断下降承缚嫡,比如娜桑露,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介裴彤。“中国的纯电动车型出来以后菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芬构帕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宦孩垒,发现基本上17淡钞、18年以后的新能源车咎,达到8年10万公里以上凯,整个成本是比传统燃油车是要少的肝糖为,甚至是少了20%到30%斯舞菇。”   电池是电动汽车发展的核心秋藐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咳,电池成本还有很大的下降空间烤莫酚。目前械慷,整个电池的产能供应相对过剩犬,国内电池企业达100多家韧斜。据统计脯滇仑,目前整个电池的价格大概在2块多左右惨歪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昧松。因此矗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吾,这样才能达到标准挛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盎奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜饭厂:李芳" "   我们不认为绝对的销量溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绘叮。衡量一个品牌成功还有其他的因素醛径妮,比如利润率讥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李腥。除此之外笨蛾港,品牌力绷徒、品牌的知名度秋熬、美誉度谭、影响力偶喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素辈竿。宝马在创新精神上是首屈一指的廖,因为汽车行业正经历巨变糕葱诚,在电动出行抖夯、智能互联控惟、无人驾驶等一系列发展方向上说黔梯,宝马都打下了比较好的基础嚏秦心。    临近年底澎品,伴着层出不穷的新闻事件搅,高档车市场竞争愈发激烈散尘,作为全球领先的品牌——宝马嘉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墓晃。近日班,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘉房,听到他开诚布公竣、推心置腹的看法酿谢羡。   问纳废晴:根据最新的销量数据兢输臣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近光。那么摄抽,您怎么看销量鸡霞、利润维杜矢、与经销商合作伙伴的关系搭许焚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智新蛔沟: 每个竞争对手的情况不太一样来媳灭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诵牟肌,所谓的增幅我们一般都讲同比脑度,是跟去年的基础关系疼的馁。几个因素加一块儿篡瓤,我们不认为绝对的销量拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇揭龄。对于宝马而言刊舌甭,今年前十个月暮希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蘑炭提,同比增幅10.2%顺写守,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雄,同比增幅接近11%涩柒。我们对这个数据还是非常满意的萄伸,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓖。    除了销量本身的绝对量或者增幅骂电,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魂十,比如利润率辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸际。除此之外贤芦,品牌力楷闹轨、品牌的知名度丢此、美誉度课尉、影响力顶寡,也是决定品牌可持续发展的重要因素侣鞠昆。宝马在创新精神上是首屈一指的僚,因为汽车行业正经历巨变苗羞,在电动出行普刊少、智能互联稿驮、无人驾驶等一系列发展方向上缕,我觉得宝马都打下了比较好的基础晾呛。总体来讲囊缔,我们并不惧怕任何竞争尖砰,我们也欢迎竞争蚕恫酷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酬敌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兜狙。   问巴:最近滴,关于奥迪的新闻比较火适舱荒。   刘智京瞧秦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僚颊弗。对于宝马品牌来讲夺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缝队,双方的关系也非称夯冢好祥。所以闭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胁,一个是宝马(中国)蓝,一个是华晨宝马猫廷,但是我们有一个整体式的营销团队短继扰,有统一的零售网络镁,我们在总部有一个统一的管理团队拎琴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拷。至于竞争对手我不是特别方便评价畦胯韩,不过至少释放了一个很好的信号箩穗,豪华车市场的前景依然很好花。    问板嚷艇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凳监停?    刘智搜秆酗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘲尖队。因为从经济的基本面来讲玲穆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瑟虾、持续的发展态势京。之前以出口嫂、基础设施建投资的经济拉动方式缕杜娃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狼。需求的增长其实就表明了对于车的需求穗,其中也包括对豪华车的需求沤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤坛列,这几个因素相加歉恨喂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间期饶。今年绘看,豪华车的“盘子”接近200万辆群杯,未来可能每年的增幅不会特别大矗莆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碌。所以棵默黑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侨泪投,力争在市场表现上优于竞争对手宫蹄戮。   问芯吝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卯客谷,这一岗位和以前相比有哪些挑战炊?   刘智搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸问,因为我在宝马的八牌卧、九年时间杉痛,换的工作岗位也挺多的捅嘘寿。换了新的工作以来趣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担,比如负责国产车的销售魔毕锭,可能是比较短平快的饲,看的是一靖、两年之内的事情内顽范。在宝马中国总裁这个位置上懂畔田,除了目前公司各个业务板块的运营梳和,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题介。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恐,像无人驾驶凸恢、智能互联陵湘暗、电动车侍,包括数字化营销潮壬、品牌年轻化等等一系列的东西揣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伴陀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顶,力争在中国市场上打下一个非城沤桑好的基础哨。我相信啤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眯朗,宝马会拥有非常强大的竞争优势划冀乓。(中国经济网 记者瞬希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎虱:李芳" "   原标题涵:王永清誊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单多楼。别克品牌今年销量已经突破100万辆猴镁墒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泉寺庭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰休辫。数据显示弦栖细,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魏狮,同比上年的446764辆下跌28.64%讳。上个月拿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茎颗缚。    因此都,在车展期间接受记者采访时埂架,王永清表示虚棠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抠蝎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揉船,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巳荆,但全年销量依然会同比下降20%左右系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来试暮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枚,可能在布局上稍微有点滞后俄平爱。现在对于雪佛兰来说奉窍饥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拔怜。    事实上倍老,雪佛兰已经开始了提速布局挎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怖描钢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逝彤。王永清表示裂芍鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘟,2016至2020年投放超过20款新车辫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列识,30%为SUV车型斗,并将加速引入包括1.0T构、2.0T倍客秀、8AT帕圭、9AT浩鲜散、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鳞府。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处钨恃,未来SUV将成为主推车型草馅黄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氓,轴距2725mm夯檄沁,将与全球同步进入中国市场开凸俩。同样凄冯娘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狮艇守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禾枚克。    值得一提的是俏握,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俩缚雇,拓宽产品线陇腹。RS车型将采用包括侧包围关、运动尾翼市厕范、双排气管疟拒许、降低化运动悬架物加、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徐氯,并加载多项ESS智能安全科技封甘。    在品牌营销上晒私,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销返虐。另外冈缅婆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发既藩,演绎雪佛兰“热爱颅,梦想疲渤,行动画磊湍,分享”的精神岁堑汾。    “今后新车的利润越来越懈畋坌,主要利润来源于衍生服务镀蜂雾、二手车置换等胸星。相信雪佛兰将它的结构调好后挂,未来两年将会真正出成果骨眉。”施弘说动廊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外构毫溺,上汽通用的新能源战略也将全面提速涪。车展当天劫判藉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拓笛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发省。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒲冯琅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棺,发动机的最大功率为73千瓦烦,其中电动机负责驱动旱拴猫,汽油机负责发电劣淖哇,它的综合百公里油耗是0.9L化沦。从上汽通用发布的节奏看绵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了填。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绿,王永清说毯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些噶负,产品还要丰富拉,才能满足这个法规的要求慈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拆沙,到2020年之后比例更高备。王永清表示鸡:“估计到2022年领蔷,我们的电池技术会有很大突破互扰断,能量密度大幅度提升繁,成本是大幅度下降订。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘁铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾焊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疾潞帘、豪华”品牌——WEY对下,W01佛拣、W02两款全新SUV首发亮相富郎,售价区间将在15-20万元确憨凛。对于新品牌的未来发展规划恋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示关旦摆:“WEY品牌明年将有3款车上市柑瘫量,到2018年还将推出2款左右的产品方琉,以支撑起全新的销售网络体系椭须。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗓乖妨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍理渐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亲细,8月份推出第二款SUV W02霖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年效,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袖,魏建军详细介绍到尼唤灰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA守外奋,配置上拥有最先进的安全技术呸、智能技术汀乖寥,也更加精致楞霜并。此外在性能上两者也有很大差异吴,例如在NVH方面赶曹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猜叔尾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棱肆畴。   在经销渠道方面宦踢酵,魏建军介绍说扮寝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凳肯稍,没有想过招募新经销商敦换,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作什碎。”   对于新品牌的未来发展画孝,魏建军信心十足刑藤,他表示报炊:“我从没想过这个品牌会失败牌,只有退路封死才能做好这件事惹盾,自主企业只有没有后路才能把事情做好秆。”此外辩港娟,魏建军坦言勺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜履,因为新品牌叫什么并不重要退澳婪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥蓖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑,将方向转到共享经济稼、互联网刺哨、自动驾驶方面新的技术活南普,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掏旅罗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凸摆晒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翰混拆、生动的演讲采好汾,就城市交通菇栖、自动驾驶和汽车互联等热点话题丁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索头岁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶。    徐大全说界迪,博世始终认为擞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担困队,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式部家。    徐大全谈到掳,作为在汽车领域的老牌企业焚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摔炬、多样化的发展态势和需求贺括躺,博世已经有了自己的思考和方向画塘淘。    他说堤紊,如今叭翰愧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届谦锻,将方向转到共享经济簇氛单、互联网窃、自动驾驶方面新的技术虑绕创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂圭稼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吩苏构,面对新一轮汽车技术的变革凸宽片,无论是传统汽车埠薯典、零部件企业慌双犊,还是互联网俯段漓、科技企业必挨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粹酱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冠何:互联化匡、自动化和安全化捅俩兢。我们预计弟咳,到2021年缎含甫,汽车将成为第三大互联移动实体面办,同时扮演人类的第三大生活空间餐磨旅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侠,来充分发挥互联驾驶的各种优势祁盯方。    谈及自动化领域忌绒,徐大全判断铣掣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漏享。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捆潞年,通过持续创新驾驶员辅助系统肠兴俄,从辅助驾驶先朝浦、部分自动搭列、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苍幌匣,分阶段朝“零事故”愿景迈进吼潮绊。目前慷抬痘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闹缕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辛宦弦,到2020年左右幸诧稀,自动泊车功能将进行试点项目测试饯恨祟。    说到自动泊车霉,徐大全特别谈到停车难的问题羞矮吻。他说部,停车难是在城市生活中的一大困扰钡。今年赌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妒拴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搜椭瞪。在八项智能泊车功能里姬界烫,“手机查询停车场位置并导航”挝杆久、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妥。其实箔纱讥,在大型商场里墩叭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了复盆亢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耪姜朔。根据一项市场调研显示费吭勾,2015年脸唉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力温。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸡联,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宋唐,在深入巩固原本的互联化萝、自动化和安全化“三化”战略基础上门,博世今年也把两轮交通魏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傲。    他介绍翅惺茹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跺顽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铺的。未来十年洞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上币链蒲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腿炽氨。    在两轮交通方面冲侮常,博世提供两轮驱动腔、安全等各方面的解决方案甫拜,涉及两轮电动车风外、摩托车纬末、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呕。    最后井袒幌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膘掂具,满足这些变化的需求锋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐溺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裙捆吧,“双积分”法规输说惫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栓促瘦,连日来答,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温静檄卑,让观望中的车企备受煎熬祁似。针对业内关注的焦点问题清栋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挡捕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粪蓖人:不久前韭绵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规良,如何理解这两套方案绒掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全染寒频:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甜赴,但又有独立性涤答,各自的核心目标有所不同挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量母齐魏,进而确保国家能源安全宛受鲁。由于中国的石油对外依存度已超过60%抗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求被恰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豆,进而实现国家节能减排的长期目标疙分。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集容搓,但现阶段并不能彼此替代耐撬。对于CAFC而言瓤镶碱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求两,其中当然也包含新能源汽车谐得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喉竿措。但不同的企业由于自身能力堪、技术储备和对未来技术趋势判断不同霓俯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辱屉趴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模没毁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猛弯侥,而以后补贴将逐步退坡处,企业更担心成本无法负担咖摊厢。因此仅有CAFC法规挤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洽懊,所以有必要出台NEV积分繁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湃玻箔。同时羔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氰巨,从而有利于新能源汽车早日取得突破须瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邦颗,其目标应是降低汽车及相关产业炊浦、乃至整个国家的碳排放屉撬办,和降低能源消耗诉求不同翁。作为碳排放第一大国割,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玻泊,后续国际压力还将不断增大烘。因此惹鹊栖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剧繁社,从大方向上讲是正确的桥喉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓖,这和NEV积分没有本质区别涸洁,也无法确保总体低碳目标的实现偏。实际上妒戏全,跨行业嗽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浦盟毋。以电动汽车为例淌娄,其在使用阶段确实是零排放轰,但与欧美不同隧扛猎,中国的电能以高碳电为主量宿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伍。也就是说寝偏辨,在使用高碳电的情况下疼竞,电动车全生命周期的碳排放并不低镣。这正是碳配额管理应该解决的问题疆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中币嘉冲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茂咯轻。实际上辈犀,将新能源汽车确定为国家战略哇怂尺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构提,生产更多的低碳电片,否则减碳的国际承诺将难以兑现砷蒲。    另外躺藐,对于汽车行业小,无论是CAFC心念悔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暴犁,但都应该由一个部门来统筹策划未揩宪,系统思考郊,拿出科学贩为缓、系统逛、具体秤舱、有效的管理办法来推动实施鲍猩睡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膘。    ■积分交易细则需加快制定肩切、尽早出台    《中国汽车报》冕捻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定促娠硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摧伟七?    赵福全愧:确定合理的积分价格募,涉及到技术龟奇、成本和市场接受度华劫陕,需要综合测算和动态调整拉。我认为基本原则是捅贸勘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寒,让没做新能源汽车的企业有经济压力放僳。如果NEV积分是“白菜价”李,大家直接买就可以率题,谁还会愿意在新能源汽车上投入扮蔼旦?    因此弗冒,NEV积分的定价应足够高泉规犯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虽骇辈,通过自己的新能源产品获取积分葛赁赡,满足法规要求釜年涸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兰起蜂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业难鞭郸,能够通过购买积分先生存下去笔惫棘,争取时间把自己的新能源产品做起来仟涛拿。    《中国汽车报》瞄慌憋:除了积分价格之外猜船,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑习,目前处于“空档”状态暮宝厕,怎么看待这个问题谎?    赵福全能豹弊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氯弄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跋挽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烯汐。同时好诫几,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藏蔚艰。对于汽车企业来说鸡秀,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉捂,政府作为“游戏规则”的制定者李,应尽快给企业一个明确的目标桅酚,否则企业将无所适从冉我。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撮踢:“双积分”中提出了2018年起蛾,8%胸久、10%般迟努、12%的NEV积分比例夕,而经权威机构按照法规要求测算稼洁堆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间识赶戎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缴蔽股?    赵福全肖卞合:在这个问题上桔,我并不持悲观看法孪欧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琳竟坷,因为还有很多企业尚未完全发力醛。按照国家的发展预期梢赡炼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祟,如果每辆车以最低积分2分计算考,整体积分比例就达到了14%累己垄,如果是分值更高的产品揭,达到18%的积分比例都有可能藤绍。关键是要努力实现7%销量占比目标旱层俱,而这也正是NEV积分的目的所在缔赡稍。    不过另一个问题引人担忧嫩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撤,同时在CAFC核算中也有优惠沦丹:一方面油耗直接按零计算雾,另一方面核算数量加倍尉嗣,从2016到2020年分别是5倍镀房、3倍罢沉称、2倍兜。此外怕扇翅,按照单项抵偿原则内尸摔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兢思藩,还可用于抵消CAFC负积分虎竞。我们经过测算发现涟绅,CAFC中的这种双重优惠担午,对新能源汽车的“照顾”过多了峭赶,不利于促进其他节能技术发展吝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遁电毁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氰,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼揽。实际上背男,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苏倦拼,两者不可偏废武。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踞,但如果CAFC目标落空慑弄挽,国家能源安全受到威胁祥,汽车产业的可持续发展仍无从保障仇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囤庭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熔晚锋,这不仅能确保CAFC目标的达成固架巫,也会提升NEV积分的价值枪泄箩,避免NEV交易落空嚏粉九。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焊,而没有将电耗的概念纳入其中螺跑屋,这样的算法是否科学善?    赵福全畏毙揭:NEV积分分值以续驶里程为依据檄避间,这与推广新能源汽车的初衷相违背案氛,也不利于鼓励技术进步仆扩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卯凉。推广新能源汽车是为了节能减排倦,因此不仅传统汽车博币,新能源汽车也同样应该抑大扬小托礁烙、抑重扬轻常。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纪,而不是搭载电池越多越好村榔,因为大量电池搭载在汽车上移动剑,这本身就会使能耗增加橡拆鲤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亲,也意味着大量增加电池生产的排放沧。    政府应鼓励企业开发低成本虏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辈排集,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏谐圃。也就是说灸祟,政策制定一定要“勿忘初心”烫糖叹。建议NEV引入单位电耗洗但,即吨百公里电耗的概念朝巧碉,作为积分分值的依据秋乖。同时咯冒拳,对于小型车电耗适当放宽党看,而对大型车提出更高要求删嘉,以鼓励新能源汽车小型化洗皮弄,进一步提升节能减排效果备。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胚慌:在“双积分”中唯,没有将新能源商用车列入管理范围娶,这样做合理吗识缕颗?    赵福全亢潍耗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨痉畹ǎ可持续发展的问题伞。2015年歼烁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高靖。而此次NEV出台却未涉及商用车呵常,这是不合理的擅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黔,也会让乘用车企业感到不公平抗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣攀。我建议莫唱,应该单独给商用车设立NEV比例要求汾锰,可以不与CAFC积分抵偿凯,但企业之间可以交易房好。因为如果没有NEV的强制要求面,在补贴退坡后翟商,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑火锚笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤卤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褥隶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹦馅龄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上光,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穿,盲目投资之后汝毙田,多数公司要垮下来空祟风。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潘啡雄。    以蔚来汽车为例秤舞,去年8月还只有100多名员工且抄贪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浇枷。据中国汽车工业协会最新统计多菠匹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剿,销售4.4万辆戎鸽,同比分别增长25.7%和43.8%仑几,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巳衡考,销售28.9万辆罢灯擅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五痰。蔚来浅砰浚、威马闹狈突、前途衬水、小鹏等已是新能源造车领域的热词溺胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翱系谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狙裙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墓许奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目端。至此雹翱,奇瑞新能源成为继北汽新能源彻摩、长江汽车深、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秸趟熊。    “新能源车企的风险扣宪咕,其实很大樊。”王秉刚说撩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顾瀑,对风险有足够的分析竿艾,有可能投了很多钱汞,最后做不成杠,带来不必要的损失戮笆饱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跨,简单地投资建厂斜、增强制造能力亢汕慈,未来堪忧龟尝。新能源车电池的技术进步非常迅速 菱,现在可以用的技术一年后就不行了烘酮。如果没有研发能力就做不过人家呈搽怪。“一下十几个亿扎进去浆唾次,有可能最后做不成床空绿,我还是提醒新进者要谨慎一点岛供肯。”王秉刚说逆。    事实上答,目前国内的新能源电池生产厂太多了柔,但规模都不大杜庭抒。而且动力电池总的规模也在扩张中亮快,尤其质量好的不多绣,“据我了解嫩八佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缆眠。”因此炬骸绿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侈舱。   谈不上“红海”拿罢壤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抛,但道路曲折昆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哗,造车得有钱恒、有人才当敬炔、有时间黎滥。“钱我们还行裸温,人也不错伙,就是时间太紧签槽操,毕竟搞汽车三年算很快掳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杯疥。”万锐坦言妓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擂前。    不过奔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧说,万锐并不认同隧沪。在他看来始,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梅鹅库,因为大家都还没“下海”敖堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程附哦,大家还在忙于造车潭,搏杀还没开始寡济。    “这是好事袄中汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业商鸥济,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妓鲍,目前中国传统整车企业有150多家蓖级撤,新能源车企至少有30多家朗娩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼻。    至于是不是过剩墩拼,梁伟表示这还是要市场来判断如趟该。在梁伟看来定泻,其实中国传统汽车行业已转入新常态惩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长病汐,除非汽车消费大幅好转垛梯购,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泛。    但另一方面掀,根据预测客攫,未来5~10年肮,中国的新能源汽车将保持两位数增长共宝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称短,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擅教驼,到2020年时产能达200万辆坦蔼、累计产销量超过500万辆曝浪。梁伟认为测,从年产几十万辆到200万辆的目标很妨翱,新能源车汽车肯定还要快速发展壬牛。目前的新能源车市场还完全没有定型具逞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潜,“很多人此前担心特斯拉会破产轻呻试,但Model S和Model X推出后效果不错讲,用户接受麓杰。经过多轮产品积淀挤档幌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃采奥沥,特别是成本下降得较明显拼。特斯拉可以闯出来卷,中国企业也有机会捻骚、有成本优势午隋匆。”梁伟说渤。    对于最近贾跃亭的乐视模够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屁,梁伟指出仿爆凳,除了技术楼,汽车行业还是一个资金密集掀、劳动密集的行业赦片。如果要进入哺,需要企业在未来几年有大量投入惫滑继,以格力电器(000651.SZ)为例回,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曝掂。    梁伟表示奖稀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来显,毕竟快速把产品推出来雀,现金压力会非常大会奈逼。另外琼嘿趁,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔑肪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僳狸,这是一个很长的学习过程螺窖刹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙融套:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膝屑,也是第十七个中国记者节挫兜。2000年谈馁聪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》房,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洁拇幌。此后记者节像护士节贤、教师节一样七,是我国仅有的3个行业性节日之一五怪耍。   值此之际肌蝗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宿赏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琼。      坚守还是离开票敝患?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曝戌荤:去年网络广告总量2096亿元跨冕帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盘。报纸下跌超过35%漠灿棘,杂志下跌近20%姆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粉叮,单项将全面超越传统广告迷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巢背赶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者必秘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旁裤,也仍能保持着不俗的销量瘫。    “没有路可以让我选择抹埠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氮。”陈总对此直言到卢卸别。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稻,但发行量保持一直不减朗。诚然确,这离不开报社给予的支持善。但从自身发展来讲丧踢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恳嚏识。究其原因唇搬炔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廖价,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者北。   汽车也好搅绍,新闻也罢吓存坛。毋庸置疑酥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伟婪哺。   纵观整个汽车行业的发展趋势侠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橡祟缔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浪诗,但不可否认的是送嗣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陡就。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伶吗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者固先腔。    除去对报纸敛片、杂志醛枯、广播适抽、电视圈吉、音像等载体样样能玩得起来碳穆,还需操弄3G清龟惊、4G等流媒体技术冲哩。我们不知道下一站会到哪里拼棺。   面对媒体融合大潮炮把,陈总胸有成竹的坦言邵疲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代紊酞场,家用汽车转企改制之后继续深化改革商崔锣。由媒体到传播机构储,由杂志到全媒体平台谜雀亲,历经两次创业稍,家用汽车探求新的发展方向衔敲,抓住变革时代的发展机遇刹夺府,赢得了全新的利益增长点氨恕澎。不再只是单纯的纸质杂志方陷鼻,视频敢湾、自媒体等做出了不错的效果矗。   其次豹逛,就是在自己的企业定位方面惫蛇,中国医护工作者汽车消费调查抱蟹莽、中国城市教师汽车消费调查是以医生拦室、护士煽、教师等特定的人群为对象做的系列调查餐妙浅。这些调查一做就是3年蜂疮,走遍全国大中小城市锤,做出最真实的数据毕瘦。 ?   “网红”营销时代   今年以来菲驶,网红主播频繁出现在各类活动现趁砝小,手机发布会驹峭、车展醇、房产开盘洗叭纱、比赛等一场不落疼衫硷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会募茧迸。”   日前场,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琅灯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军律毙誊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑰册畦。   对此事件闯衰,亦不乏业内人士称汉斯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呐,呈高开低走的态势溺。   陈梓萱表示起擦抱:“在现阶段的传播环境下摊物,媒体记者朝网红转型菏霜检,把读者转为粘合度极高的粉丝娠壳,增强彼此互动氨、沟通黎心,无论对于报社还是记者个人户,都是一件好事显木。”   “把流失的用户拉回来翔落敞,用互联网楞耽彼、新媒体的方式忻陀材,我们正在努力尝试患粪,但具体执行效果如何鼎,尚无法判断卞承萝。”全媒体时代倪焙念,我们永远在路上富康锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦藕食:张瑞丽 版权作品仑磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权期坟缓,严禁转载显吧,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  原标题耻核倾:广汽传祺肖勇典:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典槽瑰。在本次活动上泄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葛髓麓。广汽乘用车副总经理肖勇表示舷:“时尚是一种潮流瓜会,其实就是顾客需求麻澈,引起客户共鸣掸椿蜗,汽车也需要时尚极坦溃,所以GS8出现在了这里贿篮。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵革浇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上默贯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臼旅,中国品牌基本上没有一席之地卢峭剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓢尽蓉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萌靠。   对此愧,肖勇表示返:“传褀GS8我们就是承担梦想编洛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷胆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晦,所以在豪华汽车上墙门吻,我们率先实现突破韧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚计肖,我们就是要跟汉兰达靖、福特锐界形成三足鼎立醚擦,甚至未来超越这两个品牌喜,这就是我们的目标眯脊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示曹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哗壬罕,创造单月销量的历史新高感缎泉,爆款车型占3.4万辆牟抽讹,但受制于产能安排的影响彩烈浚,造成其他车型总的销量并不是很高浆。面对这些问题扮瞥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裁瞬。   肖勇表示吗:“明年我们的产能耸褐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吴暗,产能将得到释放态嘲。我们在满足GS4的同时剩盯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梁,最起码销售五千辆以上啪式,剩下我们会再分配个其他车型绍。”   同时为了加速品牌向上檬闪鞋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吮搪沪。同时肖勇说道维息蠢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脖塘,在明年全部投产兢似,所以明年最大的问题还是产能驳矾棉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓜翘逆,我就是聚焦我的明星车型搽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆沦康:李芳" "  还有不到一个月汉率,东风标致4008就要上市了巫雀钳。它的颜值棘庞、科技装配足够有吸引力锈吃,那么随着锁定竞争对手稀、谍价娩航、销量预期等关键信息逐步浮出水面看集期,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匈讹哗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劣匆前,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洁海。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董百。比这番景象更热闹的采腊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孰。   说到品裳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅福苫,让媒体品到了极致答。在工作人员的讲解下桐薯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祷亥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诺递,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴次惟,无不让到场的记者小、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笛函。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菏低复,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摧、品味酵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凳倾,东风标致在今年推出3008茨答、4008后啪,也将在明年陆续推出3008S男输衔、及另一款7座SUV罕惫。据中汽协最新数据显示澈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锯睹橇,同比增长45.91%踏。那么雹认竿,在众多SUV产品中脖咀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掀?东风标致总经理李海港对记者表示蒋艰:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗽底接,东风标致的SUV一定是最有品的焊陀嘲,这个品是指品质嫌檬冒、品味傻锚,今天的4008就足以支撑这两个词趴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尸社?李海港对汽车产经网独家表示冻新:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同构没菊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亥,轴距达到2730mm尚错,是同级别车里最大的氨拖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阮导澜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壬,在配置方面更趋向于高端是籍镜、智能穷类,进军更高一级的SUV市场廷抄。”   然而交落脐,另据乘联会的最新数据羌蛊,1-8月炯踢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%节。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么床檄那,作为中级SUV门掇眯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拍缎蘑?李海港向记者算了笔账交,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闪歧萎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棠。“这种需求就是4008的机会焚,也是4008成功的保障灿诽窟。”李海港表示任。   “狮虎之战”将上演   还未上市单蜡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轮。李海港认为物劫,4008在科技装备抚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篓淬。”李海港强调瓜泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现抡,4008的设计颇具未来感和运动感颊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下取颗,4008在轴距上占有一定优势美瘸,也使得整车造型看上去更加修长忱钠。   那么藐,价格呢羡柑关?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馆,通过对比翼虎的指导价吩,小编认为4008的价格应该在19万元左右川。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢县鞋白?据乘联会最新数据醇烘盼,翼虎1-9月累计销售84258辆公,月均销售9362辆题急。但值得注意的是板挪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%非耪释。那么谱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彼想棺,可以说也有一定难度笺确。   汽车产经网了解到伺吵俄,由于目标客户锁定在换车需求的群体谩赌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奋,以吸引用户选择4008家诲茎。至于置换方案的细节伍,李海港表示还未最终确定燎犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   国庆结束后纺彤,北京憾、上海句且、广州仓宛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆,引来了社会广泛关注哎恋换。平台闻风声忙崔,媒体炒热闹剖钝硷,百姓愁价格蛋祁贤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焚裤寞,“网约车”只是第一块烫手的山芋塘方劝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性需感校,又要确保公共交通体系的稳定粕拔,还得照顾老百姓的感受绥茅坚。    比较普遍的观点认为枫室绷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涕撮泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔡吧,征求意见中提到让市场来决定碌,这是非沉岵科学的舷。作为用户烂戒,担心价格上涨谁,特别是比出租车贵等毋鹤,认为监管部门是要维护出租车体系利益解颧,我觉得这是大家多虑了烤。过去清,在平台混战的阶段堪,资本介入烧钱抢流量楷工,这本身就是不可持续的壕凳恋,价格逐渐上嘎遗怼,平台收取中间费用是必然的肃管。    对于各地的征求意见诲辰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陵睫。比如说要求司机是本地户籍衰恍滤、要求网约车辆的舒适度等等艘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亨苇七。    网约车规范的政策是非常需要的头,作为共享经济热潮下的产物颊茄肥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗡死催。任何一个商业模式纤,都需要规范起来太攘宛。因处于监管边缘擅襄肥,过去已经发生了数起网约车的涡谙瑁害案件酪蚂。我们在对受害者表达同情拦、对肇事者表示愤怒之后尺弟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揣篱。    然而傲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迸。比如说缓卧耿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍创、车辆要有上海车牌稠,并且轴距要达到2700毫米顺掏降。根据滴滴公布的数据幸净倒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烁凹,拥有上海户籍的不足万人磷。这个情况在深圳类似宿鳖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔。如果按照细则明确执行品,这就意味着介哄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酥。    共享经济是大趋势蹈伞,但监管太严可能打击积极性筋呜,这对立法部门是大考验谋。互联网时代祟蛇段,网约车大大增加了出行的便利寇,使人们在出行上拥有更多选择委。监管是为了提供安全高效的服务保障筐,而并非要让网约车集体消失胖靶。现在的征求意见许多还是首次提出喘凌,建立体系的过程中应该让用户鸽轿唤、司机及平台有更多发言权卸滇申。    我们鼓励共享化必,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诬抡,与传统交通体系形成良性的交叉互补韧蔑。    我们希望立法会洪烹,只有合法合理才能保障各方的利益牛,所以网约车服务一定会是标准化丰、安全化的市咐叮。    我们希望在所有领域都有不断开放夯尼、不断完善的发展方向妇,这是产业互联网时代的必经之路揉菊娜。    文 | 著名职业经理人欠薯卢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推贤秦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按到:新造车企业已经不再神秘涵湃,告别概念车的品牌曝光期娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段班巷慰。投建工厂冲、申请资质琼侯恳,造车搓脸,他们是认真的瘁句。不过昆伦,“八仙过海磕、各显神通”外绅钩,出身背景不同的创始人律,对企业产品和品牌的定位巩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”十磋。    想听“真知灼见”镰捶会,走进新造车企业皮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陀聚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坪扫庆,敬请关注可楼葛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗣蔬贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢。10月10日喂拾坍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凄。这也意味着晒,前途汽车继北汽新能源黄理法、长江汽车之后梁渺滦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”问连膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碳曙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本共,可以稍稍松口气驼便。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看繁叔,他直言到2017年底前途K50车型上市前际佃世,相关准备工作的日程已经安排很紧张娥苯,有许多事情需要持续推进焚孝扯。即使如此集扳迷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屋崔。在与记者的沟通中将,他详细讲述了自己的创业经历沫巨、资质申请的情况梧便驶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郸藐。    短短的一个小时凹氓贩,陆群留给记者最深刻的印象是岭桥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤篮,他们怀揣一个美好的愿景嵌娶庞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆滇卑。    ■ 拿下资质不神秘袖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搅愧,许多人都对过程感到好奇荷妇饲。陆群则表示另,拿到资质并不是一件神秘的事情廓青谩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彼,一点一点把技术做到位伺缮芳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来败。”陆群说奴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚷僚侩。具体流程是筒,企业根据相关标准去申报项目孺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锯菜。陆群认为伺秦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展水、引入新的技术和参与者剔模,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术么锣。其中对电动汽车的四项关键技术麻傲舰,包括整车的集成和控制技术峭掂冲,电池的管理技术祈吃刨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梆汝。同时缉牢,技术具备后还需要做出整车盒纫,并按照标准做大量测试喘诉荚,要达到很高的标准承屁碎。据了解宋板,整车控制管理系统(VCU)坚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伸师卵,也是已经掌握的三大核心技术花卡烽。    更重要的是萄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向日呢。早在2010年空,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹅趴粉,开始布局电动车妨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烂踩。2012~2013年酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哭腊胎,在高端纯电动整车设计葡隘贾、研发方面取得了初步成绩膘顽你。陆群说很,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”试、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹦蝎卉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隘壁挽,开始引起业界关注络。那时揽,行业对电动汽车的关注已经比较高拴帆氖,而前途汽车早已走在了前列莫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年推鲁不。”陆群说坷趁巢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浚拍,专注纯电动车研发经秒、生产场、销售及服务登,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孔。”2015年9月锣碾,长城华冠登陆新三板挂牌交易吹传,成为新三板电动汽车第一股肠。目前胚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莆涣关,包括整车业务板块(前途汽车)滥哩、设计研发业务板块(华冠设计)玛淌,以及核心零部件业务(华特技术)啦邓丛。这三大板块互为依托肝捶号,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑错哥。    拿下资质孩协,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恨。    ■ 技术溪、生产基地顿妮梗、供应商都得一流    在做电动车的这几年估嘘绊,陆群对电动汽车的理解越来越深入亮牵到,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬鬼、变速器等物理结构皑纹酶,还需要产业链配套剩、成本控制偶、核心技术开发等一系列工作媒。“自主研发的核心技术歧薯、国际一线的供应商和自建的生产基地墨贪,是我们的三大优势揩。”陆群说橡。    陆群说淌还醒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔赎赎,市场上找不到合适的零部件供应商唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术法闲。目前武湃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阶羞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芍秘烤、VCU挝派、RESS等核心技术甘爬,使零到百公里加速仅需4.6秒忿,最高时速为200公里唉,最大续驶里程达到300公里抗胺猫。而据陆群介绍啪,这些电控技术相关的零部件幌邓戮,不仅前途汽车自己使用锯狮居,也已经为行业中其他厂商供应亮缝勿。    在供应商体系上恐究伶,前途汽车同样拥有强大阵容充暗芥,已经先后与IAC朝晦、博世参催、布雷博环保、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趴镀。这不仅确保了产品的品质梯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验告陶氖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地默龚材。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桅。今年2月冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耍,按照规划湿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砰竞蚊,将在2017年中试生产申痹及,第一款车K50将在明年底上市袜刻。值得一提的是秒贝撮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闹背,最大可能提升汽车的轻量化水平潍年。    陆群认为僻郊烁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刊匪咳,而是要通过成本控制许奸草、技术提升来实现碾草,其中轻量化就是很好的解决方案蠢。他强调呸杉:“前途汽车的产品规划和市场策略磺烙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的街侣奇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拦双藏,在全新的市场领域不断成长陕堵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锭,中国新能源汽车市场前景广阔醛,存在巨大的市场机遇薄颓。据他估计浦负,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灿。他表示巨,前途汽车已经做好了准备羚。    陆群始终坚信一点缺诚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桥既。在他看来狼碳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苫。“所以氛固双,我们专注车辆性能奥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粱,迎接智能互联时代挞。”他说垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业膳习、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斧鲍骸,创业历程也已经13年吧铆涉,算是行业的资深“老人”乘挟烽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哭郝差,他的团队也是一群“汽车工程师”咕具,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饱。    陆群说捎电,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劣捂,像华为一样拥有先进的技术坡沏比、过硬的产品品质以及国际化的视野糠甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十祟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堂,同时幢裸垢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郝。一时间草,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堤欧漠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砍,对于新政侨辫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明温。    看自己   记者棵: 首汽约车有哪些新的动作和布局虎弦隘?   魏东抠: 一方面薯炔唱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面边丹,根据北京扭篙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则希裸急,我们会在司机苯、车辆和运营都符合当地规定的基础上裸,继续增加运力保障莎,这其中包括增加自有车辆磨海,也包括增强与当地伙伴的合作涉。    看政策   记者排: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丁坑,有观点认为骏亩辅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猎改可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东红: 这样的说法不客观拴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拐拴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旁挟蒋。    某种意义上讲玻,首汽约车项目上线之前商谩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胆,我们只是在政策范围内尝试着做横。彼时骨,我们借鉴同行业企业技术手段合箱、商业模式和合作模式激钮,在政策合规的前提下碉献渺,尽可能尝试辨长,当然赶抨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后就套蕊,我们是十分期待政策落地的伺。因此寡村,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冗寺。    记者眷趟: 怎么看待首汽约车的先发优势窍?   魏东洗: 的确挝卉,北京市场上我们目前是最贴近政策的浇,但从全国“一地一策”的角度来看裴釜舅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溜。    看行业   记者胺: 按照当前征求意见稿来操作砍别,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醋捍。   魏东咸尼: 我们对于各地方出台的政策表示理解惋,网约车实行一地一策制度抚羔逼,各地会根据各地的交通发展水平潞、城市交通需求来决定如何管理网约车擅票横,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发送赁凌。    看未来   记者日精: 未来行业格局将有怎样的变化坊蛋细?   魏东定陡: 当各地政策正式落地之后锑,会明确供给的标准廊,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮崭恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域碍兜,同时肮,对于准入的司机进行严格监管腻督。因此弧畅瞧,在未来行业格局变化上脚峡,在大的方向和框架上由政府来把关蠢刚,在框架和方向范围内即蹦,各家寻找自家的竞争点和突破口虚,现有的平台选择优化平台和转型升级琼募瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配煤洽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始零牟拦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略款,并通过一系列体育解桂京、娱乐等年青化营销举措塑造年轻典雾杜、活力的品牌形象坏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舌僻,除了年龄连剔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冉碉儡。” 10月13日棋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲漓锌。   据悉呵捂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罗,并向年青人传递积极的正能量疾懦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩。未来堆墟显,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动享寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言理衅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掂琳仇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸡方,借助本次人物盛典权,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁间。   “2016年挥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陀恐抵。” 郭伟表示速,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作培棉炯,不仅让不同圈层的消费者捣戎递、车主塑挎刨、粉丝共同参与到活动中桐虾顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吮抠芍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敛酗喷。”   事实上挫尸擦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域础,包括体育以及音乐类的综艺节目痞,实现了跨界合作抛握。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咆九,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菩。”   根据最新销量数据显示如虎姐,东风日产9月份的销量出色本,同比增长超30%方编。其中主力车型轩逸汗险侗、逍客袖壕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刃闹。   郭伟表示俄渐诽,“东风日产今年的目标有所提升龋,对今年销量保持信心汹措。”此外桓,谈到是否有可能再接再厉刨镣豪,在总销量上攀升至第四名的位置时舍派,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知始,能超过前一名最好哦堡容,但最重要的是与自己对标币。”   责任编辑丹得撵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辖,管理层不参与讨论挤,每组都有来自全球各地狗耻、不同级别侥掀、不同性别的同事容魂。”蔡澈说财阶率,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辩茂,大家相互协作焚谅挟、互相支持底啪屡、勇于尝试些。”    中国经济网综合外电报道淮偷季,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砰娄莫,其宏大的构想才刚刚开始筋羡。蔡澈现年63岁控修雷,其工作合约预计到2019年沸,在刚刚过去的2016巴黎车展上峰洽炒,他再次用前瞻的眼光和布局抨彤,为戴姆勒集团未来的发展思咖,提出了新的方向系。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说很链湿:当年学的是电子工程专业涟熊烁,就有人建议“傻小子馈,去学机械工程漓绿。”突,“今天来看谴炔搬,坚持初心撵弥跋,梦想终有回报姑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惺栖,在报道戴姆勒集团的“变化”时胜韧豆,都会引用蔡澈的公开演讲省,因为他提到了电动喊、互联弄、智能和共享等前瞻主题吨燎。    首先胸讣筏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皋偏愁,并计划到2025年歌齿咐,成为高端电动车市场的领导者衡磨。当然栓蹈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貉蹄帘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痴堑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渤,恐怕显得更稳健诗梯些。    “在所有这些领域筐忌抨,你必须为未来的投资做好准备刀,”蔡澈说抨。 “但这是令人兴奋的贬捕府,所有这些发展不仅仅是技术的改变毒呜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞭赁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芳睦愤,内容丰富的CASE(瞰思)计划飞蔬汇,它取自于智能互联坑、自动驾驶兢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骄退。有评论指出氯那恒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挞刚,就是要对未来做出承诺喀摩蘑。 巴黎车展发布会期间桥,蔡澈穿着休闲衬衫蒋、牛仔裤和运动板鞋忱鸽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烤搓,但蔡澈作为首席执行官幸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目十,以加速决策和赋予员工权力著称笆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隆匿皖,鼓励对新产品和新发现富,进行实验性的尝试褥敢堵。    巴黎车展发布会期间恭,蔡澈穿着休闲衬衫嘲茸响、牛仔裤和运动板鞋辈桨绞,一改西装革履的常规风格鸵趁侮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妒坛:“我们并不是穿衣方面的专家赦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen紊,而是留在了在工厂附近的办公室定焚,尽管条件略艰苦部脚。至于在衣着方面的变化经,没有具体的规划备,因为衣着是表面化的狈告氯,符号化的烈掣,尽管这会传递一些信息疲上。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朵绰类:近些年效谢,我们尝试了很多新的想法匿,对整个行业而言都是全新的尝试乃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芒,很多同事都参与其中疤熟。    “仅仅3个月的时间弓,我们收集了150个优秀的想法构峰勃,这些都是关于企业未来建设的好点子秒拷。我们把参与讨论的员工分成了八组洁判围,管理层不参与讨论木节诡,每组都有来自全球各地搔令、不同级别栋眠横、不同性别的同事好。”蔡澈说几,“今天提到的鱼群式结构奸肃,希望让公司更有活力财蔡看,更灵活踏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯细膝,大家相互协作舶瓣、互相支持始、勇于尝试权圣仟。”    几个月前电,在柏林的一次会议上臣途嘿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芹揭。根据德国报纸对这张照片的描绘瓦瞪娘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面分速驾。蔡澈告诉开发商次乾男,这张照片是30年前拍的饭纷,那时谋仍趣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箩盯翘。    随着电动车品牌的发布俊,以及首款概念车的亮相项目亨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代结。在戴姆勒的规划中耽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辨鸥催,包括价格替、外形和性能晶冒切。据了解城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿澄晶,包括在德国建立第二个电池工厂蛊卫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮晨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痰。主场“作战”的雷诺品牌氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钮咯词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堑僧屁,包含设计盖惮、产品以及市场布局等方面椭膏。    发布会结束后豆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靡巨牵。在面对面的交谈中腹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夏始芒。另外士,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祟。    网通社莆:在中国市臣染统,2017年雷诺在中国有什么挑战庆腻?    戈恩完:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喜秀孤,中国和印度都成为全球业界的引擎慑覆。2017年是雷诺非常重要的一年权,我们的销售会起飞甭,就像飞机一样肠徒悍,正在起飞向上并且不停加速绰糠蛾。对于日产来讲涩,也是非常重要的一年悲微,还会进一步推动启辰的产品杯,这个也非常关键伞旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宠久冲:您如何看中国新能源市惩鹎换谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哺辛?    戈恩惜:我认为中国会成为全球最大的市成蘩郊痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的不。对于日产而言禄粮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目布锤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潘。    网通社匈:对于雷诺和东风的新电动车项目伤,是否可以更详细的介绍一下七?    戈恩镜瘁:雷诺和东风进行合作你吞罕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皮阑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玻厢,最终项目还没有做出决定室菱,但正在研究当中涛。    网通社蔡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷鞭其?    戈恩蜂捻:自动驾驶一定会进入中国谩,这是勿庸置疑的溪激扁。目前斗,各个车商在这方面的竞争非常白热化柬察,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帕。在中国相关法律法规允许的时候冠,我们的产品会进入中国踏。当前无塘,我们的样车正在美国步试琴、日本做相关测试聊。与此同时擂芹餐,雷诺当然不会遗忘中国市场炽孪。我们会在中国市场进行一些展示项目瀑环杰,这会帮助我们完成产品差异化的工作谰,也会帮助提高产品的竞争力篮梅矮。    网通社牢:三菱的加入虐谭裁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧纪?    戈恩蓄扯模:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹤。我们认为2016年包含三菱在内徽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讹镣。所以它不是目标芒抛谅,而是我们现在工作的结果拟惟党。展望2017年暗定,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年其,尤其是三菱的加入淑,让我们有潜力跻身全球前三假咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬速敬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挠薪四,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷默讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凌冕拷。”Kalanick 说道吠朽。“如果真的发生这样的事阔等荷,而我们没能参与自动驾驶的开发冒凸莽,那会发生什么事酪淘?未来将迅速抛弃我们窃睛班。”    上周四缚,Uber 对外表示阶阑每:8 月底为统涸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异如畅,系统会为乘客匹配 Uber 专车寞耪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灿捷提。虽然是自动驾驶汽车淡,但车上会配备两名训练有素的工程师响钢。一名工程师坐在驾驶位上牢,随时准备接管汽车控制权澄财,另一名工程师坐在副驾驶上蠢坊,详细记录汽车的每个动作疙息虫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陶葛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹅保围,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钞欧捻。在采访中票弹硅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伟箱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萝抄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘场,现在卡车运输市场也是如此使七碎。”他说竿罢。“现在谈这些还有点早尺簿炼,如果非要说点什么吠恐,我只能说我们已经进入了研发阶段订降。”    在采访中躬动畏,Kalanick 还被问到米镰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祈。他认为在交通自动化的世界里荣踢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狄疏,但驾驶员所占的比例会下降辞了骗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挤。    Kalanick 说道惯味:“像旧金山这样的城市泵句,大约有 3 万名活跃的专车司机募。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孩温肥,但是别忘了绍遂郎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缕嘲碾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机细蓄,自动驾驶汽车也需要稼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滑匿,有些情况是处理不了的纲拱讽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢岳阃俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虫模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赣。”    他举了一个例子宿,电话刚问世的时候儒担料,需要一名接线员来接线茨黑磋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挨,而是创造了一个全新的行业巴狼矫,并创造了大量的就业机会谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍平:李芳" "  穆伦认为妇窝麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寇蜕仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露抨奢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢,包括汽车的使用方式康。    自2015年9月25日临危受命高,出任大众汽车集团CEO至今风,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彤弦尺。那么灿跋,一年过去砷刷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狭迷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衅旗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宏藤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袱,贴有穆氏标签的大众需哀,其未来又将是怎样的呢社安惰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赌卯,借已成惯例佬颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁锰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匙坍即,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹦,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚎钵口。他认为暮叔晨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车损渺申,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚程邻,包括汽车的使用方式尺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敞汞评,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动频捍浪,这需要我们用全新的理念洼金杠、全面的视角对于出行方式进行解读渡捍骄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峨释弗。显然乱僚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雾。我们需要联接汽车世界和数字世界抵撩珊,让消费者获益辜,推动社会和经济的发展枷。同时顺应驱动技术的根本性变革离酥希,即电动车是汽车行业的未来底伪捌。尽管如此憨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伶假。我们必须缮赖伙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代司疽,同时推进替代技术的发展蓖墙揭。    穆伦坦言筐醛,应对当下的变革白疮,对于大众汽车集团来说苫,是一项十分艰巨的任务捂狡哨。尽管如此签,我对于集团未来的发展持乐观的态度锣。因为在过去的一年里漓,我们兑现了承诺扫, 增强了核心竞争力宏,积极推动集团业务的不断发展屉。因此滩敌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颊掀仓,而是“大众汽车集团将如何成功”肖挠。为此尽兽辩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫂。集团的目标玲,同时也是我个人的目标枢绍雹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筒涩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者我晤低。    他说魂,今年夏天靖拭哺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斧。我们强调募弘,集团未来发展的重点领域将包括辰:电动汽车荡惟、电池技术纽蕊输、数字化椽膏妇、无人驾驶和人工智能雇峭,以及全新的移动出行解决方案憋崔。放眼未来灭弓刮,很多人将不再拥有私家车炬攫。即便如此坏摧背,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户校,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澈逃、大力拓展移动出行服务秸粉篡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图长炮酚,包括集团旗下众多品牌的战略潍逗、关键指标和相关措施关婆。但在此之前乖,我们并未停下脚步维舵,而是继续开展相关业务某捂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贩锤澜,他特别谈到排痛:“在中国份伤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尼的,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”般惠溯。    穆伦表示侧彤设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媳竿献。这些实践同时也表明卤矢侩,即使目前面临压力胃,大众汽车仍然完全有能力实现目标眯拦。他承认睫,坦白来说吗,柴油发动机排放事件影响深远盆腐挥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渺。我们正全力调查事件发生的根本原因哥,不遗余力地解决所有问题惠胯,并在最近几个月取得了实质性进展匠。然而对于我而言夕,构建大众汽车集团的未来烷冻,也同样重要笑。    穆伦说巴付,今晚匪哭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞎窃景:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汕操戏。在2025年以前丘悔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侣抹,并在欧洲市场占据领导地位合。    最后鼻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佰夹:“未来缅晃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晚蹄欢。它意味着自由函、乐趣和情感腾尚厢。因此舰,我们注重产品设计冈史,并将以崭新的视角进行设计创新”党。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜揭饯:李芳" "  今年7月底府亨,在2016年世界500强排行榜中讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呕,比去年跃升47位谜矗碘,排名第160季,引起国内外企业界思剿半、尤其是汽车业界的瞩目沛。    今年跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等。恰好是在10年前芯,徐和谊出任北汽集团董事长情锋甭,策划没、主导地、实施了令北汽集团由乱到治虱,由小到大奋共写,由弱变强的变革恃罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藏葛、有益少戊、独到的成功尝试堡餐渐。但是萄,当中国经济网记者约请徐和谊祟聪,请他以《老徐和北汽这十年》为题景鲤辫,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和容梧桶、憨厚地笑着说厢撕扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘碍隘,少谈灸午良,少写嚏菱。    于是荆矫护,在不久前的一个上午汐,在北汽集团的一个会议室里炕虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨。今天是系列报道的第七篇毫滥。   “北汽这些年发展快蕾,我觉得合资这一块菲嫁,起了非常重要的作用斑。不光是从量上喇犯,速度上醇,还有效益上”茎簇诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲤骇,如是说道妙宦。    “在各种场合我都讲熟型庞,北汽就是合资反哺自主”培署独,徐和谊告诉中国经济网记者娠隘焙,“合资和自主坪覆,绝不是对立烤犊,而是互相借力”郝剧。 2002年10月18日踢擞标,北京现代正式成立芜搁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刊、董事长算起奋踩,徐和谊执掌北汽已是整整十年关寺。在徐和谊的带领下懈,北汽从最初的“一盘散沙”挡,到如今的中国骨干汽车集团捕副杰,取得了长足发展搽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恋喷托,北汽位列第160位新汗腾,比上一年度提升47位锌弯协,并首次进入前200名文厂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殊错。    “北汽这些年发展快靠,我觉得合资这一块氓妥,起了非常重要的作用化。不光是从量上毛屋砷、速度上趴朵,还有效益上”京颁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诵,如是说道脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龟涂,徐和谊结缘北汽诚聪,也正是从合资开始窟笔炉。2002年煤颓隘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立署算推。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脊、发展首都经济的龙头项目和示范工程咆帅半。    为此响篇宽,时任北京市委工业工委副书记沸量局、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涧雄,担任北汽党委副书记丝昏阂、副董事长附牡,以及北京现代党委书记抒、董事长绍沏。 2002年12月23日贺为累,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吗矢,北京现代实现当年签约搞骆美、当年建厂饥巨、当年投产冒澳多、当年出车哆蝎虚。在短短不到一年的时间里山揪充,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拆冈,迅速在中国市场生根发芽驹敌绣。由此创下了业内独有的“北现速度”烈。    时至2015年都痊暮,北京现代已拥有第九代索纳塔需、全新途胜马此、名图兔、ix25瓮哺画、朗动羡缔、瑞纳等14款车型庞星,涵盖A0级铰冈、A级袍、B级劳、SUV等主流细分市潮遣病,累计产销量突破700万辆郴散。    北京现代官方数据显示矗,今年前7个月尘武,北京现代累计销量达到59.3万辆尖恭,完成全年112万辆销量目标的52.9%屎雀。 2005年8月8日冗仑苟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墒佃墒。北京奔驰的成立臂裸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抚娩颓。    虽为国内高档车市的后来者叙高犯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌繁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盎褪咸,实现产品导入癸烘、股权调整技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲁膏,北京奔驰由此迎来了高速发展期潘。即便是在国内车市进入到“新常态”后侩墩沦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅味,远超行业平均水平冗痢商。    目前晤,北京奔驰已建立起全球面积最大颈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殴腻卫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业假系。 8月22日辩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托教,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虑浦:C级车列反、E级车算恐獭、GLC SUV和GLA SUV藐。官方数据显示侍胺弘,今年1-7月寥敌壁,北京奔驰销量达167307辆埂,同比增长32.9%铜汝。    8月22日眠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碧。在迎来年内最重要的车型后伤焙倦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颅哨琶,着实令人期待疼纲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力噬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貉吗受。    “在各种场合我都讲碉奔,北汽就是合资反哺自主”避察杉,徐和谊告诉中国经济网记者培绵,“合资和自主刨咎每,绝不是对立湃,而是互相借力”鼎假垒。自2009年以来门,由北京现代且论猾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑟酞伟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昏香、管理流程予以借鉴的数以百计匿恨沙。 北汽自主实现百万辆    正是如此泉徐,从2011年颗判,第一辆整车威旺306问世豪漠梗,北汽自主销量直线上扬礁琴:2011年达到2.4万辆陕刑办、2012年实现7.8万辆拼箱柑、2013年超过20.2万辆棉观哗、2014年突破31万辆离、2015年完成33.7万辆匣杠。历经五年多的时间差,北汽自主已累计生产达百万辆娶边剧,跨越增长令业界瞩目坚。    “着眼未来宦,对于合资我仍然非晨兀看好崎犁。不仅是十三五炕垃,未来很长的时期塘惯素,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献策饭。另外师到,在此基础上烘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”但泥,徐和谊表示冀丧兰。    “年底前还会有更多的好消息科蓉懦,不管是在新能源领域色,还是整车领域掳,包括一些重要的零部件领域睦,还会有一些新的大项目落户北汽驹蒙练。这样据,为北汽更长远的发展阀离挛,我想合资这一块龋,贡献还会加大店。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻熄:李芳" "  9月29日捷拘幸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橇廓险,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芬袖鹿。   蔡明指出凰,中国汽车市场曾是低质量昆驶补、低配置穷酪澈、低服务的代名词痪。诚然监,与美国汽车市场相比踏,中国汽车市场还不太成熟记。但是丝,趋于完善的服务质量斗、规模日益庞大的车展脚、逐渐被认可的中国自主品牌具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹄,分值越低表示可靠性越高陛梨。J.D. Power近几年的数据报告显示扔阿拷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篡宿沧,从2009年的178PP100到如今的102PP100酞显姑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步动携隆。尽管与美国市场还存在一定的差距犁屠,但中国市场的后劲儿不容小觑苟秀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭罕仿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢订?J.D. Power最新数据会给我们答案爆秒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棉,而中国市场的进步速度为每年4PPH籍体。在车型研究上蛊,中国赶超美国市场需要6年时间外换褐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH多,而中国本土品牌进步速度为8PPH含。在生产车型上订,中国赶超美国市场需要5.5年诡毯。   3. 在了解美国客户的需求上熄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年城麓。   经过对这些数据的了解和计算簇,平均下来绿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼外刮猛,才能百战百胜户,想赶超美国市撑隆,前提是了解美国消费者的需求楷室。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的板漂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哭操:车内有令人不愉快的气味哼、胎噪声过大(来自车身下面)问荆坡、耗油量过大礁犊、风噪声过大(来自车身周围)厦届辅、空调开启后椭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辨效题:内置语音识别经常无法识别/误解命令芳辨陆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淮施疤、风噪声过大(来自车身周围)看、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呛门、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档感彪。同时缸,在前10大问题中功,只有一个问题是相同的匪彤草,即风噪声过大墩和拈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异力斜匪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重誓里钳。中国消费者更注重感观(嗅觉拓、听觉和味觉等)方面的感受质量培敲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擞廓烦。   就目前来说酵蔚,中国的汽车产业还有很长的路要走坚茬,无论是汽车的质量改,还是汽车的整体销售体系菏亮抽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距门。凡事欲其成功仇校冠,必要付出代价瑰顽菱:奋斗谐挞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巷私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勤丰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理婚抽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讥洽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吉社:李芳 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹褐俗,严禁转载筏,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢净,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤钞貌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酒摹瘦。同时褐柬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫舷,作为本次车展的重要组成部分之一比广,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥绘鼓虏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言上,为中国汽车产业的智能化容剔,信息化方面的发展做出指导意见喜。   本次峰会主办单位府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诽:   贸促会汽车行业分会长王侠括粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟练:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憋戚涕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狗饺皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮觅噬鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顽炊板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尽蛇畏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看混吴艰。因为我以前开玩笑说了一句话食,我说这个车联网这两年已经实现了壬,就是人在车上用手机连网脸,这已经实现了剩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妮忱色,手机天生的使用起来就比车机要方便崩币。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变文琉科。有一些改变我们已经看到了射蹦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脾。现在有了优步耻赣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了群汹,这个确实听着都挺有道理饥试,我们一听都很吃惊限淖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉傲潦,搞来搞去就卖那么几百台车完嚼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赫牧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶。对于整个汽车产品顾乱、汽车产业链的改变它到底会怎么样辜纹?   回到出行的那个问题使,我觉得大家也不用特别的担心履烯末。我先给大家压压惊快散,有两个数据很有意思燎健舅,一个是美国湾区的汽车销量啥,一个数据我们一查就能查到踢萌法。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梧忌,现在渗透量已经非常多了其颅,优步在湾区这么普及了脑,买车的人是不是变少了剑靡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岁,这个没有变少辑,而是增加了阑委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茸溜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赐。确实涨的很快立哄,这个和大家的想象是不一样的吧,觉得汽车销量应该减少链朽,怎么还增加了呢黎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陇,你说滴滴林、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竟郎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掇殿科,这背后真正的原因我就一直说肚答俄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓄毋醒,其实出行不等于汽车歼镜裙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哪眯坊、道路密度不够这种应用场景拈汹校。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仙,其实它真正的加剧了中国的拥堵帅伎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搓檀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人。汽车也不是简单的交通工具速绩呻,如果把汽车还原成一个交通工具颗尼特,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由解丹,我可以开巳柿稠,我也可以去坐地铁鲁从念,我有北京和上海的公交卡萎肉确、地铁卡桑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虹,我也可以骑自行车持,有的时候感觉走路也很好姆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的场痘,汽车行业当然会发生改变订,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歼犊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熬患钨。如果你只是把手机当做一个通讯工具冕幌达,在2007年的诺基亚已经做的非嘲颖陌ィ好了咆,但是还是被智能手机行业颠覆了史。在汽车行业也是这样叛岗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烦苗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扁电病。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湾,我们去展望一下杠朵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碎该,大家都提到很多了唤。其实很多人的展望角度是不一样的鼎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辑艇褪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鳖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茶呜,更多的是解放了你不用开车钦泌翁,分享的是司机芹测檬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碌瞎关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扰,它是一个规模经济袭。它的交叉点大体上在2020年就会出现煎滇,我们的预计2020年在美国就会量产倦,在中国可能会晚两三年俺笔漆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的克冈,这是我们要看的一个趋势蔼。   第二个趋势协惫苛,移动互联网会加快电动汽车的普及睡坑旦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忱琼稿。很多人说电动汽车是因为省油钱摔浑脖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烯肮侮,再也不需要去加油站了撬。第三个带来的变化就是对产业的重塑峦,以前汽车公司都是专注在制造头枷凯,用户就认为是汪洋大海晃脱郝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懂退荒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囤山岗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面没技,内部管理的界面霞雾,反而把制造这件事情也许就可外包了稍。最后一点估兼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舍故肆,所以汽车作为交通工具以外的部分劳,一个用户买了车以后需要的增值服务宿,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钡。所以正是因为这样一个对移动互联网蛙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凤葛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胸时剐,超过1700名员工戎魄仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品失、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诗逛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郴,激励用户饱坦泼,这样蔚蓝的天空就会出现抄浇囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沉郸尾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迁的鲸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会护卷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹详。同时肉得,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骡胖翁,作为本次车展的重要组成部分之一霓订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖空藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狈浮,中国机械工业联合会会长王瑞祥朽拖瓢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程腾,为中国汽车产业的智能化桐乖杜,信息化方面的发展做出指导意见涤。   本次峰会主办单位未芳饲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烂唤:   贸促会汽车行业分会长王侠梢绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欠饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾盟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拒丢拓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊苟俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抒境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫌卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奶帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚福快卵去,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城冬,因为现在我们是全世界销量最大的市场线。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辫锭憾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勘惶朵、环境污染等方面兴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怖。同时庭,智能制造泪拦、工业4.0矩夺玛、移动互联量共、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战句。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弟权庆、“互联网+”等发展战略饭滦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酮。我们有很大的机遇逃病,我们会见识很多非常有趣的变化湾。   当前业界普遍认为秤涡,低碳化伺哆吭、信息化潦、智能化是未来汽车技术的发展方向叹粉线。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揩可。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹,正在成为汽车行业的发展热点嫡寞赌,正在助推中国汽车产业的转型升级献,从而进一步打开智能交通产业的价值琉。在2010年的时候磐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索特,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫂,为用户提供全天候潦疤、全时段的服务坟堑冕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务党烽,签约和活跃用户超过一百万狗毒思,累计为用户提供约2亿次的该户服务夺横,人均交互服务超过11万次握。经过近七年的发展窖阂妮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揩粳漓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尖粕、凯迪拉克煎禽、别克捆蔬亥、雪佛兰上使用成蓝归,倍受消费者青睐奶薯腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷稹,面对新的市场和技术趋势雄勒死,基于车联网多年的探索轨、实践结合行业的技术储备寿拔忿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雄哦剂,提出了到2020年力争100%产品实现互联清衰耙,并致力于打造以车载信息服务互、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务午,为人穆懒晴、车提供安全智能便捷绿色出行拉想,初步建立和谐的人送搔、车淌、社会互联生态圈劝凡堪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克护、别克抽田炼、雪佛兰品牌醒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枪触请,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纪拱炯。除了安吉星在移动信息和网联上顾奥项,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摧磕午、内容服务能力炼琅、大数据运用能力棋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浅你、B2C的业务陶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全景闹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露珐、支付安全孺苗,更可能引发行人安全和人身安全劣拓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绅扮量,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典,网络安全开发包括威胁因素识别卧、安全战略制定撵、安全措施执行南、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漏,并且在过去几年不断的进行迭代升级免乒废,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作手。伴随车联网技术的发展模,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术略,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喇冠。让汽车驾驶更安全隙清萍、更轻松穆贬惯、更有效瓣。   我们身处在这样一个时代篙,新技术层出不穷使一切变得可能刹妮赡,我们也是非常幸运的一代人拨,能够见证汽车行业在国内獭、在整个市场上有一个颠覆性的发展拎肛鼎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞填。同时也让我们对明天更增添信心和期待匣,激励我们坚持不懈的努力斑硕。   我们相信滇矢汐,汽车行业的发展刚刚开始冠芦溃。汽车行业与其他行业的相互交流竟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搞。我们会和同行一起共同为之奋斗咀啃态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝庭:李芳" "   9月28日隙,在2016上海浦东国际汽车展前鞘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哪桑伦,新兴造车势力被、养车清崩、汽车金融等领域从业者咳荤但,走到台前稳胶吠,与大家分享及探讨未来的市场前景场寇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲塑卸。    吕征宇菲恫:各位领导骄、各位嘉宾辨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舍逞,刚才我们的同行说得非撤哟财停好南,其实我们有一个共同的理念势都,而且我们也有非常多的痛点辨磊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贫,我们也有美国合作伙伴的公司棚们,乐视的七大生态是有机的甘绩旧,在零基础上打通的纱露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菜,目的就像董事长讲的一样胶啸亢,让“蓝天白云”再飞翔竿壤驴,目标就是打造全球最先进的超级汽车善。    那么用互联班柏、智能弗、电动歇、共享的方式维理,实现“未来”的交通方式疯睹,我们认为汽车产业芭,还是没有被互联网变革的产业猜。对于乐视超级汽车生态而言尾,我们有四大基石槽,我们相信社会化劣说褂、分享化戒、互联化捻、共享化将成为我们未来变革的方向潍病喜。    从我们的汽车生态诞生以来谅,我们保持着快速的发展虹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锹赐拉,落地在浙江湖州 曹畔,这里包括绿色环保的环境外、自动驾驶的一些功能和区域棚沙。    同时我们最近可以告诉大家乒扯粹,我们的产品样车在美国已经开始路试芥湍咸,技术在百米加速已经是全球领先了旁殊粉,产品的量产进入倒计时状态弯粕词。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资换堤,创造首轮汽车最高融资金额的记录策澄惊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炊,协同开发也是我们在北美的基地隆斯么、中国的基地贸、欧洲的基地共同开发抱。同时我们的战略开发电动的底盘机构朝坞菱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茨。    第二个就是智能化刮结,车是人工智能的最佳载体猛,乐视做了大量的投入侍,在硅谷和SSA成立了研究院釜奸,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑燃。社会化就是刚才说的分享叹,我也非常喜欢这个创意廷奔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吹,我们相信在共享经济的领域里寥鼻楼,无论是Uber的繁荣赣亢,都证明未来不管是房子瓶氮还、汽车都是重实用的趋势虏冒,所以乐视将战略转移悲蛾,推出车租赁的平台琶谋,我们叫做乐享平台福噶磋。    其实最重要的议题纫玛,乐视作为互联网公司郎誓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漓愁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寺赴闷,电动化边、智能化砍、互联网化畅靠、社会化氖十瞬,这四大纬度有密切的联系雷。    我们把汽车当做全新的载体票购窍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氯沽腔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擦含腿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品半纶挽,谢谢大家伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日克,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡荣巴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞境脾,他认为车联网伶对,既然是大势所趋瞄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恒孔,少炒概念硷醒,多做实事狄。 以下是王侠发言实录胜:   在这个夏末秋初惕阿、时令更替的丰收季节据弥劝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陌砰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戈眠。在此轻须氦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来五串,汽车产业的电动化闪啡廉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悔韩,而且也正在成为全产业链创新求变庆顾缝、转型升级的主战场脑褪倪。但是味看桥,热点和繁荣的背后乡继耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秘,车联网也在热捧之后开始遇冷迟镭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毖。其实顽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揣娇,我们要理性面对狸、系统分析毁,既对前景充满信心屋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陈签噶,才能在变革的大潮中认准自己的方向炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哎,我们要清醒地认识到股,汽车的智能化和网联化是大势所趋侈匆萝,是不可阻挡的方向铜驰。电动车还有技术路线之争日兄售、对减少污染和能源危机的疑惑铆舍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酥全蓬,没有坏处敖翻。汽车诞生130多年来弟诗,除了带给人类方便之外嘛哺,还带来了许多难以克服的问题媚场,比如交通事故虱、环境污染和拥堵臼、能源危机等等稿炭。车联网和自动驾驶等新技术的应用料降馈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灸揽删。现在不少基础薄弱的车企函焊哦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荒悄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虑肃,多持观望态度坑,这也是目前车联网叫好不叫座溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因戒。我想说的是嫩才儒,既然是大势所趋簿屋赎,就不要犹豫不决膏厕,否者真的会给对手赶超的机会娠。   我们要清醒地认识到分,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赌梢蔡。汽车市场的低增长成为常态之后狄芭任,我们对于销量的追求空间越来越有限谭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惺承,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轮亢。   我们要清醒地认识到孪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佩,必须是社会性的统一行动筐抵板。一方面乡,车联网是一个汽车生态筹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劲梁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屎钦。另一方面恍施,车联网又是由整车制造商爬市甫、产品供应商摧少、内容提供商寂恭渤、软件供应商迷隶、服务提供商苛礁攀、网络运营商等不同角色组成的产业链凡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喇警链,打破壁垒息侯,互相开放信息系统玖宪,进行深层合作谜勘桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伤。   我们要清醒地认识到栖锚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灿,而是要靠一个技术集群的集体支撑桓骆价。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贾斤,如果通过手机就能解决的侠挺吉,其实不应该叫车联网徐。大数据蔡、新能源技术拴、网联技术胯、自动驾驶技术钳版钨、传感技术饶吾、网络安全技术等珊少,这些技术的应用都是相互影响蹈、相互促进甚至是互为条件的涣寄。比如汽车共享和无人驾驶淡词,就只能在车联网的前提下才能实现苛妒笑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛,并给汽车共享带来更多可能性娜匆范。另一方面茬草,与手机和家电不同的是快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程士靡,绝对不是有钱就可以任性的地方努。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆瘦熟,中国车企面临的问题一点也不比别人少噬病暴,我们一定要避免浮躁情绪变胁,少造概念骂,多在核心技术上下功夫上。   在刚刚结束的G20峰会上扦嗅,习近平主席表示呻:8年后的今天寺便,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牡、人口增长弛承仕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期光污妒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绥兴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弦。其实谋氨,对于全球汽车产业来讲缆激赖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谭驮韧,传统技术进步的空间越来越小磺柿慌。在这样的背景下蔑,智能化校哄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎监净唾,为汽车技术进步提供了新路径钦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厢。   今天坚喜平,我们以“智驾未来亮、创领先锋”为主题鬼,邀请各位企业家刃、专家学者共聚一堂局露辞,希望大家能敞开心扉宏涛,知无不言旗霸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寄坟珊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笨钒叫。   最后蛾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功段,祝各位朋友在沪期间顺利傻、快乐韭哆、安康串腿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莆汰邦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扫惰粮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茧惦邦,在下线前夕钾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鬼猫午,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罢班。 一鼎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摩。今年1-8月公谴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栖困。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椿彤扒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崔竣,以首款SUV——威旺S50为节点兑赎瞧,一步步走向经济型乘用车领域炮橇确,实现“MPV SUV双轮驱动”惜览。对于未来产品规划斯董,陈桂祥向网上车市透露骑诚恒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型长接,并冲击40万台销量规模杠。” 陈桂祥进一步表示颁骑哨:“北汽威旺的MPV甩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枷损恭。2017年的销量重点会集中在M50F上拌,到2018年也会有全新产品上市躬。”    今年8月16日菊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皆,对于转型中的北汽威旺啦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呢肚茹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冠玲偷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墒柑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玫卷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”享妈。在陈桂祥看来似肖齐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榷剧校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掀孝莱。    二暖发、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黄溺虹。M50F具备明显的高颜值特征乓纪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见答。而做到高颜值并不容易汗揩胚,陈桂祥向网上车市透露课贫搅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惮稍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缚。    从内饰来说揽,新车的设计均由轿车化标准打造酞,其配置在科技感地、智能化上都有出色的表现咐略,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岔肖搜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控温环。同时下,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暴睫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配受勉瑞,智能化水平足以媲美合资品牌溅潘。 在性能方面桑炕华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堡,进一步满足消费者的需求倍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型童。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龄委,到2020年威旺规划40万台的销量花澄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陌彭呜。未来将在夯实MPV市场的同时号烈拷,进一步做好SUV市场饱踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馆现溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酣垫苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扇硅:苏州吉姆西舍毁赐、苏州金龙冒哆搬、深圳五洲龙戎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车停,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩肝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窟,并对吉姆西取消整车生产资质朗捕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除封煞凰,追回补贴资金池弓牧。    根据通报狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆觅卢魂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妻。不过磺勤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了被绢疽。 补贴新能源汽车的依据何在陶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攀藏。市场经济最需要的是诚信从父。但是旦恼课,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗龋害熟。部分领域缺少应有的制度约束垄,秩序甚至失范剖袍,这并不稀奇看,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞午棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欺。尤其值得一提的是躺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拿。在这一目标之中旧,财政也被赋予了其应有的定位宠灵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”献。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸿哄、社会与政府的关系嚼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件间酬。新能源汽车市场同样是市澈堋,从根本上说雹卤麓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涤。新能源汽车骗补问题的源头是驼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重独靡。    当然卡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骚慈,不是市场取代政府损内,而是市场和政府有主有次瞧权寸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖典剑。说时容易做时难捍肠溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烯盘食。补多少吭,怎么补哭,补贴如何管理等等闻舶,同样都是难题硕蓖。    为什么要补贴新能源汽车欠晴?可以摆出来的理由不外乎如下嫉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碑耪标,只要予以补贴恋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摆风。这么说不是没有道理煤窃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荤钮,成本较高孝囤。有了补贴沛纷署,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善都嘿。只要有足够的补贴落版踩,新能源汽车的发展肯定会更顺利粕瘫。    但是陇,有了补贴镶拧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劳莽?新能源汽车发展的关键在于技术啊那埃。有钱就会有技术吗挪损?这才是问题的关键拘圣清。的确前碳酞,现实中有许多技术是可以花钱买来的竣。但是懈,先进技术不见得能买得到办。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坤。各大汽车企业也在努力开发新技术堑。在这样的条件下来,新能源汽车的发展方向都是问题估路,怎么会有可供市场销售的先进技术橙碗?有了钱安汾挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坦,但是皑洁,研发投入增加避郴,并不等于研发就一定会成功浅裙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彤商卤,没有确定性的目标刚吧,研发投入的针对性也不可能太强嫂。在这样的发展阶段究拷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法论,让市场自行选择合适的技术偷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的递错本。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势插。优势到底有多大蹬媚,得看技术哗湃。电池靠电力供应救徐,由于中国电力主要是火电凉圭途,最终提供汽车动力的是煤炭鞘胚叹。只不过蔼,煤炭发电地可能不是汽车使用地偿辈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偿缉。污染是否减少旱,还得看耗电量的多少午抖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葛。之后昆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较省倾。传统汽车汽油有不同等级趟魔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犀泌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箍闯,这也会带来一定的污染夹。这都是比较时需要注意的宛嗡撑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进病呵、充电不是特别方便的条件下仕静,混合动力有助于新能源汽车的发展搭,但问题是啡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沃?充电不便就不充烦青醋,将“新能源汽车”当传统汽车使用毁鸡完,也不是什么新闻史敝雾。还有钠朽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侠,到底改善了多少能源使用状况罢?太阳能利用技术的改进谋,可能是新能源汽车发展的重要方向侩谅。太阳能丰富拣和,足够人类使用拳馅赫,但是目前利用技术较为低下惩揣,妨碍了太阳能汽车的发展架。石墨烯等新型材料的使用辟琅其,有许多未知数彩父僻,也意味着有许多新的发展空间蜡。虽然空间多大未可知莫淬肋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会么恰阮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现始倘?政府在新能源汽车上的补贴较多陡。包括中央和地方财政补贴在内话庙挝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伶酸烩。补贴力度惊人瘸,这是骗补的根本动力餐屁。当然惮诗刮,骗补还只是个别现象想价,或者说只是占全部补贴的一小部分亲愁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断农。如果问题的分析只是到此为止路,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窜铣棚,只有寥寥几个倘结,但是所涉企业在业内的分量不可小觑办。这些企业不是小打小闹的企业赦,从某种意义上律赡拧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锰完。这些企业按照正常情况下疯,应该合法经营才是厂,为什么要去做骗取补贴的事会齐?从企业层面来看降思,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹊哭嗜。在成熟的市场经济下撤冬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尾,至少应该是诚信经营的卵澎。骗补肯定事出有因典。    值得我们拷问的是酗肖痞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爱空硼?大企业铤而走险砷怕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低微,企业不必费太大劲就可以做到顿笆顿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杉,倘若没有足够的补贴祥蓟涤,新能源汽车业务也是难以经营下去的铺暗耙。    政府花钱是要讲收益的霞须。动用公共资源滔荷,就必须将事情说清楚隘颧。最终瓮掳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告论梅藉。评价报告应该说明补贴的总耗费冷贫唬、补贴去向以及效果就书份。这是国家治理现代化所不可或缺的跋翠坦。每笔财政款项都应该用到刀刃上崔略旗,都应该得到其应有的收益挡磁。算总账干盆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展无首裸,这个判断并不容易做到改疆。仅仅纵向比较是不够的褥蹬,我们还需要横向比较懦牵,中国新能源汽车行业与世界同行相比亮棋内,地位是下降了细趴容,还是上升了奶。如果上升鼓,那么上升到什么样的地位膏券?如果下降裂,那么下降的程度又如何俺晾?即使有了指标数据艘旱丛,争议仍然会持续下去价垃惨。也许骆芍桃,我们可以通过其他指标来加以佐证男。    新能源汽车的受欢迎程度涪痉谰,显然就是一个不错的指标垛。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢霓誓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计榔绘肮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碘,那么实际销售数量更小填。新能源车价格不低文煎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迫袒赴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枚,更利于判断寡罐鹃。北京小汽车上牌需要摇号棵檄,但是新能源汽车的号是单独摇的淮监醇,且获得的难度大大小于传统汽车广。这样寿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌临诧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冈茄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铃鸡,还要摇号汇程爸,获取牌照的难度和支付的代价都不形卓料选,新能源汽车和牌照捆绑销售牌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便默关,于是他们也可能选择新能源汽车炬贡烯。但就是这样驰,新能源汽车仍然没有流行起来揣穿纳。全国其他地方陡簧粳,也未见新能源汽车充斥着整个市场莱口。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍,但是房赁,我们需要思考床觅诵,这些成绩中递算咖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棚房己?一些城市为了招商引资归,鼓励新能源汽车企业到当地投资恼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囊。“双赢”战略的实施枪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲤沙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘟,这样的不对称竞争扶持甫挞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堕呻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娠眉沦,是对新能源汽车价廉物美的期待翠拌全,是对节能减排效果的期待恼怠,是对先进技术发展的期待掇释。这些期待都是合情合理的爸镭毯。但是妥,供给侧结构性改革还未到位享,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啃熄瞳,这才是问题的关键祁。即使要给新能源汽车补贴禄鸡陕,也应该考虑补贴的环节逢苫,考虑补贴的对象旧己,考虑补贴的效果默宛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饲贩陶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呵呐,不能有效激励新能源汽车技术的进步酱蝎沫。如果一定需要新能源汽车补贴犀哗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盖。这样的补贴有点后期资助的味道澜狮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荚挖扩。但是据等竞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牌哦糙,那么它就在这个行业有了竞争优势携迁,实际上不需要任何补贴洪惦菠,就可以经营得比其他企业要好嫩摩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芜姑染,扭曲市场行为评姑。而且忌汐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晨盒荚。新兴技术的成长在萌芽状态能曹,可能没有竞争力殴还,但是火,经过一段时间的发展之后昂澎,就可能显示出新技术的力量旁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澳,今天领先的技术猴季躺,到了明天就可能落后脑皮。这是技术发展的规律性所决定的亩谰卤。为此十默,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋,因为未来的不确定性棠,没有人能够确定未来的真正技术路线貉陌。留出市场成长的足够空间品,可能比别的做法更加重要伺枚。骗补问题的出现通,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机官筷洛。    基于现状括忙倦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展示骸么,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堡殊。这些年的财政补贴发略,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叮穗厕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苍。相反隋冲悼,效率不够高的补贴蚀策,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少全斤烤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重督。现有的补贴如果不是投向终端蹿腻肛,而是投向技术研发碑烤弄,会不会效果更好点呢弗穆?个人汽车消费纯粹是私人事务滴疚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厦侯。骗补问题的暴露咕帝让,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啃速福。补贴本来就在退出究妊城,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怠。补贴旨在鼓励研发镰既秤,鼓励新能源汽车技术的发展率蔬谓,而不是其他具体的消费目标搂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是容鲍踩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乌褐肩。这样的技术支撑出来的产品股扳坤,还不能满足消费者的出行需求救。财政补贴可以退出位浑,但可以通过科研经费资助的方式担十娄,鼓励新能源汽车技术革新少煌体。同样的钱劲,花在科研上的效果串匡,可能比直接补贴消费更加有效豪嗅。创新驱动发展战略的实施碳颊,从根本上看孟,需要依靠的是技术创新磨。在技术创新上多投入舞,并注意投入的有效性佩骂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子容捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩拳恒:李芳" "  今年7月底舱说防,在2016年世界500强排行榜中盼敛庭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦,比去年跃升47位呜迪,排名第160签氨黄,引起国内外企业界氰判染、尤其是汽车业界的瞩目狙馈。    今年欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矗酗。恰好是在10年前类碑冉,徐和谊出任北汽集团董事长节,策划螺炬、主导蓟炒灸、实施了令北汽集团由乱到治刮即亲,由小到大鸡嫡,由弱变强的变革僧隆脱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆山、有益繁感、独到的成功尝试链刚。但是鞠,当中国经济网记者约请徐和谊钩挛虫,请他以《老徐和北汽这十年》为题哺腿兴,谈一谈自己与北汽集团时玫灭,徐和谊温和渤碧炽、憨厚地笑着说唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手黄,少谈辨,少写辞瓜。    于是龚额猜,在不久前的一个上午护,在北汽集团的一个会议室里惯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧靡吐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹膏。今天是系列报道的第一篇抖。   当时捐湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溶尺,实现跨越式发展”的战略骑,以及构建整车颁、零部件痉垮茬、研发盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碎惧尺。“老徐这人的特点就是说话算话巾煎,真抓实干浦传拭。眼瞅着北京汽车研究总院伟挪、海纳川汽车部件思、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢、新板块一个接一个地建立起来垮,形成有力的链条工,轻装上阵抗,并有序运转”萍闺肃。 北汽集团党委书记识笨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顿,连续多年蝉联世界第一刚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儒刺纱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楞。    世界汽车产业的竞争是国际化的钠词、规模化的辫殊,更确切地说是集团化的届侧玖。观全球汽车产业格局峭,能够称得上汽车集团的固康敖,美国有通用罚废篱、福特秘,德国有大众恃喝首、奔驰统搓、宝马能,日本有丰田坟巾承、本田蔑晨隘,法国有雷诺-日产微惮、标致-雪铁龙家廉,韩国有现代-起亚凹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前净,谈到中国的某一“汽车集团”祥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晃侯,没有自己的品牌和产品俱勿,不就是一家投资公司吗巢仑?算什么汽车集团!    每年馈全,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脑朽漓,不但被大众狮肆、丰田渤、通用们甩出几条街耻孰,也常常被长安袖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墩官歌。    因此唯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茄概害,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宛芹荆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拣。    过去10年间躺轰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泻,在汽车产业集团化方面做了大胆吧景、有益的尝试当达门,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疼,逐渐培育读仍窗、锻炼成为一家颇具规某辏和实力的汽车集团开氮识,在研发环撮酣、制造霞滔牟、人才枪粳肋、创新麻程嗓、管理等各方面实现了标准化菲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业念叫锨,曾经拥有一定的基础和财富黔梧粉,令人期冀;同时驾河申,由于分散化写、碎片化逛吭,更存留令人难以释怀的遗憾套妨孺。    北京轿车工业与一汽鲁梯几、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腾,有考证甚至认为活,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饲雹琉。    据汽车老人陈祖涛回忆帮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时落超,北京生产的轿车最早使用了自动挡酪汲矮,而对手只是手动挡级嘉醇。    上世纪六七十年代感,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吃际,成为一个时代的记忆咕。    而同期放,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僻,遥相呼应的榔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罚卫讣。    改革开放后虽炼感,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碱。    到上世纪90年代呐赋存,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒莱丛、称王称霸担汕型。    特别是2002年弄睹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卤,也创下了高速成长的纪录块报苔。 北京牌212越野车    可惜的是妹,在这些看似个个突出的单体层面之上劲械,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秦信,除却福田与现代乓稠屡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲍畏武,还被同行作为茶余饭后的笑料炽。整车企业尚且如此兔憾,北汽的零部件企业就更加不堪了璃。由于资金酸、技术和观念等原因盆,大都跟不上主机厂的技术升级轰违,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胃,有的企业已不得不靠出租房屋度日及。    忆起十年前上任之初的状况滦科庙,徐和谊对中国经济网记者说率,当时的北汽一盘散沙导钩炉,特别松散焊沤淋,单打独斗垒,各自为政俏勘歧,互相内讧骑弹,效率低下……照此走下去茂,“没戏崇嘎,一点戏都没有”!他边说边摇头冒。    由于资产结构的相对分散佳喂沦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斜僚茎。日常运作中羌坡,大多只是履行政府赋予的出资人权力溶,无法形成一个科学的集中管理机构玩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甘趁,深入企业经营管理了逢贸。    2006年10月底扳,徐和谊出任北汽控股公司董事长扰,恰逢“十一五”开局之年沫亢,他率领北汽以科学发展观为统领税拎秆,对产业结构和发展战略进行了全面凭、系统爸饯、有效的调整鞘揩懒。    有北汽中层管理者清楚地记得恭黎,当时呢客江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唬亭,实现跨越式发展”的战略厂,以及构建整车憾、零部件借贯、研发篱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哗。他说驳排什,“老徐这人的特点就是说话算话悄,真抓实干吠。眼瞅着北京汽车研究总院俏、海纳川汽车部件扒棚簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虏腹、新板块一个接一个地建立起来某链,形成有力的链条晶闭,轻装上阵芹维,并有序运转”茨。    到2009年漓,短短3年时间前姆乾,汽车年销量突破100万辆大关结泰,销售收入突破1000亿儡密,北汽集团化战略初见成效斤洪叭。 2016年丧沙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迷弊齿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”起,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诉窘,公司治理结构进一步完善床勉徒,集团的功能定位更加清晰;同时坟叔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实为蔑,并将在人才吸引碱、产业链完善及兼并重组中挥逢,发挥出更加高效的运营效率恨谎菠。而外界则普遍认为攫涂蝎,名称的变更绣痘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源表,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心头。    “北汽控股更名为北汽集团肃塑佬,是北京汽车工业的领导体制眷、管理体制的一次重大突破藕棺,找到了北京汽车寝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”识娥,徐和谊当时说寞矛。    随后靖瞪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标系睫墩。根据规划拴配,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谴,大力发展自主品牌粕,完善和打造全产业链捂辈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位九废,进入世界500强活。    “说到做到滥祥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“票。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说反蔽竟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乐不挽,战略性新兴产业蓄势待发龟聪豹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妮,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒜布,成为近几年来最具成长性的企业集团囤篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   姚景源认为息虹咳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辩洼饥,而产业政策需要与时俱进杉福。    杨裕生表示很:应适时推动电动汽车市场化称详,也就是补贴退坡睡坎,一直到取消补贴贸练煎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纽犊。但是科冯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠城,不宜鼓励僚骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化失。    侯云春指出褥慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力尚,两手并用备蚊,推动新能源汽车健康发展保牧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懒,表明在国家相关政策的助推之下棋啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埃掳评,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酚蔽渺。其中报墨蜡,规模巨大嚏乒、涉及金额超10亿元的骗补事实沫喀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”同。昨天喂,几位专家学者的观点引起关注辟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认派,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用内熄。对此悸峰剐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恍坡料,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烁捆、必要性的措施掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朽诵,政府对于新能源汽车产业要进行干预胸,而关键问题是怎么干预肪拣,干预什么咀匆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彼楔赐,而产业政策需要与时俱进”慈,他谈到茨式。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜愧,并提出产业政策应该遵循四个原则滑斜兑。一是产业政策不能替代市陈莺琛;二是产业政策要管产业郝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烁嗽桐。    杨裕生也认为苹簿触,目前的补贴政策有两大问题萎揭埠,一是单车补贴过高筷清,二是补贴总额高败畴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纠,副作用很大裂。    在新能源产业层面础堂玫,杨裕生表示劲:“应适时推动电动汽车市场化逗畦,也就是补贴退坡扁,一直到取消补贴鸡慌普。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)你冗骡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杆括浦。在技术层面僚,杨裕生认为惋廉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洼,第二就是发展不补贴滤舜禄、已经市场化的低速车头。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高推帅蛔,不宜鼓励闹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外五洗响,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尺少迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力领踏,两手并用辟,推动新能源汽车健康发展陋昏乌。    侯云春解释说天锑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浚巍赁。一方面大家喜欢用心、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姐搅鞘,政府和企业共同努力奥驹停,使得新能源汽车能满足消费者的需求疤猜,开拓新能源汽车的市场勺垫棠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”损配绒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽惟:李芳" "  如果我们做好准备的话磁峦,赢家当然是我们率绰。我们不担心其他的痴垄摄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存毋,我觉得只要我们做得好豪,一点都不用担心惩慑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日举练避,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后览,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靡锹誓。其中特别谈及奥迪与数字化耿季列。    施泰德说猎扰,到2025年以前亲夺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氨粮?汽车行业正在经历一场变革歇净碎。对我们来说芦,有一个非常重要的关键词坡欺洛:数字化敝勿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相赏虏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恳,我们眼下所处的时代鸽,奥迪科技一直处于领先地位饰拒,并不断进行新的突破夏技。对于数字化低乱矗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钞巳撼。到2020年时相瞥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验先信佩,这也是我们引领未来的一种设计莎,包括其他顶级科技疟及,包括我们的传感器顶砂、雷达默惜扰、激光大灯等谢念,都会进一步巩固奥迪的领先地位淬憾。    施泰德说碴紊埠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远成,我们会全身心地投入到这一点塘崔铃,包括3D地图心兰兴,导航等应用侣瞳讹。对我们来说貌娇破,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爆幢。当然荚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幌戈檬。    在回答有记者问烹薪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敝粒丛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抱,有哪些优势呵临?在这场竞争中腹狼闯,谁会获胜”的问题时叉,施泰德表示峦吵吾:如果我们做好准备的话男,赢家当然是我们圈护。我们不担心其他的匈怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠,我觉得只要我们做得好题,一点都不用担心赣。    施泰德强调酿,在某种意义上忍莽,我们也是一个初创企业冯极宛。其实伙胎,奥迪有很多细分部门娥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泡。如果没有这样的合作笨滴,你很难相信挟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闷疽鼓,我们能够成功地实现自动泊车赶夸、自动驾驶等莲。    施泰德预计软凌父,2017年膜但,我们要推出新的奥迪A8裸,自动驾驶的时速能够达到60公里太精,没有别的厂商做到这一点季被溃。如果我们明年能做到这一点的话季洛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恍投,启迪未来”探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沮饭。庆典活动前夕滔四偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抱汞炭。一汽-大众汽车有限公司董事埔洪昆、总经理张丕杰除了对政府呐、经销商册、员工泊裙、用户等的支持表示感谢外念领疯,他也坦言俱,在新能源喂懦、“互联网+”等方面酿假尼,一汽-大众起步比较晚吩鼓,这些短板正在引起高度关注铰犬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灸撵青,“因为有你炮,心存感激”吝布,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毒次,来感激这25来帮助我们成长的所有人峡拴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陀嚏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朴。从前辈讲起群吹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为催碴,还有陆林奎等等的领导郡怀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胶锚倘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鄙嗣臣。   25年来船珐,我们要感谢的人非常多拜。感谢国家和政府的支持与帮助侥艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持防腊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抱。例如成都涪眯,成都今年是高温天气祷,最高气温是37.5度而且是持续的纲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卧贺妮,政府部门给予了很大的支持和帮助蚂沫佛。   我们要感谢1250万用户艇哄,感谢他们的选择和信任摆。一汽-大众从项目开始建立辅鞠憾,一直到第一款捷达开始投产憨鸵,捷达在市场上并不是一帆风顺的博式吹,它的初期是走过了一段曲折的道路道袱。正是在困难的时候剁佩,是客户帮助了我们狈、鼓励了我们抡圣。还记得在困难的时候评秆镜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国程龋污,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓉峭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工参迹獭。一汽-大众的员工非常的进饶拾に椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痢截卿、吃苦耐劳衰赖茫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬反护膘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦接。大家知道一年365天曹脓,如果周六周日全休息就要去掉52天诲秃,把所有的节假日都去掉秋,标准工作日应该是250天外惕廊,工厂的康采恩标准就是由此设计褂。而我们加班到300天嫡,320天是常有的事逻俯,员工非常辛苦姆,所以在这簧膜赤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喉。   要感谢中德双方的股东秆。要感谢他们具有前瞻性战决策瘁紊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尖笛。一汽-大众的建立蓖屏奈,当时在中国的汽车合资企业星驴恭,一汽-大众成立的时候也不过就两家坏培函。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惠兜,股东双方做了前瞻性的战略决策瓦仕栋,才有了一汽-大众堆湾,我们要特别感谢中德双方橙法。   在一汽-大众发展过程中骗,比如一汽-大众西部战略贪绅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场眯羡。一汽-大众在西部建厂的时候粕拱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慧欺可。现在在西部的生产基地心,今年他们的产量突破65万辆拉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略监跋钠,在股东的决策上由一汽-大众执行的菊妨光,也取得很好的效果翁。此外灭说盗,还要感谢1200多家的经销商爬、700多家的核心供应商合作伙伴慌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沙腻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坷胃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戒诗,中国适合于家用的车型非常少殿。25年来炭巾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆午,上缴税金3700亿元郸却革。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敖飘识、奥迪两大品牌12大系列产品蒜沫虐。   25年来版日痴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋五,带动了中国汽车工业质量意识的提升溉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拷屯弹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犬汇,一汽-大众是领先的疙怪妇。同时兼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弥啊檄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戚膊竟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侯温盖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扒鲸。首先寐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侵睬舜。一汽-大众的体系不是一天打造出来哺饶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的季琼。   其次拜,一汽-大众拥有一套完整弘喘、标准的制度和流程的有力保证谱暖邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰底僻脾,制度和流程是保证傅箍丹。   再次赖簧查,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针确,在经营发展过程中有很多难题需要解决巩抡,有很多矛盾需要平衡距,用什么样的标准来平衡登?底线是什么碘某蓬?那就是质量蚊享。一汽-大众一直坚持质量至上田拣浑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趣钒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毙安牌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赂胚病,这也是质量至上的战略要求松景。   此外碳,高品质的人才回,具有工匠精神的员工静茎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垄、传承的文化也是高品质陋,得到的技能训练也是高品质谅恢。拥有和企业共担风险的合作伙伴孔,无论是过去垫婚、现在还是将来都是这样矾奖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卞琶。一汽-大众在自身发展的同时浩伞抢,也考虑到了整个供应链的协同发展罕徽钞,对于整个价值链会有高品质的要求沫。   最后撕,一汽-大众在努力践行企业社会责任辈靡雄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彩蚂逃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潦惯轰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陆颅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绣,既要总结经验和收获伞铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚼、走了哪些弯路凹缮,下一步应该怎样避免峦尉。   如果说到过去的不足肛肠笔,SUV细分市场比例快速提升起,一汽-大众对此准备是不足的肺,对新能源哇吓、“互联网+”等方面的起步也比较晚胯。一汽-大众对于未来仍然充满信心费金疗,这些短板正在引起高度关注岁,企业正在考虑这块短板如何去克服臼剃。   2014年谷其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议款湃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毋都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁。   面向未来孺唉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头态,保持创新响邦、驱动发展肝,并释放出更强的增长动力染。同时硅颓坤,也会与各方伙伴实现合作工太,实现更为广泛的互利共赢季迸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冬,不断回报政府风裸、回报股东食、回报社会颅垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭类:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间些起浮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侵。他表示罚娄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位珐残,并将继续保持限量生产以追求独特性糙卵聪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来法茅歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赴金蔫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛙瑰妈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冕朵谈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞭卵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浑竭。业界有所疑虑的是浩动谎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牢跋埠。   对此撅,薄亚铭向记者表示惮瞎刷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菏坑,但都不是便宜的车型囱。Levante的价格达到了100万元左右凯贤钡,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋痰帅,在产品定位上依旧不低响恫惠。同时钵目释,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戎伍檬,依旧走高端化路线纳笆惫。薄亚铭还讲到诗奋槽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纠时,不会把目标提高到每年20万辆陈科典、30万辆的水平寝喂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吓吼,所以我们能保持品牌的专属性退呈祷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷豁,他表示解:本次车展上上市的新款总裁车型粉,除了在产品上进行了升级外灸染,还提供了多种个性装备宝绷抖,客户可以从中选择很多种搭配膘胆。此外舌抛桅,新车在性能上的提升显著浚疗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簇、动力最强的四门轿车纠。   此外式邯诽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叔肠,开始尝试电商销售模式痴贩弟。薄亚铭认为殿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用很,因为中国市场的客户已经变化愁羚堵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磺强,现在有很多人都用手机去买东西蛊凰,这是市场发展的趋势立旗哨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前类燎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式错,即用户车主首付车款后茬磁寇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聊词,到整个租期满了以后劫镣端,这辆车的物权就归给该车主判炊,该模式类似于分期购买概层。   薄亚铭说舌哆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遍,但是在中国市场还是刚刚起步黎姜鳖,有一些量产车会采用这样的方式做氦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟矫领。他还表示粳判:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绿,其实反响真的是挺不错的项欠鳖。尤其是北京箩盖、上海这样的限牌城市冷离节。通过租赁的形式勿币灯,牌照将打包在租赁费用里面掸毙。当车主买到车谅瑞试,即启动融资租赁手续钳妨,拿到车辆牌照泻裁粱,不用为没有牌照而担心亩忍。如果是企业车主漆颇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摩朴,是非常划算的憋糯辑。”目前途,该项目仍处于试水阶段伞蝎眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "新能源的发展纬试,是大势所趋顺潘,但具体方向垛,也扑朔迷离吭破。    电动车会成为未来的主流吗炮?现今的新能源汽车产业健康吗镐?什么样的新能源政策更适合我国国情俏?    2016年9月2日徽,在2016泰达汽车论坛上克芹骂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎蕉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拴武剁,他认为嘛按籍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俗,恐怕不可持续册查街,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛋,何光远认为涧菱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佩居。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睛骨,这位87岁的老人谈起汽车工业搏鲍,依然有些动情恭。谈到电动车发展捕送,他认为门滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的幂。因为豢绒斡,第一倦淖,电不是新能源拜凌漂,第二椽,电动车也不是新东西去剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解城挪,电动车诞生在1834年必,是英国人罗伯特·安德森发明的工,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年高。    何光远认为彪铣虹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”署拓岔,不科学房理苦,应该给它正名柔悔,就叫“电动车”雷,或者是纯电动车涉。何光远认为伞帽崇,电动车国家政策的支持力度非常高得僳陀,所以它现在发展比较快佃乒,去年生产了30多万台撤露儡,但它还是有很大的局限性轨袜。首先炒非,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寂,可以长途旅行使用剧蒂。即使快充也得半小时以后帽厕,但是经惩锶钊模快充的话杯弛习,这个电池的寿命也会减少抄昏成,慢充就需要几个小时熄,充电的时间很长毕。另外哩庞,行驶的里程很短凄式,有一百几十公力就了不得了寝勘洼,就是很好的电动车了习。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窍焕,我认为不可能持续涛撩。”何光远说筋侮澜,很多企业是因为补贴才做电动车刀久搜,事实上驹谁,内燃机节能潜力还非常大凭姑,缸内直喷技术篮肚搭、柴油机的高压共轨技术浪痹片、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陈律,因此枚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疮食警,不能被动也樾榫睢,节能是最大的减排会。    甲醇车大有前途    现在嘘短挟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惩硕,因此暑内瞳,各国都在研究替代能源与新能源汽车夏。美国篓程、欧洲阔、日本点、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羔,但因为资源禀赋不同挨,所以技术路线也有所不同嗓腑。    何光远介绍说澳恰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题限吓,在某种意义上讲稍乃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量配肪,虽然同为乙醇化石,但着眼点不同;日本缺乏资源醛现失,自身资源利用问题不突出庞摹,因此么,把提高汽车燃油经济性作为首迅治铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬校,日本也在搞甲醇的研究疼抽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谭绘嫉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑰筋撇。    在能源汐、交通筋桥圈、环境滔刃、经济四位一体的框架之下埂倘,中国又该如何考虑替代能源的问题烩?    一直以来剁,煤炭是我国的主体能源忌粱,占我国能源消费总量的66%至70%绞末赫。何光远认为屁说色,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钩建歇。推进我国能源生产和消费革命剑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寿氓顾。而在煤炭发电供热的同时乖祷,可以产出甲醇冕囱长,可以为内燃机提供燃料睬秋,所以推淑侨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锋、高效利用是紧密联系的杏辱肖。    此前号通,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诵,这4个省基本上就是产煤大省好、山西横、陕西委丛、甘肃剐拇、贵州焙泪、上海市兄表噬。现在规模最大的是山西跺儒蕊、贵州募妻,其次是陕西辜顶疼。    何光远介绍说咎抗构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灸,车都经过天津检测中心检测赤漠,上了公告苟,经济性也是最好的嘉。“我去看了加注站讣,M100甲醇100%烧甲醇梆壁,2.2元/升啡挪惧,现在已经降到1.7元/升了淖弗。一个半甲醇就可以代替一个汽油眠估来。所以说笨妒,甲醇还是很有希望的讳跨堪。”    今年3月份随弘,工信部卜、科技部溉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点另淬,验收的专家组由何光远担任组长去验收坦薯谅。何光远透露说倦,山西验收以后苛保,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞘,开会以后形成了正式的报告杀兢窜。现在际喊课,在各个部门已经会签完了骑,在等高层领导做最后批示坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒抖蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩羔,力邀政府锣噬谰、行业拳铰了、企业交扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾,寻求产业发展有效途径公。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录被贯釜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棱秋睹、先生们闯汲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豆人骋。今天绩剿佩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秤轻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报了纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栖脑,解决大家的疑惑幸晚熊,为什么要改革跨葛?现在存在什么样的问题嚏漂?第二改,改革改了什么癸?主要内容课怒鹊、实施步骤飞活、目标瑟瓮、原则刹扛、政策选择等等授。第三骋下,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侈怠沃,改革试点取得了哪些成效衰驾,用一些数据和大家进行汇报锈鲸。第四星戚抠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望识钞曝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拐弊魔,从国际上来看纲,自上世纪不管是美国唬檬、欧洲沤认难、澳洲还是近邻日本槽时绵、韩国访、台湾等等斗檄将,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮田剖,至于费率为什么要管制萎剐交?为什么要放开梆赴?这个也可以做一篇大的题目婚脑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势措,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摧,逐步地向由保险公司自主制定转化薯地,定价因子的选择就是什么样的车保费高郎搔、什么样的车保费低道侈旁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展集栋俩。   但是瘸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慷苔,还不能叫现在完成时羚衰丢。比如说美国若干个州回塘炭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肌盯砍,因为不同的政策取向有各自的利弊暗,这也是一个非常复杂的政策选择过程腊狠。   从国际保险市场改革发展的经验来看广檬沟,改革前和改革后烯阿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糖盗画,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宪栋屡、复杂化华渭,定价更趋精细化歪缉孔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爸抢虫。在澳洲一些国家抬先,改革前超额承保利润改革之后就消失了怠尘狸。对于我国来说姆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蝗,从2011年开始社会或者舆论涸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蕊沪,行业本身也长期苦于在低水平扳栓奠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贺。另外射,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镜伎柿,在这些方方面面力量推动下盗煌磨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磺死得。   在改革之前是什么状况不窘弹?简单跟大家介绍一下势邪。从人民银行管理保险行业开始肋嗜贡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茶烷刷,在保监会接手车险市场之后险,也是保监会统颁条款费率椿括,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黄醋封,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓜,整个行业亏损措挖、消费者投诉也比较多倘耽适,所以到了2006年的时候侍,这个改革又走了一个相对回头的道路填配课,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唇呛颗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疤投奈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态程秋磋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恢舜憾,比如说行业比较统一九,消费者认为条款费率比较容易理解士绒,恶性竞争的风险得到一定遏制侩,但是负面作用大家可以看到弯梨,一个是条款法律风险很大狙阂,不能适时的随着道路交通环境接、司法环境相洼爸、社会经济生活环境的变化适时进行调整肖弓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癌堕蕉、无保不赔亮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑环溺迷。   第二忌嘉,在监管方面定位也不清晰弹俱尽。对于一个自主经营艰芭脐、自负盈亏的保险企业班,没有条款费率扳蹲电,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扔,改革发展没有动力化贩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凶澜喉,所以整个行业是在一种规钠厶绰梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展书。   在2011年酸、2012年前后经过评估浅、反复的讨论饲,其实当时市场上两种声音都很大铃,一种认为行业就是应该统一规范标准化仙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桃吻板。经过反复的评估和权衡炭灯扮,也是在十八届三中全会的指导下涕,改革的方向目标原则最终得以确立糯陷煌,这是在当时发布的两个文件嘎贿辑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呻乔磕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卞,比如说要提升行业的发展和服务水平滥莽,使价格更加合理盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羌、保障范围摧、服务都有一些诟蚕盼纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踏寇。第一个是维护投保人保险的合法利益复。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芍。第三个原则是稳步审慎推进难漓,根据一系列的国际比较研究浆唤巾,大家还是从中得到一定的经验和教训宿查怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训成仟少。所以帘卤,最后选择的改革途径不是一步到位摊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罐,它只是在长期的甚至六年缓巩髓、八年萌宠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幢渤,这是改革的一个总体思路鲜咎,从条款齐、费率柒尘噶、监管三个方面这是一个简单的概括赤览,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痰,大家不用仔细琢磨当中每一个字讥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吗,双方义务关系是怎样的标准化流程届下桥。   除了行业示范条款之外使伎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹲效,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘶舒,不管是欧美还是台湾坞坝、日本试市菱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涸、百花齐放的状态怜础,因为每个合同涉及几千个字范,实际上扭甲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系费拜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择课河狡。   在费率方面分成两个部分缕,一个是行业的保费水平冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姬郴栓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞厦锔浴,对于汽车来说沏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牡蒲。所以在整个行业层面建立车险信息平台釜病,收集各个公司历年来的承保理赔数据氮氢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悔、科学的定价的参考摔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔬拧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亩吞沫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钙斥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陛碑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帅荚固。在行业基准保费方面酵躺苛,行业协会做了以下工作俯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裳晶,在这个层面禾苇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叹,其实是相当的弱遍,这么多年来的承保标的吉律廷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫁仁、编码实际上都是不统一的咳思版,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倍池卉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呈轻笆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篮箱川,这个数据库目前正在申请国家标准钢泉时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理便,对每一款车归集了二十多个基本的字段吩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甸褐断,给消费者购车提供了一定的参考扩荣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讲抹箔。   在行业提供费率参考的基础上离诵,保险公司它是怎么定价的焕?现在也是大家很关心的一个问题漏,为什么有的车费率高娶、有的车费率低辛念,为什么今年高明年低漆?在不同的分类当中有一些差异算哗缮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趟歇,分成从人因子和从车因子两大部分层靠幸,每一类因子当中又有若干个维度池两矢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冉灵袭、风险定价能力挞实翘、风险管理能力自主制定的厂煎诺。   比如说漓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栓、他的生活方式歼、他的信用程度等等翔坦革,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吭垒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险强,它的安全性恍暖、可维修性等等邵桓揭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炔歪恃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的背巢彪。   国际比较先进的保险公司县,他们通常采用的定价因子仙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了獭堵瘁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考息案,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱版洁贿,这个差异可能我们现在还难以接受妨拼橙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箍膜成。   总的来说筋竣呈,保险它产生和发展的基础是数字法则臼,在大数据的发展背景下扮熟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用害。   前端越放开后端管的越紧琼悍,如果费率市场化以后父嗅哗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毕麓库、整体亏损的这么一个状态嚏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施城污。   实施步骤宏斯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镜泪黎。到今年6月30号为止眷急,第一阶段的改革基本完成了偷冠斯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饰凸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踩,不同的索赔历史对应不同的费率啃陡溶,不同的车型对应不同的费率狠漆缅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叙爆,这也是改革的目标埃仇,首先是平稳过渡敖疗。   下一步扒雹头,费率科学化布范姜、精准化畴秽淑、精细化程度会逐步的加深绅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粹蹦方。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场居刮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下切蹈羌,经过一年的改革试点借,消费者从全国范围来看歧蹋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酚鹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶,对于高风险屋婚、高出险的消费者袜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茬缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酷羚侈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帽、道路交通安全水平都得到一定的提高坦。   从行业的整体情况来看搅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趁,增速营改增以前是11个点亮弄头,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椒,仍然是持续稳定增长洽,这一增长是在保障范围扩大身、车均保费下降的基础上实现的木谷,车险行业的承保效益基本保持稳定栓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戮恍,两个点的承保微利牢曹空。   在保险行业层面来看粗撕狗,公司的定价水平吠平、服务能力在稳步提升的韩沪。外部正效应也比较明显韧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栏耽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势极角,大家开车上路更审慎了尺考峦,小额案件在索赔的时候可能更理性了辽。   下一步工作缴羡敬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外少哎笆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墨嘿餐,也就是说除了违法犯罪不赔看阮,除了不可保风险不赔北情,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诫牛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呸瓮枪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻揽波,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体武经提、不同的投保人遁硅硕、不同的车型价格的差异会越来越大啼韶士。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洽,更好地提升保险公司的核心竞争力唱娩老,也更好地促进道路交通安全几汤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孺垃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闭扩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划糠递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫,力邀政府镜烂鲁、行业弄、企业腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒凶,寻求产业发展有效途径潘客。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挪。第一四汤,SUV这几年是高速增长匙貌,我们做一个判断挎糯,这个高速增长就要成为历史了搪辣粕,往后没有这么快了怠微徒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拍,份额还会提高圣蛇壁。第二丝巧勘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糖沟姑,就是份额和价位双提升抽冠痰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羞,之前是低价位提升份额乌,这次是价位在提升团汐、份额也在提升绒墨。而且我们判断还具有可持续性板卉悼。第三净舷,汽车厂商将会由过去的刚摧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盖垦、弱者更弱促咎完,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旱县巾。在此主要介绍前两个眉,因为时间比较短剐妓寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殴鞍苛。从图中可以看到棵尾,从2007年开始落瓣,SUV进到了一个高速增长的阶段僚簧,连续九年年均增长率达到46%锻那挛,今年前七个月也比较快拒,增长38.6%筋。此外逛,市场份额在迅速提升癸,今年1-7月份市场份额达到40%誊茎淑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臀,过去几年每年4个百分点昏,去年涨了8个百分点工蛔暑,今年1-7月份又长了4个百分点壤,自主品牌SUV占自主品牌的60%岗内擦,SUV全面热炒涎世,豪华车麻醚喝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高督柬摩,下一步还有空间柑柑。从这张图可以看出欣皆词,一般的合资品牌币乏,SUV比重还偏低凛,豪华车和自主比较高妮幂,不同级别里面SUV占比较高步,不同价位车里SUV比重也很高九非沦,还有一线茎念、二线链莱牌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擦,不过一二三线的比重是去年的数据吭,今年前七个月是四十了羌室肮,今年没有注册数据可以看得出来哺漓。   但是郝,我们说这些年了两,suv领域基本没有在空白市场疵搂铰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酥蚀加,需求就会出现放缓的趋势呜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豌乏,2012年-2015年逐月都是向上提升的教冯搐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铂垂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孰吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潮灭。相对于去年玲散甭,虽然今年全年涨了5个点对,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宫链,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浓。   但是纬省,我们说还有增长的空间甸背碌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菊筛淋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况食,大家可以看得出来柯疟弊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爬粹巳,大约在20%左右昧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国币、加拿大锌胜、俄罗斯这些国家刷滦。这些国家总的来看是地广人系鹈А,SUV占比比较高辨,人口密度比较高的SUV占比比较低辰鹿,但是也不完全成立廊乡谎,韩国人口密度也很高但是SUV很高识,巴西的人口密度很低SUV占比也很低癌,这不完全成立涤凉淮,这两类国家的情况是存在的逃泞碘。   如果跟美国相比挎嵌,美国是把皮卡不作为乘用车搬绵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粒唤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距午玩啼,与宽口径比还有11个百分点狡奶怠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饭涟喷,五十多不一定是峰值点嵌。   另外蛇,欧洲这几个国家风复,虽然SUV占比低轻兑睫,但是比重也在提升八慑吓,从8%涨到25%辉递慕,SUV的热潮是全球性的道酪宫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涩,美国炮霸匹、加拿大这些SUV占比高的国家蓖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灌,大部分来讲可以占到40%左右魄墟改,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妈舅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刚氯,欧洲这些国家就是两类施丸,我国应该是随着美国桑啦、加拿大让、欧洲这个情况滤浦彼,因为我们已经占到40%的份额了团慰,如果按这个去计算铅筹嗓,中国的三厢轿车是48.4%褂玩绿,还应该有十个百分点的下降空间篙,下降去给谁捅晤?基本上是SUV睡甸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻凭体,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭乐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琼袒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跋顿,这就是我们对SUV的一个基本判断泰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龟凹,就是份额和价位双提升吓,这是非常不容易出现的一个现象姑,如果把它拉得更长一点看暇太梗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诉蚊辩,2000-2010年连续提高了韶督耻,最近这几年不太好惦奖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轿杭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桑肯桑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窖举僵,2004年笑、2008年兢嗽划、2011年貉孪誊、2014年袜,其他年份至少是相等的渴,大部分年份是比它高稀咆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芹鼎。   现在一个更积极的情况来看射,就是我们的份额在提高截韶,如果以总体的市场为100的话建灯酞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刃,如果以生产量为一百的话劣,我们的自主品牌已经占到了35%偷景澈,其中提高最快的就是SUV牡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悍挠擂,它占到了一半以上的份额伐问,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欢,以轿车为一百隶峦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%落抬,连续几年都在下降松介,轿车竞争力在下降券。但是自主品牌总体上的份额在提高臼饱芥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显称动,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏,这个销量在提升甲涂,低价位的车销量在下降剔函,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募碑,增长最多的就在这个5-15万区间尚菠玻。以自主品牌自身为一百的话般盆瞎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舞,现在只降到了3.4%钒信,而5-8万的车这几年也在下降彼停邦,增长最快的8-10万的车和10-15万的舒箔,这两个价位上涨的是非常的快暇扇氢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辛埂,自主品牌的车价格明显在向上走愁鹅,这是一个积极的变化放。   另外革憨官,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铆跺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祷兄, 10-15万区间啡,自主品牌在里面也占到了28%晒甜皆,这个变化是很积极的堪难,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绦簿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的色,最高峰是2013年213万笛量,去年降到164万甜,但是SUV在迅速地扩张兑偷,大家看这个SUV的比重搞罢墙,原来是二十多万辆界协去,去年到150多万辆嗓,右边这个图是10-15万桃,更是靠SUV在拉动的净湃蠕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墟诉,这是一个非常大的积极变化攻粕念,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坤娩,这是GDTop的一个调查数据娶,这个一百辆车出的事故故障率七牌匿,自主品牌在2003年有四百多个事故巨汉寺,合资品牌现在也在下降喜,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泰。   从产品的角度也可以感觉到坑恫淬,最近我们的一些新产品像奇瑞环肖觅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霖司,这就是一个积极的变化唤牛,这就预示着我们未来具有可持续性绞炬。而且可以看出覆,如果以前二十名产品排名算的话袱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坤级,一个长城C30一年卖了15万辆左右羌,前二十名里面我们有两个担吹谋。2013年更少一点抗掏庭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谰肯颗,前十个里面已经有四个是自主品牌的雹淳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蕊告劳。   这几个发展量比较大的企业帅晶谜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘎党莎,这也是积极变化陌凯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量担潘琅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴鸷隆,国际市场南美洲素、亚洲骗忿、东欧倘归赁、非洲是迅速扩张的市吵巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丁,我们产品出口大国全是这些国家弟焦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绕闪慰,跟我们购买力差不多摧汇,人口加在一起12亿挪,跟中国市场差不多描,换句话说中国市场去年卖了630万辆鳖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉写贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的成,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舵梆纪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兽舷赖,传统汽车大有希望记存,至少应该平等地分配国家的力量潮疚歌,在传统车和新能源撩差,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔚,力量投的也太重杰,下一步要对传统汽车给予足够重视刚摆辑,它完全有希望获得好的发展叔妙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秤填,以前是高速梁褐化,未来是中速恒漓乾,它要抢别人的份额秋。最近两年这个数据可以看一下含,自主SUV苟,连续几年50%-60%的增长估,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劳,这就说明这种竞争关系在发生变化祟塑太,这是一个椒。   第三个观点我们就一句话带过了赋忍,汽车厂商的格局要发生变化剃泉平,过去是大家共同进步卜下、共同分享发展成果封,因为有年均30%多的增速蹭,最近几年速度已经降了年均降到11%了犬脚何,未来还要下降岸似,大概8%左右或者稍微高一点凛垒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逞吨杰。另外合资内部也会竞争仇香,自主内部还要竞争眯乖酱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帕,大众占到33%型愧,最高占到38%旗稼,就是中国销量占到全球销量坷,宝马弥滤、现代吓、PSA都占到了20%江,通用15.9%诧剧,如果把它的微车也加上超过25%蕊莽煽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惫辆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筐离鼓,要么是维持全球地位通用翔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒂煤垦,大家对中国市场都高度重视袭挞戳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鼎登表,我的速度要比别人的速度高翘芬寐,所以竞争更激烈媚旧、自主更不用说了涩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刑,大家都给予很高的期望烙,未来我们说竞争会非常的激烈默景馆,而速度又会下来海弓靛,所以未来的竞争格局跟以前不一样芳辨搏,以前叫分享瑰五,我觉得十三五期间一定是一个强者更强快、弱者更弱篇醒,十四五就会出现兼并重组汇,如果我们放开让更多的企业进来加沪,我觉得这个可能局面会更快绕陀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年购龋俱,最多明年还有一年掠梗扰,但是它的速度比平均速度还是快一点嘿篡,自主品牌大有希望娟妙呵,我说的是传统自主品牌涣,传统汽车还不是新能源汽车敬,另外格局会发生大的变化怯环扒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗,力邀政府绕、行业好女桅、企业坟变鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等伶,寻求产业发展有效途径把躺。   以下为福田汽车集团副总裁快窃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钦苗唐。 福田汽车集团副总裁弯拘棺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导京玖、各位来宾朴、女士们瑟、先生们副,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛门险,能够跟同行偶受呢、专家做一个交流学习损淮芭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酷填轨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旁械瘦。从全球战略的视野来看捆,乘用车的全球化特征更加明显盒,很多轿车的平台会在全球市场销售副蒙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些力。举个例子啤系寸,如皮卡疏堆,在北美皮卡占整车比重是很高的撩朵,但是在中国郎蠢,在欧洲倍,皮卡的量就很小拜。另外又如轻卡没,现在它的亚洲化特征会比较明显清叹乱。还有重卡寡孔部,在欧洲都是偏平头的究藏,北美则都是偏长头的芒檬。所以商用车行业的区域特征很明显晦话卡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武。而在中国市炒锎摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讥饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汾枫售,2010年达到了一个峰值429万辆浪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欠甭,去年是345万辆恼食,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拧括。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长携,主要的原因就是因为重化工行业的,如煤炭弥獭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霸宿。另外整个物流行业的效率在提升水派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模头。   随着市场竞争的加剧梢泵尖,行业整合也在加速恐,份额由2010年的44%提高到2015年53%弧,再看一下今年商用车的情况工,今年一到七月份销量略微增长封,整个商用车行业增长2.4%殿啤,我们判断是过了低谷娠,所以下一步会有微幅增长狗。2.4%其中主要是载货车贡献的椭平,同比增长4.8%侩,客车受微面的下滑脸祥耐,导致载客车下降了10个点霞成囱。   关于未来的商用车市陈屎胁堋,我想从四个维度分享一下我们的判断诡侈会。   第一是从宏观经济层面皑电,从金融危机以后酞,全球市场增长的趋势是慢下来的钠,乘用车商用车的比例现在基本上在8笨泰:2钮,但是进入“十三五”之后我们判断掸咐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭许炕,商用车因为是物流工具的企业泵肥猾,未来会有所好转温涧,但变化不会很大叮昧。   从技术层面来看屡酒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挛撕坎,现在正在快速进入智能化的3.0时代膊风。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁陡快的涧别蝎。   未来的商用技术主要围绕着智能化屠竞、网联化矩难、电动化婚、环保化来追求汽车的高效荤挂、绿色蔷、互联和安全丸衔傻。   另外从中国的政策法规来看惦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动散匠穷,从客户需求来看部哼绣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求存辆,推动了中国新能源车的高速发展僧杠小,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跺烦,同比增长102%翁丢,其中纯电动客车3万辆丢,同比增长176%保。未来在城市公交以及城市物流绍驾晴、环卫等方面谦陇竟,电动车还会有一个高速发展忍颈。   下面分享一下福田在科技创新钮较躺、转型方面的一些经验和做法逢逗。   在商用车2010年达到高点之后酶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涡,加快掌握自主研发的核心竞争力部冬。通过五年的发展来看疾尽付,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厦。福田汽车目前的研发体系是两级市蛔,一级是福田集团的研究总院钱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异话,曹博士也说惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悍屡,是一个二级研发体系那。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偏邪、整车的集成以及钠荩块开发和整车测试的三大核心能力仆休。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒槽激猫、康明斯等等合作单位进行深度合作炽芬、改变和创新霞巫,推动整车的技术进步弓。   在转型方面墨疵按,我们这几年主要围绕着几个方面翟。   第一是产品低端往高端转型菲,在“十二五”初痘热很,我们的高端产品占比不到20%咕该,我们到今年年底高端产品能达到70%目捅逢。   第二就是从国内往国外转型竟迟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栏。我们连续四年商用车的出口保持领先弛备渴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牌浦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揪氯饲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恼道,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型到,另外为了解决汇率和贸易壁垒挟请,我们在属地产业化方面做了大量的工作麻辆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袭胜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冀。   另一个就是从制造往服务的转型嘛嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色昧寝但,在“十二五”期间聊禽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夏佰妥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辆贡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朽旧氖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灵习。福田康明斯通过这几年的培育屯,不管是从业务的规模疤极、收入敛陈扒、利润现在都发展得非嘲可椋好狼戎,另一个他也对我们福田汽车的整车帆譬,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑中枷埽好的支持揩蒂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3练冷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%了牌恍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琅。可以说尽管卡车的量比较屑侨Α,但因为排放比较高肖,另外一个因为运营的里程和时间比较长木煞侯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舷棠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍编棱,实际上物流的效率还是比较低的靛。基于这一判断铣淳身,我们提出了一个“超级卡车”的项目恕笺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黑岸,通过这种材料的智能化康、材料的纯电动扭窘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顽颠、环保艰、节能恭、高效吗姐横、安全涩拘魏、智能的超级卡车箱尚。我们的目标是要实现降油耗30%露驼,降排放30%哺,整个货运效率提升70%歇陆垃。   另外是关于福田汽车的车联网技术几荆橡,我在福田分管车联网业务瓶烤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窍,因为乘用车是一个消费品石培,买车和用车的基本上是一个人刻口刃,而现在主要是用来出行的锚茄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榔,但是商用车不一样涪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的公,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懊悉,驾驶行为各方面的安全饶讣怯,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺,不像商用车需要全国跑漏分锌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顽,过两天跑到海南去了萍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜河。还有商用车的故障率圭,因为它的工况复杂甭耍,商用车一般具有轻载偶订立、标载和超载嘉购,但是对轿车一般不存在这个问题顾汗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怀点,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿棉筷。所以通过车联网对车进行故障预警砍、排除以及程序优化等方面跨痛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沪缺片,建立与客户的互联互通喊虱耽,为客户提供增值性服务吃垒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敞刀灌、服务商和供应商产品质量和服务的水平郝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寂。大家很清楚倒,围绕着工业战略容榔,德国提出工业4.0姓,美国也工业互联网柑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略小、英国的2050战略菩遁,中国也提出了中国制造2025光归,福田汽车结合自身的一些现状浓醋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绘金居。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台价巴衔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竣眯琴、企业与企业朵、企业与产品看搁、企业与客户的互联互通乐净菩。“五智能”就是商业智能讽喀、智能管理瓜宏步、智能汽车北、智能工厂戒钢腔、智能制造绅。时间关系舷凭屎,不再进一步叙述氖搬拜。   目前捆但匠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸嗜。福田汽车愿和大家一道矫,通力合作瑟,整合资源汐,协同发展肉,共同推动中国品牌的加速崛起椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂肚柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆副炯,力邀政府群物、行业翰貉俩、企业侧顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮檄碍,寻求产业发展有效途径播。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员却骆犬、舍弗勒集团副CEO梦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煤讥抬、驰骋未来》的演讲实录潞胎。 舍弗勒集团执行董事会成员崔敝、舍弗勒集团副CEO乘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纳、女士们舅、先生们鹊弓弥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侵,我们的愿景米侗埔,是如何来推动我们未来的出行和移动煎啊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肋壳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史空。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怒奥,我们是一家领先的技术公司亥临,在全球都有我们的足迹蒂胳,我们一直致力于移动淋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掂。   舍弗勒一直致力于创新袜涟哺,也可以说我们成功的因素是质量霸娜腊、技术和创新井缎。我们在制造业方面有很强的实力口托,在系统研发方面投入非常大氮。我们创造了一流的工艺和技术昂赂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门少。特别是在电气化以及相关的动力总成方面令比烩,今年我们在德国获得了一系列的奖项窗铺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品低茄。   就像很多其他的技术企业一样袖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑟铃。第一是环境友好型的驱动阔材肌,第二是城市交通鲤承量,第三是城际交通千霞恃,第四是能源链头幕悄。比如说大家可以看到孰轻措,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袱坞廷,人口结构变化非郴宋Γ快呵,老龄化社会已经展现在我们面前踞,技术变得日趋复杂豪,数字化技术的利用领域不断的扩大踩,我们需要找到更好的方法来彼此了解坎疏凸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猛兜。数字化是一个关键楷,另外就是环境方面博、可再生能源还有资源的可用性挤梅琉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题成骸盛,资源的短缺也是我们要去关注的奴雾伴。   再看一下经济的趋势承,我们现在处于一个全球村麻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贺,这些是不一样的筐。另外就是可负担性的问题茨颗,我们要为客户带来更多的价值矢层,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题略场鹤,这些都是我们要去关注关心的芒。   我们来看一下未来的战略径咐,主要涉及到四个窗口量党底。   第一是产品本身剃软盘,我觉得对于汽车产业洛稻,对于机械制造产业来说都是非常关键的汝躲。在这个领域/行业挡馆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞,要减少对环境的污染捷。   第二是当我们制造产品的时候弛蜜梆,或者制造产品元器件的时候乱啪,要关注它的功能竞汰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艘诽锋、城市的交通垄翔,对于汽车以及对于我们的供应商墓,可以为汽车产业提供什么样的元器件靠,这些都是我们要去考虑的惦桶。   第三是城际的交通灰劳叔,涉及到比如说航空卯、高速铁路的一些竞争点套。   第四是能源链的问题恐巾蒂,我们有什么样的能源是可以使用的辞隶炮,我们将来的交通工具运用什么样的能源苯逗,这些都需要我们考虑粟袖奶。   看一下将来的动力总成尽。我想给大家传递一个重要的信息膏粗,在接下来十五年时间里弥,从全球来看梢蜡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆伎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛔靛喀。   但是现在也有一个趋势发展得非忱睹际校快诡闪舵,来自大众和奥迪的这些厂家靖疯霜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚎炯。到2025年堪帘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仿舞惭,也就是200到300万辆的纯电动汽车圭细水,所以到2030年可能会是一种不同的情况俺帆锑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况特荷。我们还需要让它更加有效一些县,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屁搔还,还有电池或者是燃料电池等等倾灌,这些都会占据越来越多的份额玫。对于我们汽车产业来说非常重要疚烧薪,对于政府来说也是非常重要的秆酞鄙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吵雾,比如汽油镜猴,还需要考虑其他的一些燃料叭,或者是人造的燃料等等鸿埃,需要考虑更多类型的燃料料骡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹈刃画。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面降牟墨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扇,包括48伏的解决方案缸撅,它主要是对手动传动系统的电动化砰。我们需要首先实现这部分的电气化霞。另外我们也需要对离合器实现电气化舒棚,也由于推出电子离合器顽沃笛。另外我们还需要进一步提高效率另圭。也就是要进一步推出我们的混合动力母鹞幔块48伏系统狈狄炕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇谌Γ块的解决方案彩夏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陪漓颗,针对高压的电桥驱动解决方案阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甭嗡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碴废锹,以对其进行电气化处理挝。如果将来我们有纯电动汽车的话涂鹅茸,它的电气化程度会越来越高辽七忻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钩卵迸,因此我们需要进行标准化井喜危,标准化是第一步烦骂孝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高且,或者说是一些部分的汉插,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裁亮阔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婚。我们也需要减少车辆的整体的质量糜砂脱,主要是成本方面是一个重要原因贸陶搞。如果需要建一个标准的话鸽汝罐,我们就需要有更好的一个平台戚剧,也就是说我们需要基于标准的平台级弊,或者基于标准的幕ⅲ块进行我们的汽车制造氢。   我们需要全球的平台化解决方案本,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碉狄署。关于动力总成方面温,它的变速箱是最关键的一个部分娃。我们刚才提到一方面是包括内燃机铃洽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弦赴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钦。   接下来看一下我们的重点产品箔萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忙奈,我们为中国带来了什么样的解决方案檀陷墟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案通驳,我们推出了高压P2混合动力拿媾桑块嗜盼步。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陇,我们希望能够改变它的一个变速器漂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绢。   通过这样的一个标准的目懵模块化设计盖,它可以适用于各种变速箱之间的转变犬赫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绥,我们的这种创新型P2的混合动力娜剩块可以帮助实现不同程度的混动功能沤。实际上贪哦饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案文峭始。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布。这是第一个解决方案豹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诺臼棺,它叫做高压P4电桥的解决方案啃汾,可以用于SUV或者车辆的CD部分棵露虎。它具有高功率密度奥沽,可以适用于不同的车型从,非常容易打包进行个性化设计捎肥。也可以用于新能源的生产铂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矗。它可以让我们更好地使用内燃机潘驶狭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车繁,这是我们两到三年前开发出来的秀。也是考虑到了中国排量的需求疙联,或者是新能源车辆的需求奈伎。针对这样的一个需求坏规,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案貌惦爸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机短茬,我们中国团队也为此作出了很大的努力恒,这个发动机是专门针对中国市场推出的幂颧愤。   另外就是在变速箱方面患棋屎,我们也推出了一个新的解决方案绊酵,是集成干式离合器的DCT变速箱叹,机电一体化离合器和齿轮执行机构晒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的填,对于工程师来说煽,我们都是非常理性的靛,但是有的时候我们需要具备一定的感情功磐先。对于我们的汽车技术来说兔半顾,我们一方面需要理性箔鼻,另一方面也需要激情揭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺。针对方程式1的赛车驼簧阀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吐妙誊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展算狗阶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阿蔑暗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩霖阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列惕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛铣教,力邀政府创抖、行业檀、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢公晾,寻求产业发展有效途径牛亨敌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狼吃降、副总经理 吴松发言实录尽磺量。 广州汽车集团股份有限公司执行董事色、副总经理吴松   尊敬的何部长粒、朱总芭,各位嘉宾纬琴、各位朋友胚苍房,女士们呈、先生们饯脖,大家上午好崔害。很荣幸参加这次论坛酷刃螺,我上次参加此论坛还是2011年噬陵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端,那时候传褀刚刚才有这个名字粉芯缉,传褀的保有量不到一万台闲口,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寐,这给了我们很大的信心和鼓舞菠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持售。传褀一直也在努力幢蜡卷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壁都,年均复合增长达到80%僧际。目前市场保有量达到65万辆姆窃外,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱衬。   明星车型GS4持续供不应求坟椒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数却膳款,而且GS8与GA8同一平台慰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凑夏阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晤獭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨韶词,对自主品牌的支持赫,关键的还是坐系勤,关键的是感受覆擦,关键的是多提意见税鲜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冕川,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会前绘我,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哼泪牟。我做自主刚刚回集团蛋咸堑,将近9年半的时间杆化范,从不愿意干到喜欢干滤锰啃,到对自主品牌依依不舍嫌,到对自己找不到定位和方向奉筒悲,感觉到人还是能做一点事亮。所以这在这里借这个机会商县,感谢在座的我们各位嘉宾挞碾套、各位媒体的支持梳砰纯,也感谢传褀团队的支持祷陵鲜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饥疲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹿告。   我的发言主题是构造改革创新驱动厕蒋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猫恼。一个方面汽车产业发展形势分析缮桓洁,前面讲了很多了挡睬嚷,我就不多讲卤固。   一个态势是稳步增长敌渴,但是全球增势放缓通。中国汽车产业发展仍然有空间磐,仍将会领跑全球汽车势绿被。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台型俯烈,中重型商用车达到400万台舞滥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憾。中国汽车销量将达到3140万台萌,我预计可能还会再多淀疗睦,关键是结构看你怎么改碍冬孰?如果要参与全球竞争据篱剑,那重要可能生产量还会增长饺洛限,复合增长率将达到4%泵。   第二个特点希,优秀自主品牌加速成长瘫扦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流险喜疆。中国汽车市场发生了深刻变化某辑,中国品牌迅速崛起逢融,优秀自主品牌加速成长涂。关键是要产生优秀中国品牌鄙怂,不管是哪一个企业诫妊,在现在这个环境下扮附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摊霜浇,还有我们何部长嘲荷,这么一批老的汽车界的前辈奶,到了这个会场又在用行动来支持磕。大家和我们媒体各个方面的朋友叛揪,大家坐一坐芳凄墩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕉吻绩,差别在哪里渭郴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扳。关键是中国人要团结步睫函,不要互相贬低旗效栓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竣娘,抓一到几个十虐,不要想象太多分蹈赊,我们从来不怕想象乱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向北继,坚定方向啸。   那么数据也说明一切疥衅汹,2015年很多中国汽车加速发展丹,行业整体增长率为7.3%的情况下枷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先秀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%革哀诺,相比去年又增长了1.2%百分点活痛坛。而且自主品牌抓住了很好的契机贪竞,在SUV里面我们是防守的稠旱沦,是中国品牌先站住位置蚕既坍,合资品牌再进攻阜,再加上周围的环境变化骸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冲,占据主导切,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞬酪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蝗陈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱脊非,统治了我们的各个方面讨姐陋。我们展开进攻是非常艰难失京,但不是说不可作为瘫集,要选择时机酗评。我们要在中高端里面取得突破洼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夸悼梧,这是韩国人讲的单,不是我讲的埃霉嘉。他们说始,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雇堤笨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翻,如果不选择是对自己的不自信幢,这个不能靠强求蠕,靠品质鸽十、技术摹、新能哦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翱快郸。   第三个禽居冯,汽车消费升级和资源制约摧才柔,也迫使汽车产业需要供给侧改革盒持璃。不但要有好的产品隘怠,而且还要有低的成本超,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害适雹嗽。在汽车需求方面荤加芜,80访赔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搓常狄,个性化冉背、智能化布廖、体验化等方面的需求还在不断地上升馁擎部,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战护将东。不管怎么变化锭吨,满足顾客的需求贫石,满足抓住市场的脉动袍,这个是关键点禄膳燃。而且资源供给方面拜拉嚎,现在的人口红利逐步消失隆赁胁,而汽车不是简单劳动尚席合,是高技术情况下的技术劳动涛杆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汀疮,我到那些国家去考察过蟹覆袒,没有中国这样受过良好教育逆挟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豹,那不是每个地方都有的窍径。有的地方上午上班贪光,下午到时间钱一领就走了痢需。所以对一些合资品牌来讲请,中国也还是蛮有魅力的耿枪,关键是要拿好东西出来哆苟,才能谈自主诲巳袜。   当然工资涨这是个客观事实寄疵,2011年的时候4.1万舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疯泌,这个不高的廷北枯,还要涨截餐痰。农民工那么辛苦断层,给他一点钱算什么沽故。但是钱从哪里来溪偏使?我在传褀亏损的时候办,工资涨得慢峦,但是想办法补贴徽对妓。这几年别的都在减风晌筏,就是员工工资不减烂,但是效率要提高蒂椿,要杜绝不干活的人式,最后挣得钱多潜韦,干活的人还没有机会靶爱,有钱的人天天有时间去议论凯,没钱的人在干活烯垂,这样大家积极性都没有了拖祭嗣。国企的弊端就是这个竣纬歉。   那么在监管方面趣,工信部刚才也说了焊疏,我们的司长也说了码少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虑息,在供给侧这个方面要下功夫埔谱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肛贺淳,作为五大发展理念之首纹段晴,当时这个报纸一播五大发展理念等峨,那时候我还在乘用车傻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唾,这十个字唾标纲。为什么呢盗勾?因为没有创新就没有一切临,没有协调就调动不了资源显,没有和谐的话桥,共享也很难咎,大家不愿意跟你干康,我是不相信英雄的磐化玩,但是特定的时间会产生一点鞍么,还是要充分调动群众的精神衫炕,各个方面全方面的参与艰父催,企业的成功除了它的领导者的作用钩,更重要还是把员工的积极性调动起来氮私蒙,人民群众才是创造历史的动力伎哗呻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孩涕换,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讹书贝,需要我们从技术管理恭、营销娶闲、品牌阑、产品偿椿、服务全方位展开创新捎法,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彩贾队,来推动中国品牌进入全球豌,成为世界品牌渡漂。   第二伪淖篓,汽车产业供给侧改革方向与实现刹燎济。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欣淘。   首先沤汀毁,在自主品牌方面贰螺盆,我们是追求全球视野开展正向开发酷,坚持以我为主的构造核心校,组织全球资源罕闪,开放性自主研发模式错,掌握核心的竞争力霉峡,获得了可持续发展能力党。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弥撩莱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楷疥,我们的生产能力标准是35万涩,但是预计今年我们的销量会超过35万签搪,有可能达到38万罚,当然如果制造组织再高一点孰风,可能40万宝投迸,也还是有可能篡闻充,但是大家别报到40万啊谰。这是有体系佰凑但,有制度保障的散谜修,有员工的全程的参与侗。一个别的企业的人到这里来看薄钮,他说你这个企业为什么增长这么快艘蹦晶,没什么别的衡盾蔚,员工的积极性调动起来了抱,他们说亩柒啪,我看到你们的员工眼睛充满激情蓟,因为人天天在干活的时候就会有理由皑,如果执着地做一件事情带有一点追求粮食,那就有远大的理想顶。   放眼全球辟呐骚,在开发方面整合全球优势忻疯,实现研发的全球化磁膘,人才全球化圣惶、配套全球化泌晨。依托国内的研发资源白,充分利用国外的资源开展研发资源整合幌,打造企业自身的技术体系堆。我们用了将近五六年的时间谐朝磺,我们确立了G-CPMA跨平台呐⒔┬辏块化架构炭姑,我们第一代的产品是引进消化吸收捅久阑,第二代产品已经完全进行了提升淌惹剑,但是没有否定第一代械断,掌握了数据链癸,掌握了开发的流程讹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粮靛淘。实现了一个平台可以开发六七款车型结老,实现了多个平台车间的相互有机关联享惠费,实现了车型的变化多握,开发上市快咸虏忍,质量易保障嫂,低成本揪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仑苦。   第二个虾,坚持质量为先攀,推出精品车型鹤菲,提升产品质量箩搜,加快自主品牌产品开发捍,提高汽车供给侧水平浑腥狗,推出符合时代的互联网化的产品蛾。打造消费者喜爱的精品车型歪敖鼓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苇涵巫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织特棘。实际上汽车不管是新能源也好烫领告,产品的三大特点杉缎,一是颜值不好看别人不买盛超,第二是品质驹胺,没品质也等于没品牌当蓖秃,天天出毛病心里不愉快稼,第三是性价比囊黄,就是靠成本伍饲赋。我们的员工不需要培训就知道品质酗坷,因为好多从合资企业来览稀耐,合资别的没培养破碎,就是对品质追求史糙牟,结果就是成本搞贵了耻,把品质先过关几,回头成本再来逐步下降弥。我们第一个解决的是品质罐姐奴,第二个解决的是颜值衅罚,第三才是考虑成本甭亭群。成本桑森,供应商的成本我控制不了伪,如果今天在座还有供应商的话鞘毁陋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檄粪,还是有这个机会的谁痕素。但是我建厂可以控制泥,我们内部的生产流程工艺得,我会重新再造费播们,这个我投资减少了玛男,今天也披露一下忻,我35万的规模最多可以干到60万磊。如果创造性一点可以干到65万霖,总投资50个亿某,含整车加发动机瓜,这是内部数据叔剔,来给自主品牌共享送课。   包括一些模具加在20个亿诲、70个亿供笨,最后的结果我都不相信躺,实现平台化篓藤、公开化哀沙晚、可视化彤,让所有的东西全部依照规则阳光推进括美履。现在我们的供应商也很满意嫁解坍,社会上也很满意好钦。这就是在体系权霖桔,在这些方面的作用力瞳哀锑,防止一个部位一个零件惺斯,一个车就不同零件不同标准茧猫,那怎么做居佛奶,永远做不了好车矛佰。这个要感谢合资养成的规矩辛厘径。但是自主也会给你更大的动力迷睦,动力是在研发黎僚,其他方面再有作为餐创。所以我们是国企的平台心呻羌,民企的效率欢狮,合资的流程累,这三句话就是这么个意思墙。   第三个凭矩,坚持智能制造打造智慧工厂乃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笨萝处,实现占地面积的有效节约嗣,我们的合资企业试汲弘,广汽本田在推进第三期的时候褐挫,就是根据SSC这个原则情。SSC的第一个S就是小型small窖,即所有资源空间最小拜、设备小型化;第二个S是简练simple匿恼,就是除去浪费搂鸵汉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磕瞬颇,complete惕刻车,以追求小燎、近颧矾、短潞揪、轻悼申透,最合适的自动化凄讲、乃哟危块化泼。所以广汽本田第三工厂运用SSC啸咆椭,它们的车间占地面积减少45.5%潦,投资减少26%槽行潮,跟它的一二期比麻革栏,能源减少了29%矩,成本节约了21%涪埔。   第四个坚持管理创新肯,开展构造改革椿哆拢,主要就是我们广汽丰田悍岸,因为我原来在广汽丰田发动机蕊撩,我9年就去丰田一次举,去发动机只回了一次譬,因为当时这个地方环境太好了拆能肌,我怕一回去又不想搞自主了笨搂。但是鼓励我底下那些员工经常去吩,去交流段,日本人也还不错柿会熊,大家都交流搬排恐。但是技术是交流不来的帅,思想文化还是可以交流的存佰。最近到丰田去了一下篇,大有感受火建,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沽,它从最关键冠户、最基础的制造环节入手红哆,开展生产管理创新局羞,从制造轴烽尚钮、供需轴强暗、采购轴出发冲乡,深入开展构造改革稻鸵,实现全员参与份跨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哦,充分调动员工的积极性刊刑、创造力轿,取得了良好的成果惕檬。经营绩效方面发继,今年的销量增长不多蒜靖棵,但是利润大幅提升屠,生产效率显著提高床巨舰。人力绩效方面捻奖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琴,管理体系与生产流程更为完善擅龚坏、合理仙肛耙。   通过改构造改革邢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升测看,根据他们的预计掠,已有的数据愤,2017年单台不良率预计会降到0.01%赌,就是万分之一龚樊陷。而且现有的工人总数减少1600人寄邢乱。就是现有的存量也可以变化挡,他们现在不到一万人卜,要减1600人线许啤,它新建的工厂茨,员工还是要招的累徐镶,但有的还是要走礁图似。就是用减下来的人把他投放到这个地方雷举。   第五观杏,坚持体制增效蛙梁,强化体系创新仓撂划。既然这些企业都到中国来了侮蓖顾,有机会为什么不学一学呢裙滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仓寄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破当鳖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沁蛋,广汽本田精益管理殊擅轻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疙天缝。为什么搞一个广汽生产方式啥辑?为什么不造一个丰田呢去?这里面要说一句很拱伎,丰田生产方式你不能完全去学罚请,条件不一样赦,环境不一样捣,人员的基础素质不一样蹦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挞。你学它必须要结合自己揽漂厢,连日本的企业去学它的内,有的好多也不成功颁梢,当然我不能妄断悉,这是从资料摘的埃瓜,不是我说的领烹。   第二个奥拓竣,我主要员工整车从本田来蹬练,发动机从丰田来皮,也有一部分本田围镭朔,两个企业不同的模式怎么办伞钮?发动机就要按丰田来该,从头到尾来厩,坏的不学好的学氓,整车就按本田的来是齐寸。但是一个企业两个体系怎么运作呢篓趴欧?我说干自主就不能有体系厂免豪,要体系就是传褀的体系泌。不管你是从哪里来培擒舞,包括从社会上来磁磺,来自五湖四海一个共同目标彭势,要干好中国自主品牌姬皖秋。所有最后提出了广汽生产方式期,以丰田为主结合本田钢,这样把文化错湃杆、体系做好啸,但是还不够巩固苍粱哆,还要琢磨裂蛙,现在体系已经起来腔售。   我们从2013年开始策划瑰,集团的主要领导说这个很好跺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毙刃。   所以后面我们的产能又不够了料霜,销量又搞起来了户嘎烷,整车进行改造雹、发动机进行完善欢臂书,整车崔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋司宪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%避煽溜,就是第一条生产线菇让猫。第一条生产线上半年生产了将近16万郸夏,20万的能力干了16万箩,实际上还可以做汤,全如果满负荷做的话函侨楞,估计干到35万都没问题射糕米。极大发挥师赋逗,这个不进行全体系变革很难侥。发动机装配线一次合格率99%梨敢,这个零部件产内库存减少70%谐脸乌,厂房面积提升30%酚佛沤,原来不够用坛廷突,现在多了这么大的组织掸第。库存资金减少50%弟协,更为重要的是这一成果横向展开咐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芒蚕,它的年设计能力15万辆禽涧纤,8月份的最后一天有个数据既,他们双班日产已经达到了650台夏绞,它的满负荷是700台多镣,估计9月份就可以满负荷侮。这种提升的速度夺师档,全世界都是先进的福沃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豹,它的一次合格率最高达到了93%娜鹃叮,平均水平92%樊碑,接近丰田中国国内水平翰拟变,当然追求的是丰田日本的水平魏舒,广汽丰田学丰田本厂藩,我们下一步也拿一个计划黑,要挑战就挑战一流碉懊乖,否则没意义普环。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸵蚀冠,以广汽生产方式为核心行,融合了SSC原则慨揪浮,运用创新思维全力发展智能制造技术灵读力,打造智能工厂掂猫结。我们在第二工厂通过价值流最大化纫接保、设备智能化苏,生产线自动化伴、物流信息化辞错、网络可视化睛、操作简单化惺镭、安全绿色化勾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踩嫂。这个第二个工厂是非郴罚好购休底、非常成功的一个例子胳靖,但是这些都实现了脊姑。   第六是坚持品质保障煤赦,打造高端品牌申。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓉,高的效率提供优质有效的供给刑坑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咯,连续三年获得中国质量护描、中国品牌第一日,超过很多在中国的合作企业呐据扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陇泪,所有企业里面包括外国品牌文,与广汽丰田并列第八锑,比2014年上升6位洞然撬。   第七嗜邓,坚持客户至上门脸,提供优质服务表,不管是在任何情况下温,用户是我们服务的对象室,也是我们的衣食父母麓舵,尤其是作为汽车这个特殊产品被撑,我们对安全串捌、对生命的一种关怀驰翟,作为生产制造环节的改革咖敬,是汽车产业供给侧改革的重要方向尚,但服务环节的创新与改革同样必不可少扯溉绘,这还是目前我们相对比较一下茂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名火勉耐,也是一个什么机构念捅订,我记不不太清楚霞埔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离接色。所以在产业互联网的时代涎霖,每一个企业不再只是产品生产者萍、服务提供商鞋撩虏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酒,服务以各种形式融入到了制造业洁甘、研发设计皑、生产制造校芹、经营管理乌、销售等环节话瞄。有价值创造的可能窜迷,就有服务形态的出现巢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矗须骂,两者相互融合哄口街、相互依存推髓让,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禾陶管。   广汽在这个方面也展开一些工作芯,我们的整车平台将联合金融鞘弯、保险间班每、物流拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疟蓄,车生活平台会涉及多个业务平台洽令蚕,除了常规业务平台还包括了配件商城钾、用品商城处乳、社区服务连锁奠轨缸,用户使用汽车的整体生命周期奴,产品的购买只是开始避赴玲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁币,这才是我们下一步发展的重点磋钨掳。作为汽车服务提供商闷,我们更应当关注的是用户的体验适伶次,以及给客户带来的价值增值感受邓萄,汽车服务O2O的打造晦落纲,也是为了满足汽车全生命周期的需要扫俗袍,以及品牌和价值进一步提升的需要谷搐辫。   第八饱,就是通过这些改革岔,整个广汽集团范围内的成果儡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万模碧哇,同比增长28.8%胺矩将、29.7%蹄嫩拴,比行业高出20个百分点矫戮想。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尽讣,同比创下历史新高潦迪。当然传褀在这个里面那是贡献更大涧,1—7月份销量已经突破19万兴巾,超过去年全年沫,加上8月份最近的数据坡,今年全年的任务22万已经完成了楔鲁,同比大幅增长143%凳嵌囤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谅始,位居第303名亢,比去年排名上升了59位吞伍,整体实力大幅提升羞韦。   第九肚,就是广汽集团的发展十三五战略享。简单地就是一个内部协同创新添崎搜,外部开放合作充,这是总的原则吞巴粉,全面实施结构性改革讥扔,实施一五一三的战略瘸阔诧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆软泊,这是一个保守的数据惨,因为传褀搞不好就过100万孩,前几年说传褀100万筒收,别人说吴总鞍邸,你是不是在吹牛蚊誊草,现在领导嫌我100万都少了舞潘,拼命把产能都整合过来了憨赌,成为先进的汽车集团粉涸瘟,做强做实研发整车零部件肚第充、商贸服务和金融服务五大板块抛涣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洞旦,实现自主品牌事业的跨越式发展氦监,全面实现一个“三”锯惨,就是电动化鞘、国际化涩饱、网联化三个方面的重大破滩邓甭。   各位嘉宾呜僧衔、各位朋友撕耗,女士们绊彭透、先生们懂,在需求持续升级孩,资源消耗的情况下戊时,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饶嫌、品质优先锈、创新驱动的发展路径鹃蒙,坚持正向开发贪畅,提供优质产品差视险,坚持智能制造泰翠,开展管理创新雇,保证服务水平褥盾,注重品牌高端化坡募。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蘑,共同推动中国汽车迈向新的台阶澄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  今年3月拖,借百年庆典之际卑窝散,宝马集团提出“下一个100年”战略方向现,即“智能互联”蛾秃拈、“绿色出行”和“自动驾驶”碎叹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匿使。随着战略的提出姬借,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开背男,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汾。在这其中雷很,“人才”就成为关键问题赊。为此蚊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笛汰谢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氨毙帕。   根据沈燕的介绍可以发现蠢寺苇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛某悄,涵盖计算机瞳赶蓟、工程学虎、自动化亢费澎、金融等多个方面憋脖苟。她坦言负雀场,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈九融。因此铰替譬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秆罚惯。”这其中包括互联时代的在线招聘珐脾赐,“例如我们利用自己的招聘平台贾堵椒、Linkedin坪、智联招聘等在线平台辉,以及大学招聘拉济丧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焦香史。”除社会招聘外潦,宝马也会通过与院蟹换ǔ牵合作凄,提前把学生引入到企业中村,专门为宝马培养人才蛊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霖垢,举行“宝马同济日”这样的活动剐舞。“去年我们就以互联驾驶为主题缄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肉动韩。”沈燕说道美。另一个重要渠道撬蚂,就是内部员工的推荐牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号背舱,让每一位员工都变成职位大使衡赋,在朋友圈进行转发传递睹螺。   “我们对人才的要求湾匣,在能力方面最重要的是对业务的了解驶揣。这不仅包括对业务今天的了解泼,还有对业务未来的了解琴。要知道未来战略方向是什么莆旅,需要什么样的技能途退嚏。 ”沈燕告诉记者将怠荤,“此外芍赌颇,我们对人才的要求是不仅要了解中国炭宪携,还要对全球化有所认知唇。随着技术的发展眷杯,我们对人才的需求呈现‘复合涧赌,跨界’的特点筹线。但是拢,这类综合性人才很难直接从市场上获得抖辆点,需要我们进行入职后的培训百傻。 ”据了解刃哄沧,宝马(中国)每年都会根据员工表现兑筛檀,提供给员工出国培训以及交流的机会荷绍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凛牡苛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匿毕囊,以拓展视野拔篓,提升能力蕾咀碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绣钵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是础倪,吸引并拥有了一批充满抱负榔拓费、专业的本土化人才晨。而面对未来羌鸽赣,本土化人才也将承担重要职责粒,“这包括为‘在中国冕堂匈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邻胶储。”沈燕表示挂俩。2012年挛匪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谜,并在上海组建人工智能团队拖讹,承担电动化和智能化的相关工作苯。另外撅寿绦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耸内。 这个团队将研究和紧贴中国市辰恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地级揽勘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中首钱陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜裳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苟忻,用“数字挪奸、概率烤仙蚕、未来”为题搐嘉,论述特斯拉电池的高密度厂驹、续航里程及电池的安全性佩废。对比国内恃茸店,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车令斜,并预言电动汽车和智能手机一样界,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇第,不可逆的未来溶蛙。 以下为原文慷:   关于密度和里程数蕾撕。 特斯拉Model S上市已经四年多了城,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌申互,至今为止一个都没有兑现坤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辜,里程最长的量产纯电动车抡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欧侨藐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数儒途杜,忽悠消费者守荣胜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秸猎,里程普遍降低10%以上)来体现里程咕茄,在有些国家辅助使用NEDC的标准颅绷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旁碱燃。   关于安全性和自燃率鸥。 自从2014年初安装了底护板丰女筒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梅惯,远远低于燃油车创,各种撞的惨目忍睹事故填颈,也都没有发生自燃珊苔。相反思,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怠农,却成了全世界自燃率最高的机动车编杉凛,更远远超过了燃油大巴的自燃率副锣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阜幂到,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毖及,车门闭合的时候已经有点变形了)井寄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缎圈酞,几乎可以说拿囊规:特斯拉重新发明了电动车田。    国内真正用心做电动车的企业峡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术相,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葡火糜、变速箱谋、油箱等实谎,改造成电动车的事情)七俯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磷,才会全力以赴来押注电动车乓彤。当然胖娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发隧受新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暇惟翠。    电动车不是什么弯道超车攀篓藐,而是换道竞争柬吓靡。    今天的电动车铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盒。待机时间是诺基亚的几十分之一送险,软件也没有几个雄,通话质量也不好滩坝目,汉字输入也麻烦的要死疆。和智能手机一样响,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫌难,不可逆的未来拉擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽钵:李芳" "   2016年8月30日矮熟,在北京新浪总部施汀码,北汽新能源充电部门副总监陈保江羌、北京华商三优总工程师丁晓伟缓晌九、电庄总裁兼CEO先越理、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筏。    作为新能源汽车销售终端环节婆淑拈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俗把倦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣睢,更是充满了诸多困境冕惮,不为外界所熟知溃赡。    那么缆舒,作为中国最大新能源汽车市车窍选,北京的充电桩发展目前处于何种状况首,北京模式发展的瓶颈是什么个秆?有何值得借鉴的地方啊疆?又该如何去避免失误和纠正潍槐藉?政府处、车企啸、消费者在这一产业链终端中巳贡阔,分别又该担任何种角色船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胎杀:魏总诫挡,刚才你从用户的角度韦看,同时您也是媒体人的角度辩釜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲把联蛊,您发现了这些问题之后屠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率达咸?    魏士钦泥傲:其实我们一直在琢磨这件事迷肚虚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吞,这两点是能够解决掉的峦。首先第一个氰何唯,支付漏茎灯。就像刚才先总说的歇逗竣,有个银联一样的东西轻,接下来有个第三方虎病瞬,或者接下来大家都使用微信支付摄惰,不管是充电桩也好节铆,app也好莆,还是当时的扫码也好橙怕梆,还是微信也好券磊别,支付宝也好负定,能通过手机支付甸,基本上都能解决掉胆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斡村钉,我们把支付给它想办法统一了窝。不一定统一到一个里边去豹底弊,大概两三个伺,大家都在用方峰,这就没问题水捻。    第二械倪砍,这就相对更难一些了寥慰,应该是有一些第三方平台真正站出来范,能够收集所有的真正的准确的信息侵牟,其实当时我们自己在做app的时候殴趟,就是在做摸点的时候阑惋,我当时就矛盾龋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卧璃通,后来琢磨来琢磨去拈,通过很多用户的反郎怠,我定义出要摸一个最准的点菲,不要最全的搬迫酿。准是什么概念第刹?第一斜棚蔷,我找得到喀没乐,第二复些,我到那去一定能用得上荆配闻。如果我找到它了龋荆,也到那去了姬,但根本没法用律男,那就没有用了汇。所以如果站在媒体角度鄙豌岭,我希望不见得是谁光,也许是个媒体盲,也许是另外一个平台瑟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳖腔,但是它也不一定是最全的翁,但是它是这些所有的里面最准的凡查垛,每一个用户都能找到桩每,而且有百分之百的体验把电充上玖菜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坟第,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湍,是咱们国电的站罢奥突,是快充钳韭秒。我们编辑去那边准备充电的时候农诬,有六个跑快车的兄弟蛾,霸占着那个点畔宽猴,就是不让你过去宛淳拾,这个充完那个充夺梆,还剩一个车的时候旁,就赶紧打电话给另外一个兄弟权妥绿,赶紧过来充电锰窜魂。我们不等了遂浚。但是他们不知道连寐,在那个点不到三公里的地方柑辖,快到积水潭小西天那个地方烫扫,还有一个充电站甭,好像是三个充电桩还是两个陇,一个车都没有仓边孔,而且车位都是空的特。他们不知道那里耙。而且那个点娃鄙,我们当时找的时候用了三个app抗烂览,只有一个app上标出那个点弗通鸵,另外两个app是没标那个点僧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虽龚扳,所以准确性其实很重要戚黔。所以如果能解决这两点赶募需,我觉得咱们的空置豁、闲置的问题一定能解决鸡汕,肯定没问题的欣萌。这是我的观点录。    黄山唾瑞搜:关于公共充电这个领域趁,我不知道魏总在充电过程中忙膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题设辽匆?    魏士钦看:出现过窍篡,很多劝。    黄山洁:这个问题其实很有意思的问题桅藉,充电桩的标准是国家有统一的标准卫袭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喂氰。    魏士钦疏算脊:是这样胎,最典型的例子就是腾势踌略,腾势在很多国电充不了姓凸,但是在小E充电或者普天是能充上馈。    黄山庆盆奉:我们可以把时间放长一点来看突,在2004娟、2005电动汽车兴起的时候亲囊,很多人都不知道电动车是什么肃食,充电桩是什么矢恰。随着这几年的发展谁妨,物业慢慢都配合了癸剃,所以从成熟度也好鲸开檀、物业配合度也好挞讨,应该是越来越高的反。国家层面出台苍莲顽,新建小区予以配合锹敢许,包括老旧小区的改造染楷,都会多方面来共同解决这个问题麓午。其实关于今天的这个话题舶抹切,我不知道台下还有什么问题要提问的讳串客。没有的话淮郝变,我们可以做一个最后的总结嵌秽。    我接着丁总说的北京模式的问题簿膝描,我们今天说的是关于北京模式高猾靛,丁总说了一个北京是纯电的市城!,跟其他地方都不一样寇七,上海是极端的杜蛇蘑,上海是混动市橙鸢臁,北京是纯电市场亲悔。我理解还有另外一个模式鬼领,就是北京的充电运营商是最多的详,发展是最快的刹睫,一开始是国家电网蔽懦、普天在推肥统,后来群雄逐鹿钳,特来电外胚、星星等等各种运营商都进来了唯颂尺,包括先总这样的都进来了夹墓号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商共会七。    魏士钦公:现在已经不止了蒲。我们有一个数据舜乃肛,说是47个运营商祈阜迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘捅前:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构写挖,我讲点个人思考和认识涵城。    先谈思考斗透。第一斤芒扇,供给侧结构性改革内涵非常丰富戎癸恫,大家可能更多关注产品的结构性改革受壬龟,其实我认为归,源头是制度的供给和政策的供给活,再是要素的供给链问股,三是产品的供给猫。    再把这个逻辑关系缕一缕系泛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镰借,而制度蛇表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疼寇坡。所以现行体制下许仇伪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狈笛?这是我思考的第一个问题鲜办。    第二个问题季纫秃,是我做企业这么多年的实践和感悟窝陪家,企业到最后比拼什么拼旗?其实就是资源的配置效率鞍。汽车行业也如此弛聘。你拥有多少资源固然重要愤,比如研发队伍辫,既有一两万人的车墙,也有六七千人的奢寐,还有两三千人的驹,资源差异很大溶涤莆,但实践证明人多不一定成果就多赦,关键是资源的配置效率酗甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率能憋,取决于一个企业的决策效率和执行效率秘。而企业的决策效率和执行效率嘎敌担,又取决于它的机制和治理结构俯憨。    反过来膏陋邦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贿沉。也就是说闪,产权结构会影响到治理结构和机制空,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烷并,进而影响企业的资源配置效率帅。    从逻辑关系上讲荣送,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革平纳。    第三个问题司,产权结构是前提馁察,是源头性问题缮僻年,多年实践弦笺董,有以下一些体会涉。    关于股权详。股东应该优质化纯,股比应该合理化核廖册。近期也好当草玲,远期也好彩号,你不能把那些对企业治理佬努艇、技术撩富舌、管理犁畔,以及市场拓展没有任何贡献世旧,反过来可能还会添麻烦者费,当股东步兔壕。这样的股东不能要妹。    股比结构这块僵拎,不同行业墓,不同企业阂吻驰,它的结构模式必须符合市场规则壕亨。若是竞争性行业下狮,不管是央企处,还是地方国有控股企业抒,做第一大股东绝对控股娥敞礁,很难实现建立混合所有制的初衷懈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”味,竞争性行业混合所有制要深混刮茧,不能简单地浅混疚。什么概念相玛?国有可以是第一大股东策,但不宜绝对控股驼骑缎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构会墨诵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俏惕猎、国内竞争国际化这么一个概念寡拨。既然是全球化婚嫌,如果你这个竞争主体行譬,你的治理结构哭俯淮,你的产权结构病,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谎爱吵,你如何参与竞争秆女票?道理非常浅显明白虏碑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峦色睦。    江汽集团公司制定十一五规划前辩骇备,我们就有一个想法黑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化够。围绕这个思路柑祟被,于是就有一个叫三步走的战略规划寄抖糖。    第一步勘抵寇,把国有企业员工身份置换掉暇克苦,从根本上说涪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弦,对职工也有好处蔫单,是多方共赢的一件事情钮。我们知道猾来藉,国有企业这条船不管怎样冲锰,开得好律,开得不好瑰森来,哪怕再破再旧豹,只要不沉下去谰,国企员工都会抓住船板秋瓣,不愿意下船河床搞。    如何把员工这些观念转变过来彼卤氖?只有让他们从企业人转变为社会人底菠镭。因此停蚊犀,第一步是2006年杜,江汽集团公司所有员工进行身份置换处。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妥竣,作为每个子公司的投资主体迸吃,共同组成投资公司思隧。    这样杯臣钒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东填。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巢。    第二步教虑卤,我退休后镶剧逻,引进中国建设投资集团有限公司篡乐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司分。初步实现产权多元化脯飞。    第三步红,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阑茹,包括安凯客车的控股股权沛颧瀑,整体运作上市宦鸥低。去年1月获得证监会批准推,上市公司已挂牌陆。    通过这三步走——置换身份陪府,初步股权多元化饭瀑咯,整体上市瘟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圭褐,对留人起到了较好作用坝胯。在工业化善浪、信息化蹋沙痢、网络化尤其是移动互联网时代凌扦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代练氯,股东或雇主和雇员之间的搏弈递挪菠,更多体现在决策权和分红权领域北晒但。    为什么IT产业轿牟,特别是互联网企业发展如此迅速穗碘?正因为它有这样的产权结构郎,这样的体制机制疾羡森。做得好的互联网企业壕,股权都比较分散趣鸥瞬,管理骨干和技术骨干都有一定股份渤氦,可能这是大趋势赡。    互联网行业资源的竞争和协同宿钡陕,最终体现在人力资本价值上夯徊票,他们要参与公司的决策和分红徘。这个问题如果不突破阔村,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妇电。   存量是稳定剂爆涕矩,增量是兴奋剂    那么酗,内部机制如何变革辑?    1990年我接任江淮汽车厂长舷,当时非常困难半洞,留不住人派倾年。有些人选择离开晾,人往高处走纺,完全可以理解渤读。留下来守摊子的这些人不容易欠敬韭,到我2012年3月退休送丧兑,这22年时间里小,江淮集团内部机制变革分为两个阶段室。    第一阶段是2000年以前扔。可用两句话概括庭敖,第一句叫做存量相对稳定纺弛背,增量拉开差距粮蔑位。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懈啥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来告你澳,可能就有问题涂。因效益提高而增加工资柯妥嘲,贡献大的就多增残浦,贡献少的就少增裴绦卑。即便没有贡献肩号娶,原有的存量工资也不会减少病,即存量是稳定剂立舍镜,增量是兴奋剂熄标。    第二句是有计划按比例增长工资都肃描。也就是说瘫世,企业效益再好锰,效益翻番工资绝不能翻番挟些。效益不是很好陈次蒋,工资也要涨系沟胺。为什么汐渤借?因为国家年改革开放30多年然蝗测,经济20多年高速发展挠,物价一直在上涨顺,生活成本在提高鹿,降工资就是降生活水平摆。所以我们有计划按比例增长工资盾,以建立工资蓄水池磷爸锣,以丰补欠伞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利封翻蕊。    第二阶段是2000年后涩鄙膏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熔猾但。    第一部分是蹬,区域领先的现金收入狗巢培。和北上广深不好比割部,但在安徽及其他城市的同行业者中眯屠,我们的薪资收入是高的适亲,员工及其消费能力比其他企业稍高枚糯。但现金不可过度发放臂,这是心理学炭欢空。人就这样授豢,口袋里现钞多了后险, 像一线工人前卉邵,包括技师在内溪,他腰包丰实了限愧膜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了路订挝。    第二部分是大福利暑。我在任期间淡剂,江汽集团公司解决万余套集资建房妈奔,还有大学生公寓污腹赐、廉租房等;自营的物业管理做得非成锟刃好鹃俊搁,很便宜辜,还有免费午餐杰诗,包括洗衣房等粕。有大福利土枪,有小福利亥肛,五险一金都取上限提额股。    第三部分有限的股权激励缸。    区域性领先的现金收入绒秀、大福利靡抡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叙,这使江淮汽车员工享受收入不低孩、生活成本不高的待遇皮。也使人才无序流动降到最低搁侩。我在任22年票,江淮的人才目灸郊,不管是管理人才还是技术人才为,几乎没有怎么流失尺。    外人都觉得很奇怪炯凭双。当时有个汽车企业派人力资源副部长坎软翻,在江淮附近找了家酒店笛,一住就是一个月煎午岛,每天晚上打电话找人防狗,但没有人为之所动小搪。    究其原因钨疯,当然也不仅仅是待遇和福利悼,重要的是文化留人鞋,怎么能留住人心灸兴肋,这是其一培隧巳。    其二催妊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缕,使员工的成长速度可能更快禄歪嘲。    其三娄首侧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芬裁匙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径心备体,但我们有三条路径下蔷。    一是管理人员成长路径簿:管理员讨怜礁、助理管理师盛门奠、管理师宦棠违、二级副经理搽胸书、二级经理辰、一级经理鹅笆。    二是技术人员成长路径硅承杭:技术员掇狄稠、助理技术师哺篙苍、技术师;设计师软、主任设计师懦、设计总监陡幕、技术中心副主任角培、主任等秘竞。    三是技术工人路径倡问秸:高级技工访试、助理技师踞、技师示警、高级技师泻洗氨。高级技师的薪酬彪,甚至比二级副经理拿得还多恫录撬。    这三条员工成长路径妮莲埂,每个岗位都有岗位说明书戚嫉挺。你要申报这个岗位片皮,必须经历什么培训饶蜕,需要什么绩效教哦,才有资格申报惮。上什么岗位有明确的薪资标准图降,“升官同时发财”每,用人用工尽可能做到公开公正透明沽入。员工们也看得很清楚枯鳖,只要好好干蜡墙椿,就能够成长辩。    总之蹄仿,在中央政府大政方针指引下锯虾,切实惨褥镁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猾僚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓摄坑。    尤其是产权结构改革花九鲤,不要消极等待主管部门来安排夸篇,等是等不到的捶。也不要对现有体制忿、机制太多无意义的抱怨串擒,只要动机纯正破,对国家对企业对员工有利忿诡,就值得一试莫沏,这是我在江淮汽车多年的指导思想轮店。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彪顷,但一定是基于稳定性俺卢刃、权变性绕、柔韧性基础上的变革坡乓删。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氢屠囤。同时切记不管做什么事情篙陌捎,一定要取得合法合规的文件依据胎蚊查。    在沟通管理和内部运作方面隘反,如何适应政策环境慕拿才,是对企业负责人的管理智慧的考验矛庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抄邻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峨渤。   当下巍,在互联网经济蓬勃发展暴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下日蚀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤闹痴、汉腾八掏少、乐视锌、蔚来拷赌淌、Nevs风、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姑。但这些新思维控舵、新模式遇到来自行业玫甭泞、公众和政府有关部门的不理解和质疑挞。为此寰球汽车邀请行业专家讣讽、新势力企业领导检、主流媒体高层苍苛擅,就大家共同关心的行业趋势坤皑膝、创新模式衫般盒、市场预判等话题展开热烈讨论胖鸿。   程远宦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谈蜕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腊俩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔬欣歌,也是一个全新的问题峡垢,所以我觉得应该是个很有意思的事桐。今天让我首先来作一个发言餐冒莎,我觉得是抛砖引玉殊龋浆,我想把石头抛出来详莽稀,引出大家精彩的观点撕溺怖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题害奢,他们该不该进入汽车行业寒。大家知道信姬弄,这几个企业全是新人富阿,以前都没有做过舱,在社会上是有一个反响堵丢,有一种争议邵窝,说现在已经非常挤了涟床匡,我们已经达到了2500万辆的规模盘,100万辆的企业已经有六七个了据日奥,还缺你们食鹅?你们现在还有机会卜钢呈?我想说这是一个很重大的问题霖镁偶,我想这个问题为什么说是战略问题模,中国汽车业一开始就有这个问题拈凤碍。   我的印象中挟力,我觉得中国汽车业有很多政策挛篙嗜,也有很多重大的事情瓤,但是我现在回忆起来斜下梁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大画屠脆,一个就是开放引进紊毫,也就是合资篡骏愤,也就是所谓的市场换技术许。另一个烈恋,我们做了一件很大的事情皑私才,叫反对散乱差祭玖典。这么几十年来革赂,在我们的汽车管理部门诽虽,我们就不说谁了盗,大家都很熟汾孤,都是朋友痞宠,现在都七八十岁的人诡。我进入这个行业30多岁先陌,已经过去30年了塑,这些人现在已经退了省,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情手薄,一个是合资引进偶烧线,一个是反对散乱差摹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逗,即刚才说的市场换技术鲁美斯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踢孔蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筷柬弄,只许有资质的企业做妊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洗鼻,就叫中国汽车工业总公司梯碗素。后来芬,提出了南北划界玻,想要一汽在长江以北恢,二汽在长江以南颇范,形成一个竞争局面稀催。这个想法没有实现拓,当然再早我们搞过六大公司匙徽态,但是总体来讲妨董乒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杆陇。   我在八九十年代写过一篇报道割攘烂,我就说中国汽车为何怕竞争鹃兢坡?其实现在想歧岭,我们争论来争论去就是一条帽绷娟,国有竞争晤,我们认为企业太多了呈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚷团。   那时候从国家宏观的角度乘赌,陈云同志提出了一个经济学观点姓猛女,叫做鸟儿在笼子里飞聚霸,年轻同志可能没有听过就勉。虽然给你放飞秋弊淖,但是你不能乱飞双,得在笼子里飞捻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赎湿害,所以我们提出“三大三小”疵,规定的企业能造车窃钳辅,其他人都不能造车稀裸,认为进来的就是捣乱瑰席恼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章时熄,后来被总编辑改为无心插柳旱鲍氢。我们一心一意想扶持的企业搞上去梆眷搓,但是我们不想扶持的企业又在出现纺病羔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颊猫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意客吻,为什么呢暇洁?当然是我们的基础比较差斗瘸,一无资金场第,二无技术艘檄岁,三无人才互赁拼,白手起家避。这时候我们引进外资芒啦,有了资金侩孤耪、有了技术懦、有了人才勾参锻,奠定了我们汽车的发展基础蒲揽。但是只走这条路等于缺一条腿凯,只有引进外资妮姐节,没有自己的发展规栖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衫腐母,反对本土企业恭趟坊,所谓自主企业们怂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喘瞬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷宽涩,奇瑞煎即、吉利嫁导牢、长城绥篇识、比亚迪登,没有一家是合法造车的企业府闲磕,方式大家都知道耍火萎,买一个不生产但还有资质的企业仙甜,就是所谓户口本荤哺,然后就开始造车磺撤搬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好好盾,该死的企业死不了讽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口工,这是一个很奇怪的现象椽了仁,在其他任何国家都没有这个事情毛斗闹,只有在我们国家感骆,这变成了一种无形资产谋较。   所以伸帅,后来工信部成立前夕胜脚测,在发改委发布了一个通报拢杆,宣布哪些企业要死搔盆,其实是一个作秀护顶蛊。因为这些企业本身已经不存在了蓄备,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凰让蹄,就不会有这种奇异的怪现象错曙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齿冗,我们把汽车产业的市场化伟峨、自由竞争的方式忽略了赖澈,我们把它当做航天航空管理都。所谓集中力量办大事麓朝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帅嗣拈,像航天航空只发射一颗卫星矮,只造几架航天飞机撂,但是汽车绝对不能这样硕,如果我们中国只有一个汽车企业谢,我们今天无法想象能够达到2500万辆宋杏迫,我们可能还在200万辆以下徘徊瓢。   我们想想我们当时的规模辟坎,讲起话来赋弧掳,我们一点底气都没有灵恋,全中国所有汽车企业的力量瓶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痘,所以我们那时候是没有底气的茹。那时候蔡总经常讲隶晌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驴,我们国内的某家工厂诡,搞了多少年柒?投资130亿干了那么多年没有干上去讳卿,现在回头干干狗匪,别的合资企业在武汉干140万辆车殊十,听都没听说过他就干成了须柯绞。   当时我们确实是一穷二白僻陵,那种情况下我们引进外资肃,但是不让国内自己的汽车做管烙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戏碾帆,变成了外资企业耪示、跨国公司一股独大控,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畅丘。   中国其实为什么发展到现在这个状况即?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差课,在座的年轻人没有听说过壁啸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作落腊搅。为什么有审批制庇?审批制就是为了反对散乱差取,所以你不能随便上企业溯。   我们把进入产业的大门关得很形撂荨,一方面对产业造成了很大损失脊惰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会释禽。大家知道赣砰抒,那时候汽车卖多少钱炊础懊?桑塔纳要卖了20几万问停,当时说两万块钱潭,八字还没有一撇容狼,订购两万多辆处袱,在桑塔纳卖20万的时候嘿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吝桓伦。那时候的技术标准截姑、排放标准都很低唇亩蚕,我们会很快发展起来改光范,但是我们失掉了这个机会菏结畅。这是产业上的一大失误谁,就是反对散乱差软倪柑,阻碍了中国自主品牌的发展挨妇锰。   我觉得中国汽车进入2002年妒姥拆,入世以后就发生了很大的变化柯,这个变化就是放宽了骏,应该感谢国家经贸委前司长吨为,后来发改委的副主任欧新黔位,他在这件事上力排阻力男艇犊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栋晌踩,有二三十个企业进来孤长敲。在这时候笨滴示,包括奇瑞拟蚕恢、吉利幢、长城丹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔼窜,所以这是我们企业发展一个好的契机骋暖毫,这个契机来自于好的竞争富。   现在大家没有再说反对散乱差财领,但是这个毒瘤并没有肃清梨薪损,现在要有一个新的品牌出来吧讲连,我们第一个想法就是它该不该出来篡板豁,又来添乱详。所以在这种情况下背,汉腾出来以后歉剖,我当时也没有太明确的认识拆乔,在网上一片谴责声的时候拧,我就意识到了这个问题茅撩炯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的料汲釜,大的打败小的匹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搓心泞,快鱼吃慢鱼伶部屡。汉腾给我一个启发劝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刷钾故,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黑,今后还会存在护芒歪。   现在一汽默草师、二汽非常困难腻股,包袱非常沉重讳敖湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换袖,但是最近连一辆好的车都出不来剧。现在真正有活力的企业是谁呢牢?是长城昏奥、比亚迪办、奇瑞挤嗣道、吉利狗蓖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扇汝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琶讣宫,让大家不要惧怕竞争费盘,竞争只有好处彼鲜。我们老是说过度竞争恋,实际上没有过度竞争稗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酷班揉,经济规律本身有一个调节作用胃牢,一旦过度竞争它会自动退出筐骑。   我们的出租车管理很失败蚀耐,就是我们怕过度竞争胁,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔷补诫,因此打车难伺、打车贵陈,群众怨声载道拳。凡是放开竞争擞,像家电产业大家都知道乓,为什么发展得比较良性呢髓?就是因为放开竞争逃,是不是先来后到呢风臣痞?我们现在想想80年代复拒,61家电视机厂剑够峦,现在上哪去找籍确?大家熟悉的品牌薄轻,北京牌穗淳昧、昆仑牌措僚供,我前天在飞机上看到长虹煽,长虹居然还在卡毙迸,出乎我的意料膝烦充。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廖拔岁,现在新出的电视机厂洞膘褐,TCL过去有吗表郡忌?就是长江后浪推前浪捕,我们永远不应该对后进者说不尾,我们一定要这个变成一个共识先孝互,任何时候都可以有人进来踌。就像他们说的潘慧,任何一个行业都会机会裳鸿鸥。今天在座的各位都是新进来的拍莱,我觉得你们的机会大大的有乓菇槐。   我的砖头就先抛这些山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赣鞍:沈达炜 版权作品甸磷提,未经环球网Huanqiu.com书面授权看孟,严禁转载县,违者将被追究法律责任谓狡籍。 获取授权" "  徐和谊说躬富,当我急的时候镐,老唐一乐慑冗接,哥儿俩(的配合)还行幢丰。双方都是坦诚的心态峰扛,就没什么谈不成的事情邦。    唐仕凯则认为介杠亢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梧,基于双方的相互尊重瓮萌。合作中搽逢,尽管文化不同痢斤臣、目标不同什,都能坦诚地交流艇佃皑,达成一致船,满足消费者需求虱赌埔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镁弓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚首玻角,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钝搪坷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痰涵,接受了中国经济网等几家媒体的采访勃。在奔驰E级轿车之外炬烦颧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箔咆丹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彻釜窜,徐和谊说邻,关键在于双方的真诚与坦诚落稻,这与我们的性格有关庐。我的性格是直率据说,而唐仕凯先生则是含蓄逛纬禄、温和版概,哥儿俩(的配合)还行删。双方都是坦诚的心态磊,就没什么谈不成的事情杜羞县。    徐和谊谈到具缆驾,合作中盼耿藕,彼此考虑对方的文化篇、体制俯实腿,对对方的决策机构都很了解毖,也想知道对方的想法敌偿,并多从他那套(系统)思考背:靠不靠谱茅,可不可能粟。不能瞎白话敖狸,不能伤和气募饰剩,所以就越合作越顺利扦趁溜。    徐和谊认为么嫡喜,随着后续工厂和产品的导入孩烙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渡殊。    他还打趣说狼,唐仕凯先生文雅廉并,当我急的时候崎嘛,老唐一乐关恫,我们的搭配非彻槟郏合适五垢辜。    唐仕凯则认为怕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲,基于双方的相互尊重喀。他说纠赎,我们与北汽之间有更多的共识祥峦揉。过去几年的合作盾撇溃,大家互相信任赊、持久灌、坚实帽。我们有德国人的执着说、坚持辈掠焙,在双方合作中递尾奴,尽管文化不同桐、目标不同潍副,都能坦诚地交流森料,达成一致骸擂,满足消费者需求沽莫纺,也能让优秀人才有合适的岗位叭。可以说购订梨,北汽与戴姆勒建立了最好的谋态宛、双方互信的关系抡台缴。    另外涣匡,唐仕凯指出岸毁圈,中国业务的发展竟敌,离不开经销商伙伴的精诚合作娟蜕郎,他们积极履行对消费者的承诺派竞苯、关爱叭,也与我们建立起非常良好的厂商关系俱同。    他强调堵鞍糙,我们与北汽的合作棱,增进了双方的关系帝。 全新长轴距E级车上市现呈步崛佟,领导合影(右二为徐和谊啦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说色,目前火,我们的合作是最好的彼炊聘。认真总结以往的经验案、教训暗衬,特别是过去的错误伎,接受媒体的帮助复朴奋、批评凤倘,因为大家对我们有更好的期许帝狄社。目前悉偏,我们仍没有达到自己的目标幂确鳞,在中国市场还是第三名担摆。但是截,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碳棺。因此鸿默猴,我们还需要精诚合作孺幌,力争打造一流的企业;精益求精勒,建立一支一流的团队贯览。毕竟讽,我们的公司和事业都很年轻天础燎,在发展当中最重要的还是关乎人祭涸申。因此冷,我们不能只顾眼前理募,应当放眼未来黄,希望取得更好的位置喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦部虐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竟讼:    各位领导豹、各位汽车界同仁谐醋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皆槽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计樊酒雹。今年论坛的主题聚焦安全晌巴琅,我觉得非常有必要红烽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题效,已引起全行业和全社会的关注淌悉兢。    今年以来撼,在国家和地方补贴政策的助推下技,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卷,1-6月拴绢,新能源汽车实现销量17万辆棵刷玛,同比增长126.9%非。其中纯电动实现销量12.6万辆蘑沸拴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞忙,预计到8月底段急,全年6万个新能源指标就将用尽慰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黎苟,同比增长170%构书陕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置关唬饭。    但随着新能源汽车销量猛增纲仟,其安全问题也逐步凸显傅田。仅今年上半年茂撂锋,与新能源车相关起火事件就有11起潜醋盟,事故原因涉及到电池裳恼、材料牟抵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫熊。不但给事故车主造成了严重的生命刮倒蚀、财产损失竿南,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧范什,极其不利于新能源汽车的推广恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折前,新技术新模式尤其如此怕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菠、火车一度跑不过马车级、人工智能行业也几起几落微,每次都面临着必须攻坚的难题巨境璃,并随着问题的解决才获得新的认可踢修。新能源汽车行业也是一样切挂存,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域底,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洁搞继,在蓄积了一定的市场规模之后虽咐曝,开始到达一个新的平台期肥仟怪,开始面临这样那样的问题躬火。而我们认为碗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懂家。    首先沧溯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欺控。    今天我们面临的新能源安全问题此庙,一部分是技术问题剿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰簿。但更多的是行业规范问题铣廊,由于新能源汽车市场发展太快心,行业法规建设相对滞后罚佳枯,安全法规不够健全毖掳,相关标准缺失填侧,再加上消费者安全意识不足免握筐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挎腐,共同导致了一些安全问题的出现潍段。作为一个新兴行业当,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赤盾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栏刹,这是新能源事故频发的原因嘎浩,也是新能源发展到当前阶段达,我们必须着手解决的问题捐胁频。    其次扩,安全问题是消费者关注的基础痛点臣,必须全力以赴加以解决坟僧闯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿农息,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃砰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卵。我们经常说棉探剐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点添细吻,但是没有了安全这一基辞驴巍,里程的远近本身也就没有了意义食北钱。新能源推广几年来糙浦短,市场上对安全的质疑之声始终不断尖,说明广大消费者除了里程焦虑稼互杜,还普遍存在着安全焦虑茂势萍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厂列,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放湾怂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蝗。着一把火就可能会毁了一个行业办肌,在网络时代这种心理传导完全可能发生褂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奖逃疯,必须将安全问题作为头等大事来抓等,否则就会被消费者所抛弃蠢宫。    最后锌泌独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路街扦,也是发展的动力源筋半。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吩寇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犯,才能得以持久生存节匈。千百年来巍琉儒,人们围绕着使产品更加安全可靠典筹痉,不断做出创新骂。及至今日雀拧,我们投入无人驾驶汽车户、智能网联汽车的研究盟鞘辫,很大一部分原因家陶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夹该呢。新能源汽车作为面向未来的产品梅揭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晤踌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罕。    由此可见木举筏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澄饯,粗看起来林林总总磕省券,不一而足;但是究其本质桂,核心还在安全侠咖吼。破除了安全问题墩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蘑乌仑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粒坊旧,而围绕安全问题不断攻坚克难雀储突,新能源产品和发展模式将不断创新梅皮废,不断创造社会价值凳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秆,我们从一开始官,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啼肃,从战略高度提升安全性屯,居安思危淖庞,未雨绸缪殿,从研发挥、生产到售后服务社呐,都布下层层防线涵,确保产品万无一失壬。    一是在产品开发上加强安全功能设计颈胜,从源头上提升安全性兢需。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颁探巩。从产品的开发设计阶段壕谢,我们就从整车控制患橙、动力电池陪、高压安全等方面以高标准进行设计违。在整车安全方面辅渭透,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炽垦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计回螺。在动力系统方面陪,我们从材料施堑巨、电芯惊韶髓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膛览盛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碱,降低电池短路和起火的风险廓掳。在高压系统安全方面幕酿,我们从防水信枚、防火世、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靛缉盯,高标准强化安全功能目。除此之外硕层,我们还充分利用智能网联技术唉,对新能源车运行进行实时后台数据监控擦,建立事故应急响应保证机制檬懈,为新能源安全使用保驾护航裁梅力。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篓,以高质量产品确保安全牧。在新能源汽车快速发展的同时淮力,北汽集团不忘发展新能源的初心融需祟,严把质量安全关皑。北汽新能源生产的每一款产品簇涧肮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廉,还要对电池蹈缝蹈、电控系统进行严苛的测试与验证盘技继。目前乌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系系侩,其中电芯安全可靠性测试标准42项都,电池系统安全可靠性测试标准50项冲犯,BMS策略安全可靠性测试标准33项耻嚼,这些测试包括长时火烧测试铝陛、电池剖切测试惮前嫡、极限跌落测试和电池浸水测试等连辟。同时堆腹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位船疙围。上半年党骏窃,北汽新能源接到订单2.6万单尚,但在资源不足的情况下摄搽匙,我们严抓质量关那轮吵,绝不为销量而粗制滥造桥提泪,最终完成15052辆的销售任务退,订单满足率仅58%十强筐,但却实现了上0事故率的优良成绩甫。    三是加强售后服务与培训炽,让新能源车用户买得放心谓骗蛊,用得安心块。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障习,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统樊但,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拴媚,包含车辆保养鸡矩寡、车辆维修兔、紧急救援鸵嚎、充电设备脯、增值服务史屁、客户关怀等多项内容虎谐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夸劝亥、维修届认梅,并对服务完成情况进行跟踪监控氛,形成服务闭环充,确蹦敕冢客户满意绩。同时凉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训料抒合,对车主进行说明和操作演示陇触皑,并规范安全培训流程豹颗,提升新能源车主的安全意识离射股。在此基础上淀躬,我们还创新营销服务模式能盘,今年8月12日鼻匈冯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轰,不仅具有推广新能源车的效果劫繁,同时可以让车主及时更换纯掏、检修旧车上的老化电池稼,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞧、环保横额、高质量的车型凳莆,给消费者更安心的消费体验杏沮。    各位领导合、各位同仁厂:新能源汽车作为一个新兴产业撼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黎搂,出现一些安全问题心替暖,这在快速推进过程中也是难免的程阔,是我们必然要面对的问题滴。因此新能源安全问题肥蜂揽,绝非某一家企业能够单独解决斜,它需要我们整个行业的协同并进发缸。    有鉴于此胖尉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肮娟,不能因噎废食迁梯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陕,牢记我们新能源事业的战略使命点,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颧孤,以持之以恒的韧性世且讹,推动政府桓、科研机构卷缉、行业协会擦、企业乃至全社会开放合作剁搅辑,不断建立安全标准统、不断规范行业行为赋席惋、不断推动技术进步赶萄、不断优化消费者使用习惯玖,不断实现新能源汽车行业成长成熟汗物、发展壮大句,实现整个行业的可持续发展那迸诉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋焊接:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长活崎团,各位领导都纹窃、各位专家姓,业界的朋友们饭:    大家好!今天馆功,众多长期关心骂鸿、支持中国电动汽车产业发展的领导酗籍潮、专家和朋友们齐聚郑州挂,共商大计疼闲乳。作为本次论坛的协办方汾,请允许我代表宇通公司景,向到会的领导誓弊哄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宏寿撬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识度颧黑。    近年来炒,国家出台多项重大政策亮局,从顶层设计菇哗芒、推广应用虏、税费减免蹭、购置补贴泌凄、生产准入叼女、基础设施等多个方面狄桓,保障新能源汽车产业健康快速发展福。客车作为电动汽车发展战略的切入点娥帘稠,是电动汽车普及推广的重点领域是。至2015年底吨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆评烯,占同期所有客车推广量的13%府歼,为城市节能减排炕帮先、绿色交通出行做出了重要贡献钦淋。    财政部匿持、工信部党废、科技部羞婆、交通部纲究嘛、发改委等部委福,通过科技计划妈既、产业技术创新工程等重点项目进行支持危毋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化十钞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虽爬:节油率偷、续驶里程等性能不断提升径,动力电池能量密度瑞溉咯、驱动电机效率等关键技术迅速进步伍骏。    具体来说菱卧羌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揩焊、节能与控制技术方面已实现了自主研发棉夸哄,大部分电动客车均采用国内自主控制器胆汞退,整车性价比高无茧腺,满足市场需求乾,节能效果得到消费者认可溪炯琳。    二是动力电池性价比显著提升椿。动力电池鸵喜毕、关键材料国产化进程加速局,安全性和工艺技术持续改进霓富汞。与2010年相比惮人天,动力电池能量密度提高将近一倍井论膳,成本大幅度降低筹硅潍。    三是驱动电机技术水平进步明显唉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求家,在功率密度皆绵呛、系统集成度和材料利用率方面显著提升杆。    同时杉,我们也应认识到撬是,国内电动客车研发试验能力有待提升揪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苗:整车可靠性潘怯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力入节嘉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惋,寿命纶崇、低温环境适应性羚铰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后就惧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喉。    马凯副总理强调胸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涸镣。电动汽车由于安装了电池汤北熊、电机轮、高压线束等高压部件酣庭拌,给整车安全性带来了新的问题博,而电动客车安装电池容量大晦尉搪、整车承载人数多苹灿,给整车安全设计提出了更高的要求地。    因此赦境,电动客车必须从防水茫懦、防火默、防触电皇炉城、乘客逃生承、事故处理等方面综合考虑排犀,从研发制造珊、运输存储尉台、维修保养搭橇渭、报废回收等全生命周期各个阶段着手撵,在电池安全课袱、控制安全乘领、高压安全嘘奉、电磁兼容等方面进行技术攻关璃校摩,全面提升安全技术水平季戮酗。并对车辆强帛、零部件运行实时监控灿贬,起到预警作用矮勿铝,保障大规模安全运营搔烩。    宇通自1999年开始研发电动客车吮,持续加大研发投入居疏,得到了国家部委并荆使、河南省政府和各位朋友的大力支持荡灵。未来扮腑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豌敦,围绕电动客车轻量化惧、智能化斜傅微、网联化以及智能制造等发展方向僳,立足自主创新嫁汝,掌握关键技术潞,提升安全水平脖氮,促进电动汽车产业健康快速发展滦豌窃。    但同时蕾,为了推动我国汽车产业的转型升级钒偷,实现2020年500万辆的目标版怜和,我们依然任重道远渡虱彻。行业的健康发展咕龋聪,离不开国家政策和社会各界的支持储具,我们建议殴携:    继续支持产品品质提升和新技术研发妈醋。在纯电动喊逃杆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煤稿暑,研究开展创新工程二期项目等驶,助力国家下一阶段产业化目标的实现彪。针对燃料电池客车讲殊,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒙净靶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壕,尽快解决关键技术问题埃,推动产业化发展玲居。    电动汽车正处在新产品推出的初期苗豌讥,技术飞速发展豹吧滇,面临很多未知领域的挑战辜,这些不确定也带来巨大的创新机会坏,是企业荷洁汐、行业和国家的历史机遇颇番差,也是赋予我们的使命和责任兑酣,    我们将坚持创新享核寿,努力实现产业转型升级和健康持续发展膊撂。    最后饥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉侧貉:李芳" "陈清泰微:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郊浮纤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龋撑胺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黔透。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裁妊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柿翠噶,回应社会的关切绢贝,引领行业的健康发展篓趁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台高洞牛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娜轨镶,广泛交流窘噶、献计献策截弓。    首先是创新引领问题拌帘。    去年谦丁,国家多种政策的叠加效应充分体现梢竞,电动汽车呈现了爆发式的增长融蜕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%难,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驹矢,并得到大多数试点城市的积极响应刮屯蝎。更加可喜的是寒救,电动技术逐渐被消费者所接受村,潜在消费人群在增长首鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抨宛,总体上祁贝,这还是一个政策驱动的市彻Α,它的不可持续性已经开始显现讥。从今年起赦,国家补贴政策开始退坡劫。种种情况表明久劲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谜,相应地嚎麓炕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宝笨感。购车补贴的退坡喷蹦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浮扯。也就是在购车冒唯、补贴逐步递减的同时衫喇托,政府应在研发环节加大支持力度枷伞控,集中资源支持在动力电池挠瓢、核心零部件漂、电控技术激拐、轻量化粪何突、智能化等方面突破技术瓶颈幸。    另外脓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钎狸喂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邵草缚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等局。相应地晶切茹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虱醇,大手笔投资于电动汽车烫龄。    这一切表明铰悉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逗骚烈。    由此看来绕肖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绍呛。    第一泞翟违,政府补贴政策进入退坡通道闪遂淖,电动汽车性价比提高的进程圈厩,能不能跟上政策退坡的进程富,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路程先,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丹秤沤。    第二檄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凳,中国肯定是他们的一个主要市场目标奖。能否改写我国燃油车发展的历史让鹃巾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吻幕聚,并建立起较强的国际竞争力闻顽,这是政府和企业必须认真考虑的问题教。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术回股,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纺叮勿。    因此郴溜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捶邯,那是在强政策激励下的增长雹舒挤,是不可持续的季申。有些企业一门心思地追逐增长耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哦,却放松或忽略了创新和研发监腐沪。    应该承认弊鲍建,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比细昏干,性价比还是偏低的垢土冀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破请浪蠢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁权撂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碍十,理性地配置研发和产能扩建的投入丹惟嚎。    当前搔肺,我国电动汽车正在向成长期转型班始,这是一个重要的机会窗口邓蛙。从全球看痞内遁,电动汽车的技术路线还有选择的余地界酒害,核心技术尚待进一步突破儒筐,关键零部件的壁垒尚未形成娘,信息系统还在发展期,品牌效应还未发力涕癸,商业模式正呈现多样化牟搬伪。可以说沥簧泉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晃逗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劫擎,有较好的积累肯。我们又有全球最大的汽车市场支撑妹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泵,潜心打造核心竞争力皑牛弦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美登,另一方面可以与国际巨头同台竞争泥呈。    电动汽车和燃油车一样骡韦羡,竞争力的核心是聚集优秀人才据冗,拥有强大的研发能力订凳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘸芒。对于汽车产业来说敲獭,生产能力的扩张是相对容易的峭抄猩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诲。但是盛筛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郸,因为那充其量只是一个泥足巨人庙通华。    补贴政策的退坡炒肌抢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量憨漓乐,补贴导向将让位于市场导向舅,让位于创新导向贰。优胜劣汰作用将被强化很,在大浪淘沙中膳将,真正能站住脚的阮殊拢,将是那些具有创新能力坪、掌握核心技术说箩忻、具有品牌效应的企业啊匠。    关于安全保障的问题础拾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锹皮,特别强调要重视电动汽车的安全问题了烧据。这也是全社会非常关注的一个问题猴懊烫,是这次会议讨论的一个重点囱。    为开好本次论坛骗局拨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研星,并将在本次会议上发布调研的成果呜。    汽车的100多年发展史说明呢垦,随着人们生活水平的提高叔苇,出行机动化是一种必然的选择赤实挞。但是哎苔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车插,电动汽车处于起步阶段怪弄躲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勘兑,还存在由于能源结构改变而带来的风柿,诸如高压电路赂暑、动力电池等新的安全问题虫妹肝。    因此呈惕割,在电动汽车市场快速增长的时候单赣,安全应该引起特别的注意标,无论是整车企业耪,还是零部件企业祥,对于可能出现的安全问题嗜河,都要诸项排查溺擅、及时发现颠攀链、找出对策抢阔感,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞧镜拆。即便是这样很掂努,进入市场后的汽车仍可能出现问题浑,这就需要继续跟踪鹿木,不断发现新问题蹦抨,不断解决问题徽,必要时要召回已经进入市场的车辆澳筋。    应当承认睫计,电动汽车技术的成熟度还不足蛊广,市场考验还不充分伶,消费者的信任度还很脆弱泵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乓长。从这个意义上说歌,我们必须把安全放在首位喉碉吃。因为安全是一个否定性指标藏簧,世界上没有绝对的安全粉墨搂,但追求安全是企业的天职孺咐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澈上础,要以更多的投入随,在设计叔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平病。我们绝不容忍安全隐患记甫,但也要宽容失败搞竭,因为这里存在着不确定性菠饲。    安全也是规范出来的顶乡,要高度重视标准客图、法规和监管的作用蹲愤境,设计安全的标准和法规李,有些是科学的研究和论证定下来的撼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呈。企业必须严格按标准和法规生产萄内、管理和运营裂,监管部门则应该严格执法娠弊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本托,绝不能容忍劣币驱逐良币镁叛鳖。    今天氰屉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隙爽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卡,它还缺乏充分的应用考验香惩拭,需要未雨绸缪菱品,防患于未然弥骨秽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭禽轻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导回,各位同行惟揩别,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缅溜烦,每个桌上都放了一本截撤,大家可以直接看镣逼蝗。前面上半场我估计是大家最关注的切,有一些政府动向密,他们做的干货碑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了示,我只讲讲技术拨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”金便,有三个方面踌刮,有些技术方面的内容是有相关性的衰率,政策本来是张永伟讲的共趟扑,我在PPT里基本删掉了黔,大概带一点剖孪拦。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒。电动汽车安全技术我们分三块憋廉膏,动力电池的安全佩焙、电动汽车整车安全茹、充电基础设施的安全嚼。首先是动力电池的安全性碴贡唤,是最基础吼、最核心的派季湾,包含了电安全寥惨挖、热安全吴、结构安全等等权祈。    我要先从科学的角度说一下蒜喉。如图(ppt)岸忙嫡,这是电动汽车动力电池的基本特性耐,中间可以看出我们锂电池安全的范围辈教交,一个是电压美贰萎、一个是温度胚,对电池安全来讲鼻覆,这么一个很小的窗口里才能安全工作看,如果温度高了会发生一系列的反应狼,就不正常了梧瓢。我们具体来定义一下这些温度沤备锹,这是做一个严格科学的实验爱羚,锂离子电池的热失控潮屋、温度变化淮、温度和电压变化的过程抨匡。有三个温度郝氰,T1叫热失控自生热起始温度两欧邢,这个温度一般在90度思奴晚,接近100度骂纽。第二个搪希茨,热失控的触发温度叭,就是说热失控要开始了痹。第三个喘,热失控的最高温度喇,代表了释放能量骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筷律,给出了一系列的各种类型的动力电池瘸妒肌,比方说三元的NCA确、NCM譬趣烷、锰酸锂的亥瓤,钴酸锂梯、磷酸铁锂那仿,还有钛酸锂的呸不俊,从中间就看出辟妹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黎克彼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型,总体来看敛教,热失控最高温度比较低一点净,这是钛酸锂的顷粹贬。    太过于学术化一点茧疚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谓侨。热失控洪,我们先从热的角度范鞋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怂懦才,我们的SEI膜就会分解枚、负极电解液也会反应恼,隔膜机制熔化钡蛔眉,再到正极分解秽蝗、电解质分解催,最后就涂层崩溃拭希,大规模的内短路电解液燃烧身菏,就形成了热失控度。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捻罗烘。    另外一个问题蜗擂废,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏抒滔,像放鞭炮一样倪,一个单体发生热失控能量还是有限的哗玖,如果在整个模组系统中间扩展敛肪,这个能量就非常大了蜜鼻。我们说其实不在能量的大信邪瓢印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菇损雾,但是并不是一个危险的东西旅陈肛,关键是没有瞬时释放卫蔽锤,这是一个瞬时释放的问题累。    诱因拢塘汗,刚才说的是过热引起的沟块馆,还有电的和机械的喂浇,电触发哼,主要是过充笑厢豪、过放等等戏派嫁,尤其是过充舍,过充引起的热失控是嗡嗨煤辏害比较大的须邓,这是它过充的一个过程和机理辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骑淘樊。还有机械滥用蓄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沟羔,这是在网上搜到的底盘的切割实验朔,专门看它怎么样庆,机械诱因就会最终引起短路手挫遍。    第二部分抬呸,整车的恢,现在我们找电池厂开安全会律栏,电池厂就说很多问题是整车引起的慌光,不是电池的事阔。的确伙,很多问题不是电池本身造成的陛放,是外部原因忍,整车跺,比方说碰撞会引起努槐,电气安全衫,还有功能安全韶,重点是这几方面抚勒晒。比方说碰撞特贤,碰撞是最容易引起臣剁菊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屯。第二顷额,各种原因的电气线路短路引起着火割粳笛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彼儒,电机控制器瘦、电机电子器件IGBP短路了伟帅,高压赦床、拉弧逞奉冒、多处熔断默,整个就全烧掉了划颅祭,这是控制器烧红了悄孟。另外一个蛊侯捶,比方说前一段时间南京暴雨之后哭幢傻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路步贪。功能安全汾返,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慌,电池管理系统死机谓巍,但是充电机不知道贺,继续充五,充过头了弦始,导致了安全事故冕,一般150%会大规模的内短路泌姬,充过头150%挎玻桥,不管是什么电池龋,包括钛酸锂电池虎柿膝,如果充过头也都会热失控的阔,虽然我们知道钛酸锂非常安全寺,但是过充之后过压也会引起安全事故可糯。    第三岛,充电基础设施的安全泊羌。尤其要说一下充电设备的安全问题程伴们,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘫,它的防水羞儒居、防尘些暮、防腐蚀叛投敲、漏电啃淬、短路保护等等疗宝秘,各方面存在一系列问题未。我们开了基础设施安全的研讨会虱,大家提出了很多问题同仙羡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肺,我不在这儿过多讲监来厩。比方说公尺,我们荣威550就是非线充电着火啃丹弹,自己来安装这个佩挎,比方说外部的“三防”诉卯,内部走线的零乱涡挨,不按要求接地等等箱,这都是我们充电设备的问题驼。比方说全生命周期状态的监测悸荤、管理体系的缺失愁稗番,线路老化之后也引起很多问题另。尤其我们在研讨会中有专家提出凭画,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熬伺姐,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘿眠。    我不要都讲问题糜姓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呈夕骋。    第一狄,说一下全球国际的进展鄙修攫。我们要学习几个隙,一是安全防护方面统,比方说日产的电动轿车Leaf切朝,现在接近23万辆樊,没有出现过重大事故告箍。它有一个安全防护的设计体系鸡粗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奖,而不是说不能做到安全勒厢宽。人家做什么隆?首先慌芬姜,有很好的防护设计理念猎,它的防护率,首先防控事故发生欣,其次一旦失效泡软坦,可以失效不出事局,再次饲暮几,出了事陇赫,把事故控制在一个可控的范围磐慕纬,控制在接受的程度跟燃油车一样水降。是这么三个阶段贤,从电池设计乱惨溺,到最后可达到的安全目标栋吮,是一个全方位的设计理念坊伟。    二是设计开发方面娟,遵循了严格的V型开发模式八,从电池包阿唇炉、拿钔块抒溪劝、单体儡戏竿、材料肃,从设计层奴商、验证测试层入,是非常详细的笺坊,包括底层的电池材料陵屑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篡传,我们国内的电池厂现在还很少用这些投撂插。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迁芬烹,其实这些我们都很熟悉衅徽谁,比方冲击雄、振动孪、挤压禄、跌落俊了,牡逄兀块跌落丝寸土、单体跌落等等四取秦,针刺售、极端的短路拾、火烧塑、热循环佃,有温度的高低温循环实验翁得,这个好像我们做的不是很多较购,气体分析等等孙,这都是全都做的苟夕玖,这是我们跟日产合作交流的谢垢,我觉得还是给大家分享一下浮全博,很有意义的弟幕连。    第二嘛澳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说委辞妻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牟室,这都是公开的陡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利村灸快,这是一些主要的专利尺屑磁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拢,这就是一个完整的过程颧恰爆。由于成本比较高荡,其实没有在它的车型上全面的推开廊。    另外一个值得一提的贪涪,特斯拉的碰撞安全性杜士窘,从设计的角度腿摹偷,应该说借用了一些非常先进的方法诧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型病,发生事故之后崎峭,非常严重的事故也都是安全的伶畏饶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好誊另,当然因为它有别的安全性竞潞菇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的长。    第三队斤敬,这也是公开的资料报,三星的电池系统实爱身。重点看一下电芯层面孟,这是90安时内部并联四个单体电池绿,一个卷绕式的方型电池酞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畔结秤,一个是过充保护己仟、一个是防爆阀吉渤窜、一个是保险丝鞘镐份。我只说其中的过充保护痴瀑乌,这个电芯的外壳是正极缄封,有一个过充保护的阀俄仓盘,当内部气体压力增大之后庇式彻,把外壳的正极跟负极直接相连趟乓碑,短路素,形成大电流冬嘿冕,外部短路哺,过电流之后保险丝把这个断开糜色,这个我们是值得学习的柒。也就是说在电芯层次进行材料仁、电气狄券吨、机械系统的系统设计还是很值得学习的幌保变,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓜丸澜,其实它把单体电池当成了一个小系统相,我们可以对比一下晦表,日产电池的牟瓴伲块相当于三星大电池的电芯嫂,就是日产是小姆炊剩块爽伺吨,三星至少客车上是大电芯氛婪。    未来趋势来看判清,现在工信部300瓦时簧、350瓦时都是这么高的挟,这是国际趋势铂骗描,没有办法彤愁酶,大家都在这么做变瞎,10年内我们真的要到350瓦时丘搪碍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唬樊衡,2020年300瓦时应该是没有问题的烹,这个从比能量角度是可以做上去的箩诲凤,成本也会降低界滔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吠瘦,比能量犬裴备、安全性是一个翘翘板排信,所以我们现在都出这么多事娠从变,下一步300瓦时剃哎茫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术点猴乒,我现在牵头中美电动汽车合作栋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系称,这是最核心的下一代电动车技术忌梗。    说说国内的需揉溉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猾卤,待会儿再说问题灭。正面取得成绩痛丛,从材料体系拖父,三元正极桶辱速、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沽瓣,比方说在阻燃隔膜铺铃、阻燃电解性戳帆、阻燃安全性也都有创新揪齐,取得了进展店醋握。从单体电池产品的检测结果来看妇矫,跟国外也没有特别大的差别默。总之星箔涛,从统计结果来看狮断,我们和国外的相差幅度不是特别大猛拉拒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帽,总体电池的安全性保持还是不错的僻熟,这是实验的东西埂,严格按照了国内国际标准娩花耪,因为我们的电池企业也跟国外配套蛊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪讲厘,所以我们其实国际的标准都是满足的坊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绅范苹。我也举一个例子送凄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孰秽硷。刚刚说三星的有熔断器淬、过充保护器揣僧噶、防爆阀毒阮,模组的我们现在电池管理系统等等蜡霖籍,还有一个问题伎,自引发内短路郴七,这是一个问题创此,我们的制造杂质茂、经常小规模的过充过放敢伍,长期积累以后会自己引发内短路呈如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缔啊峨,因为不好重复实验碗桂,我们首先做了一些重复实验的方法墓乖,把规律摸出来了叭觅,这个短路会形成三个阶段扩烤,内短路的第一阶段碴捻抬、第二阶段草甘潞、最后一阶段固。第一阶段只有电压的下降僚雌、温度基本上变化不大坎,第二阶段谭暴,电压下降同时温度有大幅度下降加,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臣。    如图(ppt)铆骗,这是替代实验焊配陛,这是算法盒檀,这是短路的测试实验筋摹,这是结果毖丸膜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辣蛊删,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氰懈、内短路的阻值都能精确的辨析出来滑,提前预警热失控事故笆。    整车安全弟棘挪,首先是轿车安全紊,比方电池的防水疼弧,跟整车关联度很高徘,因为静态的防水铅,放在车上不一定防水敛脸弘,现在都知道IP67快擅,其实一些厂家都做IP68了辈匹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娶舜,我们如果做得好是完全没有问题的卢汲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽菊垮,这是我们做完的设计哺蒙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全全墒翰,这好像是我们比亚迪的电动车摊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莱郊慕,做得好我们的防水比燃油车还好囱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乘,关键是我们的技术到不到位淑坎父,所以我们来谈安全问题应该这么看隙。    第二副技柬,轿车碰撞安全灌,我们做得好的企业也是不错的偷姆。举个例子额愧侵,长安的锭痰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作县扮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弘菊告,这是产袍时搬、学柑、研联合研究的讣拨。甚至为了将来的发展呕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洛投冬。而且电池包不是越厚越好稿颂,如何又轻量化墙瀑、又防撞船,在优化设计方面也还有很多工作可做冒成县。    第三些,整车电池系统总体的安全保护蔑。我觉得我们通过上次的整车交流会取订慰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸡,大家都觉得还是非常不错的汤棱膏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啸,尤其是轿车企业是比较好的健枫,分层乏、分级做的是非撑妇好的皖静夹,比如说高压安全管理系统北目。就是说只要按照严格的流程来进行开发愁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痢。    另外我提一句客车份稠惰,待会儿宇通的汤总还要讲的工嚼,我不多说了弄霞,他们有成套的方法来保证安全性团哼。    最后坍啸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俏炽脑。前面领导都说了蠕扦,多少起多少起捆谴荤,这是从2月份到7月份统计的10起以上穆,7月份多起来了丸筛。现在存在的问题掳,我们在报告里面有详细的介绍翘融勤,我在这儿时间关系也不说的太多了炭。总体来看谜赁程,我们安全性准入门槛要提高比冀,所以现在在指定各种标准暇,要进一步提高标准赎卑飘。当然还有一个问题翟妙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酚舌泰,因为充电桩跟车的接口是老的袜,现在要搞新的达,新的总体来看是更加安全的己小,老的怎么适应新的藤唤清,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烈期侥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奖缔泼。    我们的发展建议韭,我也不详细介绍了鼓,因为我们在报告里都有送侨,永伟会比我说的更清楚一下枢痢。    第一个台海,完善安全标准咸,制定更加严格的安全标准勒宫。最近客车安全标准癌蝎、电池系统的安全标准会匡熟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准午拨。    第二个谴,监控体系咀,现在当然都有监控系统怀籍,马凯副总理上次也说了碘诫届,监控主要还是要靠厂家监管鼓,不是靠城市最后的那一级椭措瘁,最后那一级你也不会给太多数据假,数据最多的还是我们厂家自己每,我们最有能力监控好概懦饯。    第三个皋,强化充电基础设施安全管理鲜跋,严控地下车库伺片晴、高危场所充电设施建设与安全监管弯锋。    第四个枯,改革检测体制为,我们建议建立新能源汽车年检制度芹牟萝,传统车要年检汲式,新能源车是需要年检的赶缚,比方我们防水煌、防尘性能捣腐,新车是好的飞,老的就不一定了汾慧释,我们的绝缘性能么、漏电保护等等是需要检验的璃奇侮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的函,这都是很重要的拈讨。    第五个绵,建议改革行业的监管体系寐烘伶,现在我们是准入粕皖卜,有几千个车型嘛科,客车是很大一个数起,很多厂家都进来了输竣,不能说让谁做龋侯关、不让谁做麻捐,我想将来要引入事后监管的体制腥,谁要出了事要负责涪惜,要召回文慑、吊销执照脾鲁、取消资质旧芦,甚至取消你不能再进入这个行业苍裸刻,这是我们建议的要加强捶,否则这件事情没法弄衫瘟厩。    结语三句话扁:    第一艾镜痘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”导敝,为什么是“命根子”笆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转策,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全配桐绦?我觉得怎么强调都不为过黔眯,所以我们要警钟长鸣孙磺,高度重视憋题,大家都是这行的从业人员硼,都不希望这个产业下滑氮,但是为了做到这一点曙烽,必须要警钟长鸣青,高度重视达粕。    第二腾烩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涧涂。想性能大幅提升狄理父,大家都希望300公里涤桶韶、400公里肝鼓,客车也是要提素此磺,高比能量电池是必然的趋势头疲,往上提的瓶颈技术就是安全屋护让。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点某。所以随着动力电池比能量不断提高扇匈,电动汽车安全技术的门槛越来越高绒,本土企业要有危机感乱怀备。    第三菩瘫榔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溉。安全管理式陆,政府责无旁贷溯筒。    我就说这么多盟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行权梳琳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戊,到今天的北汽EH400的下线艰角钎,北汽的这100万辆用了5年的时间梨镐睫。    在活动现澈寤∏,北汽集团董事长徐和谊表示杠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睛,不断的加强产品厂、技术冬、管理创新驳,不断的加快电动化斑镐、智能化涟蕾、网联化炉、轻量化的发展步伐禄屎长,全力抓好‘π计划’的深入落地郊豢。力争到2020年察奋,实现自主产销80万辆土灸噶,这其中包含新能源产品20万辆哄惠顾,实现销售收入700亿元九,进入自主品牌前三名的目标莫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梗。”   “来得晚稿,干得猛蛇剩,站得稳”    “来得晚拈拦动,干得猛加惩巴,站得稳攘蜂办。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绊敛。    “在行业内来说捍蹋,本土企业已经很多完成百万辆了湾,我们加入进来桅,形成一种集团向上的态势帘懂米。”北汽自主分为三个部分澎硼秀,“绅宝猴壕工、北京舍惕舍、威旺缺一不可酚罐,齐头并进廖炽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧会。”在随后的媒体沟通环节中措,李峰坦言踢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泻挺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斯妹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肖筐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巫憨概。北京是传承“越野世家”品牌精髓昧拐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忌。    “越野车是小众市巢贰,但是在中国市场上鼎墨篙,硬派越野谷济,没有人能从北京汽车手里抢资源讽淬牛。硬派越野或是下一个风口弗叙。”李峰在接受媒体采访时表示盒。    除了在品牌划分上的努力澜,在车型投放层面卷壬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车下诵梗,而到了2016年饰拢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车门逼,加上北京品牌和威旺品牌劣落凶,更是达到了六款鹤淡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恋。    而面向“十三五”赡拆临,北汽研究院院长邬学斌表示捍刊朗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斑苗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹿牢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线违境,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萝你,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搔聚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破械纱。”    是的说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趟功慰,北京汽车仅用5年的时间抨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围连劣,现在一是车型结构变化了羞砂,市场引导到SUV病、新能源和智能化上去既。我们由三级跳变成了一级跳懊谋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓦,“市场的变革对于自主品牌来说枫既玻,恰恰是一种机会持篓。我们有对市场最敏锐的感知驾腐,最接近市惩芰伞,这是任何合资企业都无法比拟的寞棺欢。”    从年产销量看论垒,2011年达到2.4万辆隙匈吹、2012年实现7.8万辆却漂捆、2013年超过20.2万辆莎乒乱、2014年突破31万辆狄据强、2015年完成33.7万辆须,2016 年预计目标42 万辆默,到现在已经完成了23万辆仆嫉罚。“2020年我们要达到80万辆珊。”徐和谊表示死胜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寺苍公,还要有好的营销溉,“酒香还怕巷子深”邯弛。在产品营销与销售网络建设方面匠,北京汽车依旧不甘人后蛾玛葛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言始,“人在一起叫聚会蠢奴,心在一起叫团队哥堑驰。”    2016年上半年戎规髓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擂,同比增长396%建丁,目前网点总量高达到836家景弟,渠道建设速度令业界刮目相看谦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊陷胁,同比增长20%疤逼,目前网点总数已达1081家囱。    据已公开披露的销售数据挫漆,2016年截至7月屋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删拌,同比增长42.7%观泊,远超乘用车行业11.1%的行业增速崎蛋暇。其中连,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椒石,同比增长94.6%官季狄,成为名副其实的“自主增速王”蛙。在具体车型上抱净,绅宝X25累计销量接近5万辆险挛,在A0级SUV细分市场排名第一匣禾惯。威旺1-7月也实现了近10万辆摧瀑肩,同比增长6%以上骂鸥。    对于营销体系私馈添,蔡建军表态称糜:在互联网时代坏,消费者出现了很多新特征岔识彪,他们爱分享互动沧珊,重视原创和分享芜逃,并处于一种“始终在线”的状态涸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碱。   对于未来素溃耻: 李峰表示觅脐教,在“十三五”期间斯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败撩。    其中针对绅宝品牌兰冒秸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萎节,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌娓迹块化技术平台多。    此外吞棋,针对SUV市场火热形势搅,绅宝连续推出多款SUV车型是,形成了X25寡、X35娩漓孟、X55相桶盟、X65组成的SUV系列肃呻茹,实现了对细分市场的全覆盖嗅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔑敖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袱。未来矩阂,北汽威旺由经济型微车黎读庭、MPV佰推呻、SUV和轿车等品类组成吴。   责任编辑萎幢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬街:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慧,在杭州召开退,我们非常激动捞钮腐。我们希望全球贸易更加公平温途,中国企业能够更好地融入世界市场颠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谜,要向世界展示中国汽车业的良好形象惊。据了解群糖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车癌沮淮。李书福说先,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台械。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部籍柒,李书福告诉记者憨醋凳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州形驹逞,吉利要展示好自己的形象惹瞬郸。李书福认为存陪,我们要解决全球经济治理问题耸沛,首先要做的就是提高自己的竞争力窝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暗,李书福就来劲了份汲崔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恒苯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琴境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仁,是全球经济的一个缩影舵。”他介绍说扯痰溶,未来汽车产业的方向是电动化枚号、智能化叼、轻量化凑灌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疙戌伟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荷猾还,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垛唐。李书福认为苯,两者的“联姻”以及之后的融合发展揪摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啦胚录、活力憨匹寒、联动络、包容的世界经济”榷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摧霞肉,在他看来两者在基础理论研究和基础奶栊叮块研发方面合作得非常不错萌米松,他希望沃尔沃能更豪华弓塘、更高档迟觅起、更有竞争力肃菏,希望吉利能不断提升品牌力赏苔盎、竞争力和溢价能力妨锈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兢。”   在吉利汽车体验馆揩趴,新款的“博越”展车停在那里钩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟海送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沁凭。李书福估计先冲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作导。去年冬天痘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时普,他也曾表示苫佰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疟富。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垃娟篙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滥,商业模式的变化已经从电商贫内畦、维修哥、汽车金融梯船、二手车恭、人才培养等领域开始幸,逐渐延伸到供应链前端的设计屡炒嗣、研发和生产放。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叉括,这是核心闲卸挝。”李书福说桶,汽车和互联网孰党褥,两者已经分不开了渤凯,汽车制造业要想有未来工考稀,就必须和互联网深度结合起来坤稼拍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彩,吉利每一次研发创新募、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逼。   “安全既是时间长度卵,更事关人的生命蒲。有人说冠聘,现在的汽车都很安全了士,安全已经不能成为汽车的卖点了甸盆烩,我认为现筷,这句话说的不准确示瞪创,也不全面钙罚脐。安全对全球都很重要趟,对国家很重要青庆得,对个人也很重要舌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幻,可以说安全事关大局夹蓟,安全关系到千家万户怒,我们一定要把安全放在首位店卉撬。”李书福说糕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纱,不仅有央视的直播阀牟峡,现场还有上百家媒体考确番,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分度吼,受到业界的肯定沫棠粹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啸雷罢,用现在的话来说就是企业的基因沏陆勒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澎都,当其他条件与安全设计有冲突时计,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哇仙,而不是相互妥协沁。”他认为旦,当造型与安全有冲突时眷死,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雹铂察,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晾涧,也会毫不犹豫地选择安全涣痢。“汽车是给人坐的毫,所以安全对汽车而言实在是太重要了鳞瘫庇。也就是因为以上这些理念蹈黑锨,沃尔沃才能发明汽车安全带烩醒、汽车安全玻璃客拖、安全车厢窘即倒、儿童安全座椅认么惫、侧气帘堆沛去、车外气囊卧、交叉路口自动避险自动刹车诵猜全、城市安全系统等等铰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辩掏醚,因为对人的健康会造成影响秃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赎逞芹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拼焊泻。 责编仙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纹尺?这是东风集团高层必须面对的问题榔安沙。“国内前三袖公,2020年品牌影响力达到行业平均水平顺敲、市场份额5%蹭别登、销量125万辆盆嫁陡,其中东风风神必达35万辆戳顽,挑战50万辆副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨。   论自主品牌的持久战叹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闹。在他看来澄蟹,相对与合资品牌才冲律,自主品牌的发展分为三个阶段师隘冕:战略防御峭局闭、战略相持和战略反攻齐放刨。   “对标合资品牌喀箔、自主品牌已经经过了战略防御阶段祈改缴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岗愧辰。”8月10日堕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌融串,并反复强调纱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叙岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厂摧赖,风神刚刚取得的历史最好业绩柑。凭借旗下三焦遥客——AX7踩弄、新A60亭版禾、AX3晚礁,东风风神1-7月累计销量76322辆眉恒、同比增长33.5%侈渭,其中7月单月销量首次破万邵校效。另外愧丁庇,轿车销售26756辆兼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹲,同比增长27.4%魄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睦箔饺:第一茅频,超额完成任务;第二洪,轿车和SUV双增长体虽存。按照目前“三箭齐发”的态势杭乳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膘搂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比先估:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窃,东风A9超过传祺GA8券、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稼。   “其实桐焙芦,我们重点想对比的是帕萨特梯陶。”李春荣云淡风轻的一句看凛陷,让一向低调的东风乘用车颈哩逢,平添了些许彪悍和霸气郴挝母。   不过勺肃,面对长安且链、吉利攀到、长城别奸、上汽这些强劲的对手蹦,以及合资品牌下探掀么贿、车市整体放缓的趋势杀腔亲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衰嘎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度层世踢?这是东风集团高层必须面对的问题蹬。“国内前三贿涡筹,2020年品牌影响力达到行业平均水平寺、市场份额5%雄诬豢、销量125万辆豆琼梅,其中东风风神必达35万辆潍,挑战50万辆就概吹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉栓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营式提相,我们要尽快达到35万镣圈。”李春荣形容东抖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”平,未来五年将是“本硕连读”悲嫉般,从自主品牌的生力军成为主力军毯敛。   如何冲击第一阵营肚歌? ?   对于目前的东风乘用车来讲猾兼习,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匡,首先是产品诚玖。关于产品规划赦粳仑,李春荣给出的答案是官触,东风在2020年之前告,会推出17款全新车型段藐刚,其中传统车型将达到12款寒讳怒,新能源汽车7款箩。   实际上艇功敦,经过七年的储备搪烯佬,东风风神已经形成轿车嘲、SUV和新能源汽车三大产品军团抢翔签,在大椿、中浚擦、小细分市场布局背伙掠。   值得一提的是括,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脆。这意味着仿傅,除了传统车型冬绵亨,李春荣手里又多了电动车这张牌辨,而在2020年的产品规划中甭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款文。   产品层面班,缺少明星车型钡适,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涪咆炼,而在未来的规划中崇杆,东风乘用车的目标非常明确苫:提升车型效率杯嗡,培育明星车型瞄为,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘘管,半数以上产品达到细分市场行业平均值频却。   实际上冷炔蔑,东风乘用车下一步面临的问题砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”催迸锭。除了风神之外单,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筐擎,以及合资自主品牌桅,而在东风入股PSA突,成为第一大股东之后屋导方,东风乘用车无论在资源整合谁汞、品牌溢价钉都、平台技术方面捞跺上,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坏,当然这还需要时间证明触唱。   不过沃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呵寿:资源协同包括产品冲、平台筋焚宪、制造技术颈茶巷、供应链秀竞捎、营销和国际协同讣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要河股垮,随着车市的放缓彻卞畅,近年来搭金,从豪华品牌到合资品牌伯缅、再到自主品牌捅堪糖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乘安递。   与成熟品牌不同叹纫,创业中的自主品牌套,在招募经销商栏迸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祥柯。随着竞争的加剧挂悼劳、产品的丰富脸遂,未来将对渠道提出更多的挑战绒麻,比如一年之内连上四款新车的吉利仇锣默,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粪默。   盈利能力当然是最为重要的标准惦,但是牺牲自己盲呜峭、持续补贴经销商董,也不是长久之计奋,解决之道要不断有竞争力的产品推出孤。今年年底粗隆嘛,风神AX5即将上市佃,明年AX1也将上市鞠。   实际上袱停蟹,在青海活动开始之前安川秤,李春荣提前到达西宁拈渤,专门到长城和长安4s店进行调研冲。让他感到欣慰的是氦难,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辞,我可以负责任地说冀,我们的商务政策是最好的废,没有之一滥郎。”李春荣对于渠道的重视程度龚,基本上是亲力亲为单。   目前驶拐破,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雀垮。按照规划苯,每年净增网点50家鞋潞,未来单店销量逐步提升至800台以上饯废陈,达到中国品牌经销商中上水平暗惋杆。 责编覆动:李芳" " ∥病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焚,由中国汽车技术研究中心主办缅赫阂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禄铣。在本届安全论坛上郝凳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲富,在回顾过去的同时蜕戚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肠挎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿、车辆趣俩篙、道路等影响交通安全的诸多因素搏评裸,促进共同发展苦悸钙,从而降低事故中人员伤亡率慑,最终有效改善中国道路安全状况通副。   会后陋荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佃湃玖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厦将确。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迁五,并阐述了对于人纳桔徒、车精蛾喇、路钠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赔酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜗栖,一是日产汽车“三重保护”安全理念茹混,即分别从社会蠢悲底、个人和车辆三个层面采取措施婪炕豹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溃,就是在车辆的周边朔窜,设置一个安全保护屏障纶概,针对车身周围不同的危险接近程度警霓,我们会开发相应的技术进行保护帛陈。   除此之外抵腿挠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力编椽。在车辆的前方谢、两侧诉事、后方建立一个全方位的安全屏障诞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念方。同时稳熟饲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扰旦镶,日产汽车也研发了一些相关技术暑软荒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赣抱。   日产汽车始终将零排放含乡稼、零伤亡作为企业愿景堪党纽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担付盲惕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咕,可以在自动模式下完成转向酥、加速和刹车等操作毁,提升车辆的安全性能晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畔赐。即使后座坐有乘客僳泌共,后侧方视线也不受遮挡蒋暴断,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涩酵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滴啤慌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圭陕岔,帮助驾驶者做出正确的判断波浮。   针对电动汽车领域滤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸿爆,而电动汽车上的安全技术士舷,应该也已经达到了世界顶级水平夹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶海寸,高桥信彦表示刑苯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椒撼孤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侵犬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屑胸坏,日产在研发智能交通技术的同时摧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目即监井,其主要分为四大领域撑凤。第一大领域是关于自动驾驶技术的魏的郝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躺纤围。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裸范导,对电池以及其安全性能进行研究陪堪。   第三大领域是新的移动方式瓜假侩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蠢,换句话说偷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屏略,我们针对这个展开了研究镣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罚耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茨核膘。   未来祭淖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楷惋,同时垒信,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弄吕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辩翔戮,进一步降低交通事故发生率盛签、持续改善中国道路的安全状况遁。 责编吠使翔:李芳" "     【环球网报道】8月10日淘捎阂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盟帕狙,共推出6款车型返,售价区间为17.58-23.58万贡。   新车亮点帛屋芒:   外媒点评娃糠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诫:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权千洪捶,严禁转载套辩潞,违者将被追究法律责任怂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轿迸娥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谱洁菲。   不久前父,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罢饯,北汽集团以549.329亿美元营业收入薄攫猜,排名第160位惺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逛痰硷,也是首次入围世界200强瓮。“我之前的预测是在180名左右宛扔窍,这个结果确实出乎我们意料骡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渭。   据网通社了解操虫辜,2015年厘斯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚏馅,再创历史新高鹅偷藩。“十二五”期间妊割,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆同绞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渐柿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绢广,增长3.4倍茄铺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渭,网通社可以断定以下两点澈柏尉:一恢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泪彼狮、稳定的增长版。二幸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绒。   为什么能做出如此判断讼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苫?徐和谊的一番话做了最好的解答缸煤豹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骚壕笔,咱们给人家代工挣俩臭钱习受察,那是发展民族工业郴寄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僵驹?不可能授举。能走向国际化吗誊内浮?那更不可能樊驳。”   然而侧篓,做自主品牌螺狮忻,光有决心派贿稠、喊口号是没有用的暇琅。正如徐和谊所说透:“干自主品牌真的难松上裳,现在大家都处于成长阶段撂,想要效益好显然不现实咀。但是效益不好就不努力童滩,就情有可原吗叼?当然不是!鼎虹。”   从“1 ”变“2 ”坚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吵蹬。短短5年时间夸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姆孙苦。“北汽人要有工匠精神悸嗓死,低着头恢、少说多干膏械,闷头干派笆炉,一代人不行两代人擦车口,肯定成功庞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孪鞭敖。   随着“十三五”规划的展开孩骆鹅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”珐僚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坏。据悉闷咎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荡常、供扯、销茸许力、研于一体的北汽集团南方基地泻。   届时畴奉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腥猎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脆玲巨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黎杉,形成1+1>2的布局丢舰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺书季。   “十二五”期间率惩挎,北汽集团凭借超前的战略眼光惯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展善毕。通过产业链合作列,北汽掌握了最核心的三点(电池兽、电机妒廉、电控系统)技术港复。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甭计,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枢,并取得了中国第一七、世界第四的业绩咳。   据徐和谊介绍扔沃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钦猜艘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案净。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前露脓卧,北汽集团零部件业务板块几乎是0屡,经过这几年的快速发展勃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缸,这是之前想都不敢想的翔。”对于北汽集团的转型纳湾骸,徐和谊深有感触饱蹬福。   据徐和谊介绍限抽,未来北汽集团将围绕汽车产业链末,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矛倡,包括汽车金融捅、二手车窘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悔朴死,带来规哪の鹛睿和效益的双丰收奈炽哼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠕喂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廷揉疯,这也是转型升级的重要标志之一脾。北京通航以合资门、合作歉黄奇、资本运作为主要模式夸,在国内实现了产品工业化和市场营销潦佳。虽然规模不大把,但已经显现出良性发展态势警。   直视软肋拜,质量和效益成关键词   “整体效益不高浦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹈搅前,“我们举一个例子牌断,这次500强名单共6家中国车企上榜帛蓄淳,总共盈利114亿美元据力缅。美国2家车企箔施刀,共盈利171亿美元细。我们的产销量远高于对手即辣,总体效益却不如他们敬碾。”   徐和谊指出挛隋,提升效益胖哺劫,整合全球价值链链虫,转型升级颓平,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的横怒,也是整体中国传统制造业需要提升之处贯烘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施男帮剑,向好的企业学俏彩梆,从7个维度努力舅溪驮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踏匣。还有四个月瞥涧,拭目以待犀浪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头士盖,通过与他的交流可以看出械,对于北汽集团的成长他是满意的俺。然而穗,作为一名中国汽车人瞬僧孔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藉。   “跻身全球200强企业屋涎,不是终点晚孩,而是新的起点弹锋。”徐和谊更是霸气直言缉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强季,中国汽车行业前三甲降坞凤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编还平:李芳" "   车云按袖俄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炮朝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗜沦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谋娜斤。本文由现场演讲整理而成佰堪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳焓冀住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缚逆,这两方面的关联性是显而易见的悄脱。    说到沃尔沃赁房,大家联想到的第一个印象就是安全官卸。的确柬戒虎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤悼,他们就讲洪募唱:“车是由人来驾驶的赏。因此俺牛芜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泉危膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则免迫通。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娶拟颅。可以这样说太究,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晌钡泥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乔嫁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搂潜涧。其中当然有标配的疾违炮,也有选配的挛,组合成不同的配置捎。这里我稍微着重介绍一下嚼劲赏,沃尔沃的City Safety城市安全系统浩署伞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统福抬吩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史程水铣。在2006年的时候显康十,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痹。第二年也就是2007年墩煤嗜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宿耪。2008年缎嘶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檄韧黔,成为一个技术子品牌尸嘎娟。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢,扩展了许多新的功能谢,比如增加了行人探测厘扳疲、自行车探测毋抵、大型动物蛔惮桨、路沿和路障探测与避撞功能搏亭。    避撞系统为什么这么重要呢蹬朽稼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘿冗截,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徽、转向功能的话聚戈惰,一切都是空谈哀滥。想象一下琅每,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车失,这将是非常严重的问题缺陷坏锹。避撞系统的工作机理非常简单芯,首先是探测罚,然后是评估决策紊竿缅,最后是干预骚内,包括警告或者自动刹车狼。    首先是探测俩档里。相比以前纠,探测功能已经取得了巨大的飞跃凸。从单个雷达到多雷达和摄像头蒜,并结合多传感器融合算法泉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战褂郊靖。    接下来是决策罐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞握次渡。但是你在路上开车贬福刚,特别是中国的路况街,不可能前面只有一个障碍物粳兼鳞。所以随着多传感器的应用纯,现实需要更先进的威胁评估算法棺发,可以同时考虑多个对象显巩秆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拉具。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痪赖淌,你车周围的一切都可能是潜在威胁黔型。    复杂的算法肯定会增加计算量才褪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估残些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步款,有必要进行适当的简化躲。但问题是怎么简化滩挛稿?比如现在大家经澄看到的中国式过马路搭容冲,一群人一起走怒登瞄,走到路中间蚊,可能有几个人继续往前走讨,有一些人停在那里吩,另一些人却往后退珐断,这时候要判断预测是非常复杂的径。所以厩萎杭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性几,使得警告和干预措施如何定时道季、提升相关性和可信度始终受到挑战恕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挝烧,才能提高决策的相关可信度救磺。    最后一步是干预费惰牢。判断之后还要有一个干预的策略景。干预一般是两种疲嚎,先是警告呈局乌,再可能干预扦。怎样警告呢拒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魏颂邯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绊醚磷。如果没有可感受到的威胁存在背,原则上车辆不应该警告驾驶员镰灭。这是因为途猎临,如果还是警告凄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躲蒋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胆。时间长了之后搓卉矮,他就会把系统关闭或索性换辆车溶零,在中国的路况环境下慑鸡纳,如果一路上都是不停地警告磷唯,这的确是个问题嚼袄。    警告只是一个声光或振动的信号抛磕算,那么在警告之后暑录贪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢深啡?我们的策略依然是浑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顺,否则车辆不应自主动作窟摹臼,理由也是刚才所说的赔慨观。可喜的一点是献牡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诉耍,自动干预所需的时间大大缩短了阑愁,相比十年以前蚊涤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坤羚。最后一点块,怎么协调人机界面丢佰崎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异济郴暮,也将是一个很大的挑战督。    刚刚讲了很多皇蝗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墨伯授。首先是效率问题持庇,要调整警告反应的时间髓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衬霉救?警告干预是否可感知与理解旅?第二是相关性赴秒计,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出降兢?是正确的警告唐黔疾,还是漏报或误报牛寂?比如说路前方有一辆大卡车仙双,系统把它误认为是高速路交通标志牌扰,而不给任何警告搞宋拷,这个明显是漏报角泡。但是反过来说氏姜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霸,从而警告干预笔劳,这个就是误报墒欠拜,这也是第一类和第二类误报的区别澜馈究。最后是接受程度遂夸帝,警告是否很高程度被驾驶员所接受烧陋狗、并配合亢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谐郊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性定,所以这三个因素之间要互相平衡酸容谐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叹太,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迹臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朵贝骏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目康襄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绕郸晴?是不是因为最近自动驾驶裳观烩、无人驾驶炒的很热惦?同时还有一些顾客在问肛噬,自动驾驶以后卫,我们的驾驶乐趣在哪里麓旅?因为很多人喜欢操控畅湃,喜欢在山路或者赛道上开车透钵拍。    我们完全理解这些考虑妓僚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镭杆,今天早上我走的是中环骑,走走停停浪随,就像这幅照片中般的拥堵滇鳞扳。当然摄莲,交通拥堵也不是中国所独有始,随着城市化进程的加剧理,这是全球性趋势亨苍。请问这样的驾驶乐趣何在味鸿弧?    除了拥堵枫,还有安全问题面,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垮涪。城市化的发展也加剧了空气污染醚,以及可持续发展与能源的危机拭侣。对各位顾客来讲哎款,还有实现实时互联和出行便利的需求督。    所以甲,自动驾驶对社会辛将、环境和经济带来的益处是多方面的律。首先茄担,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全担客瞬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肺案搓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卜部,即使提升不到100%安全吝康晌,但是97%目胜痘、99%可不可以陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处憾,改善拥堵订煽、节省能源消耗秘、减少大气污染惜玩确,以及使旅途时间利用更高效危。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幌,但我们说肯定也有挑战澜眠垒,世界上没有免费的午餐狈潞地。对于使用者来说羞芹,有人机交互的挑战湍旱。还有失效模式控制躲匣,万一系统失效以后深弗,怎样用冗余系统来后备控制桨砂懊。有跟其他车辆系统的交互寿膏峡,你不只是一辆车单独行驶在路面上死。怎么感知环境藤碉洞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锤泛蹦。还有最后一个坪钞,再好的系统杭习,当顾客不当使用的时候娠漂吵,怎么做这方面的技术应对处理窃靡。对于车辆设计来说儡,还需要各种各样的冗余系统做后备崔劫,确保自动驾驶安全粟。    其实啤僻,自动驾驶不光是技术问题汞玛镜,更重要的是对社会和伦理的挑战灵,大家是不是能接受爽扳妇?首先烷,什么样的商业模式搪,是我们现在继续卖车的模式冠汲卵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讨。基础设施的改变嘲畦贿,比如说车道线醛桃铺、公路标识的统一寐磐,这也是非常重要的垫椒奔。还有保险公司是否接受酱赋纫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任类净贯。最后是公众的接受程度搏,法律和法规的约束弟授,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宫鹃,从而也引发了很多相关的讨论悄伙卡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抛?我们非常明确突幸,这也是一贯的战略拴癌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汾肚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堕。    这里举个最近的例子任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僻派脯,已经在欧洲量产上市萄浮百,今年下半年也将在中国投放市场前薪颅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泞曙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦,而无需跟随前车路咳。要知道漂蒜坤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒜壕任。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搏虑庭,那就是到2020年袄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匣。这是沃尔沃汽车庄重的声明摄食,也是一个非常具有挑战性的目标晴屎搏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拐狸邵?    我们认为首先要充分研究瞥稼,通过真实用户与真实交通诡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淀惨杏。还要多方的合作疵济潮,沃尔沃汽车通过与包括供应商快、大学研究机构熔脱,以及政府部门在内的强强联合辜啊,来应对全球挑战猴褐。自动驾驶之路没有捷径槽脆斧,就像练马拉松一样疼瀑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乳凌、循序渐进的谐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巢,我们走的每一步也都要以安全为核心赏莽。我们要以客户为导向蛙锹,通过提炼典型路况乳烧,悉心定义测试所用的通勤道路喝溅鄙,同时尽量控制风险杭散冬。在技术成熟之前腿,必须反复的测试烯寇辜,以保证安全与可靠豁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试貌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埃:要验证对社会和经济带来的好处丢女,是不是适合当前的交通环境瘦,顾客斡雀、社会公众的接受程度窟埔棋,还有道路基础设施的支持是不是充分酬,与其它车辆和道路使用者的互动磺沸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匆春啥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纠绰,真正的大规模测试将在2017到18年骇蹄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陵酪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目释肥敛。    上图右边是哥德堡市区的地图朵,这条环路相当于上海的内环或中环费前夏,即城市高速交通路镐恋,是没有行人磁订街、自行车是匿,也没有交通信号灯酗瑟德。自动驾驶测试者是租赁顾客淀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杉。在驾驶过程中醒,允许处理其它事务拿,从驾驶员监控到不监控赏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柬。    这里我要讲个非常重要的概念搓霖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奉漆,驾驶员还是负责监控和指令疽,必要时伶粟耻,还应尽快接管人工干预赔锈,所以还有不少局限性祥互送。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笨姑财,车辆负责监控交通环境犯,根据路况决策和反应单浮题,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冒边,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巩绊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龋剐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赐顷扛,驾驶员需要对驾驶负责氏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俩飞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屉驰,或者SAE第4级的程度崇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娟。可以看出颁湘其,这是两个阶段之间非常明显的分界线媒拎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理面浩龄,简单地讲搏酪刻,是通过多传感器融合赁旧,包括单个或数个摄像头叮隋伺、毫米波雷达铝安莲、激光雷达伺、超声波传感器等交糠埂,加上云端和高精度地图绦敬,来感知周围环境孝花,评估路况和交通状况史适,相应决策与控制檬,最后通过制动撇啥时、转向和发动机系统来执行干预丧吵喜。处于安全和可靠的考虑饱避,我们有备份系统匣腻齿,冗余的执行机构仕敝丹,万一其中一套系统有问题咕份泛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶插倘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悲窘局,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奴朴。2017年弗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证社,随后我们将在中国狸壁撼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脐超。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诲惫,自动驾驶的远景又如何誓漠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棵蹿储。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲜发收,车辆可以与人京、车小芥、路互相沟通阶屯茸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邻岔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布安记,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挽冗刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煞。 责编睫:李芳" "   从很多角度来讲拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稳乃篡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炯插歌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彼滇,国产化是必须的道路纠瓜厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市松完,能够接触到更多的消费群体挨。在网络发展策略方面钠戚窟,我们会更加看重网络的构成形式跋潦泼,像城市快修店擎琉茹、售后维修中心跨囊、维修工厂等髓哺,主要目的是增加服务的便利性旱谢黑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烘。    上周末(7月29日)蹬,在接受采访时滩康弧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控箱,回答了中国经济网等媒体的提问辣稿,内容涉及国内高档车市衬啊,宝马在中国市场的发展战略胖土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贤律。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篓侵汰,年轻祈核财、专注弟猾,富有亲和力;与媒体的沟通自然彭、坦诚叭绷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碗垄跑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拢觅蕉,刘智说烩赏,中国经济发展已经进入一个新常态匿,就是从高速增长进入一个健康蕉、可持续性的增长韩嚏撩。但是统,随着经济运行质量的提高凉诡畅,每一个百分点的增长楷魄,都是一个不容小觑的数量玖。把这个结论放到豪华车领域颠拨棠,我们所存在的这个行业抛撇委,应该不会有前几年爆发性的增长稼握,市场会以一个比较稳定镭、健康乘破、可持续的态势继续发展逼。就宝马而言盆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌趟。比如裂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摹放,而是把新车绢、二手车勉贬特,技术保险蓝冷舵,国际式售后服务一起发展线刑,我们叫“利润四驱”秃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯。    今年晒任苹,在集团诞生100周年之际泞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漆届关。那么措囱维,这些战略在中国市场怎样“落地”筏?刘智谈到泵,宝马集团刚推出新的第一战略开梳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耿。他举例说崔订逻,宝马提出的智能互联概念茅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上多际,领先欧洲10年以上赶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冷适猜。再比如新能源方面敝辛。中国政府强调辉辫,到2020年新能源车要达到500万辆心鳖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溯,包括纯电动和插电式混合动力车型陕拾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪。所以在新能源车领域椒森翰,宝马会加大对中国市场的投入修类。因此奖荆凑,“从很多角度来讲壁镁袖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹅硼,刘智说帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施奴,高档车市场国产车型所占比例越来越大暖穗己。那么草极,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诧?刘智介绍说茄棋,目前拧林,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偷屡。在几大豪华车品牌里面沧幻投,就进口车的销量来讲汞璃十,宝马应该是最大的苔露。我们对目前的状况还是满意的傲盲九。因为这本身就是在我们的商业计划内谓默。    至于将来悸酪,刘智强调秸据:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箩,必须在中国取得成功盼,在中国取得成功孤,国产化是必须的道路”檬奠哇。所以萌匡侍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钮昏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闷奢瘫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钱睬巩。不久前匿罢伪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秆隘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敌叼。从长远来讲宽乃,国产车型的占比会越来越高筐。 全新BMW X1    近年来箍疤皋,高档车市场经销商层面的动向备受关注虹纽盼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莲哀垢?刘智认为黑,应该说挤衡蹦,这是一个行业性话题皆姥伟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戳痪看,在厂商给予经销商更多的支持配合后冀昧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荷。就今年上半年的情况而言四蔬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簿俄。对比去年的数据拨壬腑,我们发现焕客,不管是在新车毛利埠,还是其他业务板块茧,尤其是在售后纽、二手车钠坍赌、金融保险等等几个业务板块嫉扯,我们都有了明显的进步募列虑。因此提非,他觉得枫绩:“目前摩袭,宝马的经销商网络是非常健康的”较饺焚。因为廉,随着中国市场的不断成熟洪形,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耐宽。从厂家的角度来讲拾纹,我们也不断调整新车的供求关系捂蒙澜,调整车型的配比鸵,调整商务政策卫劣烧。综合下来屎卑擅,应该说目前宝马经销商网络媒冻泵,处于一个非常健康的可持续发展状态杀妒。 全新BMW 7系    那么谋涸抽,比较以往贪工,宝马在经销商网络的拓展上彼,节奏会不会放缓一些江?刘智表示节,在经销商网络上叮醒旧,我们仍在稳健进行拓展攻,一步一个脚印地往前走踢惭。从绝对速度来讲垢,或者是从增幅来讲叙,因为基数变的越来越大萝谐希,所以这个百分比是越来越低的李超,这是很正常的窃。目前科尘,我们全国的零售网点超过了五百家淑蓟,覆盖了全国所有的省市自治区偶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剃,覆盖了很多中小城市柔镶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体短随。在网络的发展策略方面拈,我们会更加看重网络的构成形式揽告,并不只关注于网络的数量潭。所谓的“形式”就是像城市快修店玖、售后维修中心恒坑抹、维修工厂等等一系列的体系概念跋翔盟。主要目的是增加服务的便利性侨鸽堑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务协催。对于经销商钠老,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诚畔,让他们有一个非常健康良性的发展踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉